中国5家头部车企研发费用不足大众1/3，怎么跟它拼？

2020-07-01 01:22:52

[原创文章：www.ii77.com]

文| 腾马丁博士 [原文来自：www.ii77.com]

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当数字化成为汽车行业弗成逆转的时代历程时，主机厂却矛盾重重，在转型与生存之间面临着艰难的计谋弃取。

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曩昔几年，国内汽车市场飞速成长，自立车企在自身制造能力大幅提拔的同时，起头在各个范畴引领立异，积极抓住手艺的附加值，首次具备与合资一较高下的品牌力。

首先，电动化飞跃性增进。曩昔5年，中国电动车市场的增速为平均每年107%，遥遥领先于增速为30%-40%的欧美市场。个中，自立品牌占有跨越40%的市场份额，具有绝对优势。

其次，智能网联快速上车。以 2016年为起点，搭载斑马系统的首款“互联网汽车”上汽荣威RX5上市，自立品牌车联网时代开启；2019年，腾讯正式把微信车载版推入市场，则是中国车联网市场的新的跨越。

再是，主动驾驶手艺稳步推进。今朝，L2级别智能辅助驾驶已经成熟应用，成为主流品牌主打车型的标配。L3及以上级别无人驾驶手艺也在积极索求，争夺介入全球竞争。

这一切，都旭日东升。

然而，当主机厂勾勒更远的愿景时，又显得力有未逮。

2018年中，国内市场迎来了1990年以来的首次下降；2019年，跌跌不休的国内市场被称为“至暗时刻”，而惟一的增进引擎新能源市场也受补助退坡影响，到场了下跌队列；2020年上半年，尽管疫情在国内获得快速掌握，但大幅的亏空已弗成避免，以“日赚一亿”的上汽集体为代表的主流车企，开启了裁员、降薪的怒潮。

一个数据是，近几年，国内汽车行业的利润率持续下滑，从2016年的8.3%，一路下跌至2019年上半年的6.4%。

与此同时，新四化转型将进一步对车企的盈利能力施压。

这并不难懂得。

当这一轮的手艺厘革赶上了全球新一轮的下行周期，注定是一个不幸的巧合。

当然，它也能够是行业大洗牌的契机。

我们视察到，从本年4月份疫情影响逐渐消退时起头，车市销量回来正常水平，在客观情况非常严重的情形下，产物力、品牌力强的车企，如手艺导向的吉利、长安，也施展出了更强的市场恢复能力。

然则，我们的目光，必需放得更远。

从华晨宝马到公共江淮，再到特斯拉在上海独资建厂，国内汽车市场的开放大势，弗成逆转。

中国，正成为全球最具吸引力，也就意味着竞争最充裕、最平正的汽车市场。

（2018年，特斯拉独资工场落地上海。“狼”已经进门了）

自立品牌与“狼”的竞争，有几分把握？

据麦肯锡估算，一家主机厂若想在“新四化”各个方面取得显着成就，大约需要在10年内投入约5000亿元人民币。这是一笔天文数字。

而不得不面临的事实是，在自立品牌领军企业中，前五家车企2018年的研发投入总计约340亿元人民币，仅为德国公共集体研发投入的1/3摆布。投入强度的悬殊差距，无疑制约了自立品牌抢占手艺制高点的或者性。

前些天，宝马与戴姆勒正式公布“分手”，在客岁7月双朴直式签署的主动驾驶历久和谈，仅维持了一年便难认为继。

宝马在通知中注释说，两家公司一致认为鉴于竖立共享手艺..所需的费用，以及当前两家企业自身状况和整体经济形势，“已不具备持续合作的前提”。

显而易见，宝马与戴姆勒的“分手”，更多是出于成本的考量。除了直接的资金成本，更主要的，还有时间：特斯拉已经远远跑出去了，新造车势力在后背追赶。

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2007年到2009年，短短两年里，发生在手机行业的故事，提醒了什么？

2007年，第一代iPhone上市。其实，在第一代iPhone面市时，诺基亚就对它进行了周全研究，并最终认定iPhone不会造成威胁，首要原因之一是iPhone没能经由根基的抗摔测试。

