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一款好的车型离不开价钱，但若是有好价钱、好设计，而且拥有高于市场同级车型的产物说服力，我想它的销量必然布满惊喜。
在中国品牌傍边，长安汽车就一向以智能化+蓝鲸动力，让中国品牌车型实现了系统化增进。以前中国品牌的增进，往往依靠于单个车型，或许是以SUV的市场需求来带动。但在长安PLUS车系则分歧！它实现了好多中国品牌在轿车板块难以冲破的销量魔咒，同时还经由动力+智能化，打造出长安汽车的产物IP。
在动力、智能化成为汽车评价尺度焦点的消费情况下，凭借这两大板块的历久深耕，长安汽车已经成为中国品牌傍边，为数不多实现蓝鲸动力+智能化全笼盖的品牌，而且在主销车型傍边就实现了标配，并非把这些好用的设置只当做提拔车型形象的体面工程。
而这一系列务实的把持，也让长安的销量蹭！蹭！蹭！的增进。截止4月份，长安闲动PLUS已经冲破了10537辆，到了5月份已经达到13709辆。这是什么概念呢？长安闲动已经进入中级轿车销量的深水区，销量示意已经与合资品牌睁开正面作战。
而SUV阵营傍边，截止5月份，以长安CS75为代表，已经实现了20307辆的销量，与途观L、CR-V等合资SUV销量难分手足。在小型与紧凑型SUV范畴，凭借CS35与CS55车型，长安汽车也交出完美的答卷。
对于销量的增进，长安汽车PLUS车系的热销，是一种偶然照样必然？我们将一一释疑！
在合资品牌SUV傍边，它们凭借车型与品牌价格，经常垄断整个汽车消费市场的手艺竞争。尤其是在动力刷新方面，合资品牌更多是观望者的脚色。而跟着日系合资品牌“机油门”“乳化门”“失速门”的频发，合资品牌在动力系统靠得住性方面，现在也深受信任危机的考验。作为在长安英国动力研发中心斥地，面向21世纪电气化成长偏向的蓝鲸动力总成，小排量、轻量化、智能化成为其亮点，深受国内外汽车媒体的存眷。车市红点也不止一次对于蓝鲸动力进行了专题报道，可见这套中国品牌动力总成的亮点颇多。纵观整个汽车燃油动员机，进入涡轮大规模时代的时间不足20年。以德系为代表的涡轮动员机，较大水平的影响消费者对于涡轮动员机的评价尺度。因为斥地理念的分歧，德系涡轮动员机，在油气星散构造、活塞密封性、冷却液尺度方面都有区别。反映到产物的历久使用傍边，首要是以烧机油、少冷却液为主，而如许的手艺尺度则让动员机的靠得住性尴尬重任。蓝鲸动员机在研发伊始，就已经注重到中国消费者对于动员机靠得住性与进步的存眷。在喷射体式方面，采用中置直喷手艺方案，以及35Mpa高压直喷，大幅避免传统侧置直喷造成的积碳现象。蓝鲸动员机同时强化了动员机烧毁轮回阀的工况，如许进一步优化了油气星散速度和强度，确保动员机不会烧机油。同时，整个动员机的包罗活塞以及曲轴，都经由冷磨合以及涨断加工、减阻涂层等进步工艺。而且在排放与模块化可拓展性方面，周全知足国6B排放尺度，而且保留了电气化端口，能够凭据车型实际到场48V电气化。靠得住性、进步性、电气化、模块化，这些在国际进步动员机采用的研发理念，你都能够在蓝鲸动力寻获。今朝蓝鲸动力已经笼盖了1.4T-2.0T，三个排量系列。CS 75 PLUS就搭载蓝鲸动力傍边的旗舰设置，2.0T动员机+同级独一的8AT变速器，让整车的驾驶动力、行车高级感都优于同级采用CVT变速器的合资品牌。0-100km/h的加快示意，更是进入7秒加快俱乐部。
1.4T蓝鲸动员机，已经装备在CS35 PLUS以及逸动PLUS车型。1.4T动员机最大输出158马力、最大扭矩达到260牛米，蓝鲸1.4T动力调校都高于合资车型的1.3T、1.4T、1.5T。CS55 PLUS在不久还将推出搭载1.5T蓝鲸动员机的车型，最大功率更是高达180马力，最大扭矩达到了300牛米。1.5T动员机在升功率、燃油经济性、动力输出方面远高于合资同级车型。这一切都源于蓝鲸动力系列的高起点研发！它是一套真正拥有自立常识产物，而且能与合资品牌一较高下的焦点动力。尤其是在整车平安性方面，接连二三的合资品牌热销SUV在中国保险汽车平安指数（C-IASI）失利，更是让人人对中国品牌SUV布满好奇！作为一款拥有破万销量的热点SUV，长安CS75 PLUS更是敢于当第一个吃螃蟹的中国品牌SUV，积极介入中国保险汽车平安指数（C-IASI）。