最亲民的本田混动 好开聪明油耗低 广汽本田凌派混动版试驾测评

凌派作为一款“..”中国市场的紧凑型轿车，非常契合中国通俗家庭的用车需求，自2013年上市至今已冲破84万辆销量，尽量采用1.0T三缸动员机也丝毫不影响消费者对它的青睐。本年5月13日，本田公布将在凌派车型上搭载第三代1.5L动员机的i-MMD混动系统，6月10日正式公布了凌派锐·混动上市，售价区间为13.98-16.98万元并分为4款车型。至此，凌派也成为继雅阁、奥德赛及皓影后，广汽本田第四台搭载第三代i-MMD混动系统的车型，并且也是1.5L混动系统的首次表态。凌派混动版的实际示意若何，我们今天以2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版（下称凌派混动）实车为例，给人人分享。
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新车特点：

一、外型陆续燃油版车型，细节到场节能元素点缀

二、车厢陆续燃油版车型结构，换装SBW按键式电子挡杆

三、搭载第三代1.5L动员机的i-MMD混动系统，综合油耗低至4L/100km

四、搭载Honda SENSING平安超感系统，为行车平安保驾护航

五、新增ANC自动降噪系统和ASC声浪模拟系统，可静可动

外型设计——陆续燃油版气势 细节到场节能元素点缀

凌派时常被车友们冠以“小雅阁”的称号，因为在造型上与后者有好多相似性。此次凌派混动版亦是如斯，外型根基陆续了燃油版车型的气势，仅在细节方面到场了象征新能源的标识点缀，整体看上去依旧是一位熟悉的“老同伙”，非常亲切。新车供应冰河银、星曜红、极光蓝、奥夫特黑、塔夫绸白和摩卡金共六种车身颜色可选，内饰则供应黑色、象牙白和棕色共三种颜色可选，个性化选择较为雄厚。

前脸采用本田最新家眷气势造型，大面积的中网组成一幅不怒自威的“大嘴”，内部上半部门为蜂窝状格栅，下半部门为横辐格栅，全黑涂装十分酷炫，营造年青年头的感受，而顶部的LOGO两侧延伸出的粗壮镀铬条与两侧灯组相连，拉伸了横向宽度，并凸显品牌形象。在这里，车标到场了象征着新能源的蓝色元素，强调节能环保的属性；派司下方配备有Honda SENSING平安超感系统的毫米波雷达。 

前大灯依旧是本田家眷标记性的“羽翼式”造型，各灯组矩阵式依次排开，全系标配LED近远光灯，点亮结果十分有辨识度。这台车还配备有LED日间行车灯、主动头灯及自适应远光灯（以上设置仅高配车型搭载）。

侧腮部门同样采用蜂窝状格栅饰板装饰，巨细适中，与前脸中网相呼应，内置有LED前雾灯（入门车型为卤素光源）。 

侧面造型，凌派混动采用前后等长的悬垂，车顶有必然的溜背感，但没有雅阁那样显着。车身在细节的型面设计上有诸多亮点，最惹眼的就是前后轮眉处都有显着的内凹造型，经由一道弯折的底裙线将前后保持起来，布满活力感。前翼子板处到场了“HYBRID”混动标识点缀，强调车型身份。

车身尺寸长宽高离别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，整车尺寸与燃油版车型连结一致，此外从上表能够看出，凌派混动在长度、高度和轴距方面完胜同级敌手，尤其是长达2730mm的轴距，是其达到“A+级紧凑型轿车”的有力论据。

外后视镜由黑色底座+车身同色外壳拼接而成，造型扁平修长，顶部设有LED侧转灯，不外并未设置侧摄像头。除此之外，外后视镜还支撑电动调节、折叠和加热功能，留意实用性。

门把手为车身同色，上方的小黑点为无钥匙进入按键，除入门车型为均标配前排无钥匙进入功能，这点还算厚道。

作为旗舰车型，这台车配备了规格为215/50 R17的前后轮圈，搭配五辐式铝合金轮毂，灰银双色点缀与旋风造型非常搭调，看起来富有动感。成家的是优科豪马ASPEC A349系列轮胎，采用低滚阻设计，到场优化的二氧化硅配方，在增加抓地力的同时，也留意燃油经济性。