不外，诺基亚忽略了智能科技的力量，后背的事情，人人就都知道了。

（2007年，第一代iPhone上市，开启了一个全新的时代；老牌巨头诺基亚则逐渐衰落。）

汽车行业的推翻，也是如斯。

而时间，也变得更为紧迫。在这个瞬息万变的时代，一转眼，便或者是一辈子。遗憾的是，此前的汽车智能化好多是停留在标语上。

事实上，智能化的需求已经遍及。麦肯锡的调研显露，中国汽车消费者对互联功能十分注重，其存眷度远高于德国、美国等市场。有69%的中国汽车消费者透露，甘愿为了更好的车联网体验而更改购车品牌，远高于德国的19%和美国的34%。

我们知道，中国互联网水平领先全球，在十几年的成长下，互联网给中国消费者形成了全新的生活体式。

而反过来，中国消费者对互联功能的需求甚至依靠，也成为自立车企抢滩车联网的绝佳契机。

若是这个过程，由主机厂与科技公司合力鞭策，那么，自立品牌车联网的成长，很或者反复中国移动互联网时代的事业。

所以，至关主要的，就是历程和时间。

2个月，腾讯车联给出的谜底，刷新了行业记录。

“2个月，这对全行业来说，都是挑战。”在日前腾讯2020聪明出行新品发布会上，带来全新TAI3.0的腾讯聪明出行副总裁钟学丹如是说：“我们一向在思虑，若何施展好腾讯的生态优势，用腾讯所擅长的产物方式论，给行业带来真正的立异、可持续进化的产物和生态办事。”

毫无疑问，在钟学丹看来，智能化非常主要，不外行业已经成长了数年，智能化不该该持续落在标语上，而是动作力，“2个月上车”恰是这种动作力的示意。

能敏捷“上车”的事理有三：

首先，腾讯在车载端的产物形态很轻，是尺度化、轻量化的车载app。

其次，TAI3.0可以自适应android、linux等分歧车机系统，以及差别化的硬件..等，不需要特别适配。

而且，腾讯拥有一整套主动化的上车对象链，和尺度化的上车流程。

若是细心看，就会发现，腾讯的车联网办事，实际上做的都是本身一贯擅长的事，只不外是把手艺搬上了车。

微信的小法式生态，用了3年的时间，成长为300W量级，这些应用“上车”之后成为一个生态开放..——小场景。

好比，年青年头人稀奇喜欢的哔哩哔哩、36氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、同程艺龙、喜马拉雅等。TAI3.0涵盖66个精品小场景，涵盖内容、娱乐、社交、车主办事、生活办事、出游等用户出行的“一条龙”需求。

而且，小场景经由云端布置，车端的产物形态依然很轻，不会消费过多硬件资源，能够更低成本、更快速的接入到车上。

小场景的优点是开放，开放给企业，开放给行业。

基于微信的小法式生态，企业能够凭据本身的需乞降个性化，把车载应用，从十来个扩展到几百万个，天真上架、治理、斥地本身的小场景“生态库”。

今朝，TAI的产物与跨越29家车企睁开合作，有116款主流车型已经或即将落地。而TAI3.0首发搭载的车型，将是新款AI智能网联SUV哈弗F7。

TAI3.0的上车，对行业无疑是重大利好。

我们看见，自立车企一方面限于资金实力，一方面在于将来手艺路径往往不清楚，所以在“新四化”方面的投入与成长平衡有余、聚焦不足。实际上，纵观全球市场，没有一家主机厂可以包管所有战线齐头并进，即使是资源雄厚的公共、丰田也都在衡量各项手艺投入的优先级。

而腾讯等互联网公司的到场，使得自立车企能够有选择地计谋弃取，聚焦资源投入，力求把每一笔投入转化为实际的手艺优势和市场份额。

这对于本年的市场份额已经节节败退至34%的自立品牌阵营来说，尤其主要。

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若是以上，你仅仅认为“上车”是腾讯“轻易”做的事，那么接下来你会发现，这其实是只有腾讯才能做到的事。