其实，中国保险汽车平安指数（C-IASI）的难度系数远高于正面25%偏置工况试验在汽车碰撞平安测试中是最为严苛的一个工况，是行业里默认的“车见愁”。而长安CS75 PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体构造也达到G。这从侧面施展出，长安汽车在车型平安研发方面的实力，已经达到国际进步水平，有实力挑战当前碰撞机构傍边的严苛尺度。同时，也在施展长安汽车对于汽车平安性构造的不吝工本。以平安为本，是长安汽车产物价格的又一焦点。在同级市场傍边，大部门合资品牌都以C-NCAP尺度作为汽车平安性的根蒂研发参照。固然碰撞尺度的成就，不是汽车购置的强制平安底线，但长安汽车能在C-NCAP+C-IASI斩获双平安尺度，却进一步凸显长安品牌的用户价格。现在L2智能驾驶已经成为一个热点设置。好多消费者买车都邑起头存眷智能化驾驶辅助，不光缓解驾车的委靡，更是能在远程与城市驾驶傍边提拔平安性。在合资品牌，L2级驾驶辅助大部门的设置策略都是以顶配车型，或许以次顶配车型的形势显现，首要目的照样为了提拔车型档次。分歧车型碍于成本，对于智能驾驶辅助的设定尺度也分歧。有些品牌的驾驶辅助需要在30km/h才会启动，有些车型的车道偏离仅供应提醒音。IACC系统本土化成家非常高，能够正确识别限速标识而在长平安系主销车型采用的智能化驾驶系统来看，长安已经实现了L2.5级的驾驶体验。车市红点早在2018年就深有体味。长安的IACC系统，巡航部门集成了Start-Stop功能，既系统能够主动跟停前车，再次启动只需按下Res键即可，或许轻点油门。而且在划定半径内，长安的IACC系统还实现了转弯辅助。在车道提醒上，它还鸠合了自动批改功能，而不是好多车型比及车身偏移才起头批改。
IACC系统让车辆具有部门“主动思虑”的行为。这就是为何说IACC是变伶俐的ACC系统，这套系统经受过严苛的测试，平安是它的根蒂前提。同时，IACC有通俗ACC难以企及的把持便当性和智能化，根基在开启状况下，手脚都能够脱离把持区。今朝，在逸动PLUS、长安CS 车系SUV傍边，主销车型都已经实现了IACC的标配。这对于平安性的提拔与普及，无疑起到了鞭策感化。其实在主销产物实现IACC的普及背后，更是长安对于智能化财富结构的快速落地。作为一个智能化驾驶手艺范畴的积极派，长安汽车对于智能化财富的结构，远高于行业水平。在2016年，长安汽车就实现2000公里无人驾驶！即使在如今，它也是测试里程国内最长，并且最高时速将达120公里/小时（跨越国外大部门汽车巨头和谷歌等互联网企业所斥地的产物）。这一切都受惠于长安汽车无人驾驶财富的结构。长安的智能化与无人化，整个斥地分为4个渐进式阶段。而且接纳跨行业与构造的合资，已与博世、百度及清华大学等一流零部件企业、跨界互联网企业、高校院所和MTC组织等四个范畴深度合作，提拔了智能化手艺水平，也加速了财富化历程。将来长安汽车在无人驾驶汽车范畴的总投资估计将达50亿元。无疑，对于智能驾驶范畴的前瞻性研发，才是长安汽车现有车型能先于合资品牌，鞭策汽车智能化成长的要害。
现在中国品牌都到了拼颜值、拼空间的同质化成长，而且在SUV范畴呈现扎堆成长的现象。大部门品牌都呈现SUV一边倒，或许直接抛却轿车的田地。对于正向研发动员机手艺、提拔底盘调校与动力总成成家方面和合资品牌的差距，还远远不足！尤其是在智能化方面，中国作为全球最具潜质的市场，同样是大有可为。而中国品牌对于智能化普及的速度固然高于合资品牌，但远达不到充裕调动自身研发潜力的田地。长安PLUS车系的成功，恰是一个在动力与智能化方面实现对合资冲破、对友商冲破，以及对自身产物深挖能力的冲破。长安汽车PLUS车系的热销，不是价钱和设计的偶然，而是手艺研发络续潜移默化且付诸动作的必然。在智能化、动力总成、平安性方面这些深刻磨练车企根蒂研发实力的方面，长安汽车都在PLUS车系得以施展。我想这才是PLUS车系销量能实现当者披靡的要害。形于面，长安汽车已经拥有本身辨识度的家眷化设计，知足了当下时尚、科技、前瞻的购车需求；行与内，对于看不到但却深深影响驾驶体验的与用车感触的层面，长安经由蓝鲸动力+智能化的驾驶与多媒体体验，打造了属于自身奇特的产物IP。所以将这些优势不管是平移到轿车照样SUV，长安PLUS车系都能带给消费者很强的说服力！