腾讯的流量基石在于社交，是一种“保持”价格——社交流量的焦点在于人，即人与人的强保持和弱保持。

所谓车联网，不恰是人与车，车与车之间的“保持”吗？

跟着移动互联网的成长，QQ从PC端转向手机端，将即时通信发生的场景从家庭、办公室等固定场合扩充至户外移动场合，由“即时”升级为“随时随地”。

经由了十几年的迭代，腾讯在社接壤仍是弗成撼动的老迈。凭据Questmobile的数据，本年Q1腾讯系旗下App使用时长全网占比为43.2%，是第二名头条系的三倍多。

那么，鄙人一个智能终端，汽车身上，“保持”将再进化，从“即时”、“随时随地”升级为“随行”的，也就是不受限于某个单一设备，而是让办事追随我的ID，无缝流转。

好比，经由一个“超等ID”的打通，汽车不再被割裂于数字生活之外，汽车和手机的数字生活，可以有机地跟尾在一路。我手机上正在用的一个办事，上车之后在车上就能直接用了，用户使用起来更简洁、更流通了。

一切给企业的价格，实际上都是给消费者的价格。

在数字世界里，一个ID就是一个完整的、鲜活且奇特的个别，需要被懂得、被懂得，值得举世无双的贴心办事。

移动互联网时代，当人们的视野被手机屏幕上无数个APP割裂，我们常说，如今不是人找办事，而是办事找人。

那么，TAI3.0，考虑到汽车的奇特场景，思虑更进一步——办事陪伴，却不打搅用户，更平安、更天然。微信车载版就是一个好例子。

同时，智能汽车作为与智妙手机判然不同的终端，也有分歧的独有优势，腾讯“上车”之后将更“贴合”在四周情况上，把LBS、情况感知的能力和办事生态、内容生态都深度连系起来。

若是这般，腾讯一如既往地直接行使本身的社交和内容生态，直接触达几亿名车主，那么，这将为车企缔造另一大块价格。

数字..。

若是说，TAI3.0或许其他任何科技产物，素质上都是数字手艺改变生产力，那么，我们更应该看见，数字即使还有此外一个感化，就是重构生产关系。

这是因为，数字化不只是消费者习惯的改变，素质上是一场信息革命。

人们常说，买车也是买办事。从车开出交付中心之后，车主办事才方才起头。从发卖到维保、娱乐、置换等一系列后续办事，都将发生伟大的价格，甚至远远超出一台汽车自己。

那么，腾讯“上车”之后，能为主机厂做一些什么？

手机端的App、小法式能让品牌跟用户竖立加倍慎密的关联，同理，车机端的微信车载版、小场景办事更是如斯。云端的大脑也能让车企的CRM系统更高效。

这可比上一个时代，从头部垂直媒体“买线索”，要高级多了，也更有价格多了。

左手“生产力智能化”，右手“生产关系云化”，这是腾讯给主机厂带来的两大礼品。

这之后，还能够有更大的想象。

尽管社交元素的立异一向在变迁与镌汰中进步与雄厚，然而，因为人与人之间的强关联性，使得熟人社交在收集上具备极强的自我集聚效应和极高的..转换成本，那么，每一个热心且专业的车主，都有机会成为掮客人。

汽车掮客人，将“熟人化”和“全民化”。

这不难懂得：当你要买一辆车时，你最相信的是你周边正在驾驶某品牌的亲朋，他会真实的示知你这车的好坏势，原有的专业老车主应该是对车辆发卖最有谈话权的了。如许，他能够将好车介绍给亲朋和周边的人。

你看，腾讯不光“上了车”，还有能力做一件更大的大事：在4S经销系统之外，拓荒一个全新的，保持车厂、4S店、买车人及掮客人的..和渠道。

当然，腾讯作为科技巨头，潜力不止于此。无人驾驶以及更大的聪明城市，腾讯亦有结构。

若是说，行业的演变已经让“单打独斗”的主机厂感应更加吃力，那么，“抱团取暖”毫不会是错误的选择。

而你“抱”的是谁，也将决意了，在这场厘革的漩涡中，你能走多远。

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