尾部造型根基没转变，精明的镀铬饰条保持摆布灯组，菱形的派司框内凹的幅度很大。尾厢边缘增加了大尺寸的尾翼来降低风阻。 

“C”字形尾灯人人都已经很熟悉了，也是今朝本田的家眷式气势，点亮后非常有辨识度。

因为采用隐藏式排气管结构，底部看上去非常简练，增加了一道雷同出风口的造型，但其实并没有启齿。

车厢安置——换装SBW按键式电子挡杆 更添高档感

进入车厢，给人感受依旧是“本来的配方，熟悉的味道”，横向安置的中控台如同悬浮空中，空调出风口则是上下交织。中控台采用大面积的皮质包裹，再加上钢琴烤漆的点缀，带来必然的高档感。最大的转变是凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆，更富有典礼感和高级感。

三辐式多功能偏向盘采用真皮包裹（其余车型均为塑料材质），握径适中，手感还算细腻，偏向盘摆布侧离别设有行车电脑、多媒体及全速段自适应巡航多功能按键，这台车的驾驶辅助达到L2级别。因为作废了挡杆，增加了偏向盘拨片换挡，依然支撑手动模式。

7英寸液晶仪表盘也是熟悉的式子，比拟起燃油版车有三处转变，一是彩色行车电脑上方由转速表改为动能指示表；二是左侧的水温表改为电池SOC荷电状况表；三是新增了红色SPORT活动模式指示灯。

8英寸中控屏搭载Honda CONNECT智导互关联统，可以为驾驶员供应实时的道路交通状况，包罗行车路线介绍等办事，同时还支撑百度CarLife手机互联。屏幕左侧设有快捷按键，而且保留了音量调节旋钮，用起来非常顺手，但屏幕的流通度一样。屏幕是空调掌握区域，采用传统的实体按键和旋钮掌握，按键和旋钮设置的充沛大，使用起来非常轻易。

因为凌派混动换装了全新的SBW按键式电子挡杆，带来更充裕的典礼感和高级感。同时挡杆台的结构也变得加倍简约，车厢整体变得更清洁。后方设有电子手刹、主动驻车、SPORT活动模式、ECON节能模式和EV纯电模式按键。

挡杆台前方设有两个带限位器的水杯槽，前方还设有狭长的储物格和两个USB接口，前排的储物和用电需求根基能获得知足。 

中央扶手箱的启齿呈矩形，内部增加隔板可以加倍有效地行使空间储物，内置12V电源。

偏向盘左后方安置了掌握面板，设置了大灯高度可调、驻车雷达、模拟动员机声、车道偏离提醒、自动刹车开关、车身不乱系统开关和油盖开关。

内饰用料对照厚道，采用大面积皮质包裹和缝线，辅以钢琴烤漆和镀铬金属点缀，带来必然的高级气氛感。除全黑内饰，还供应象牙白和棕色内饰可选。

除入门车型，其余车型前后排座椅均采用仿皮包裹，质地不如真皮柔软，好在填充物充沛丰满，椅背和坐垫都有侧向撑持，整体的舒适性是有保障的。功能上，主驾驶座椅支撑前后、靠背和凹凸（2向）手动调节，副驾驶座椅则仅支撑前后、靠背手动调节。全系座椅均不支撑电动调节，这台车给了前排座椅加热功能（仅顶配车型具备）。

后排座椅同样采用仿皮包裹，靠背有必然的侧向撑持，而坐垫的长度也对照充裕，中央座椅略微凸起，显然如许的设定包管了两侧的舒适性，中央座椅的舒适性有必然的牺牲，但照样配备了三个自力伸缩头枕。同级最长的2730mm轴距带来对照奢靡的空间示意，身高175cm的侃弟坐在后排可以享有两拳半的腿部空间，约为一拳的头部空间，示意堪称越级。

后排还配备有带两个水杯架的翻折扶手，以及与中央扶手一体组合使用的的多功能小桌板，在此放置平板电脑或笔记本电脑都非常合适，也能够在办事区当做餐桌，总之非常轻易。看到这里就领略中央座椅凸起的原因了，如许的设定能够让后排两侧乘客享受到加倍尊贵的乘坐体验。

后排配备有空调出风口和两个USB接口，出风口下方凸起部门为小桌板的撑持位，加上几乎全平的地板，整体的空间结构显得对照巧妙。

除入门车型，均标配电动天窗。

尾厢容积暂未发布，内部空间非常规整平展，充沛大的开启角度可以轻松放取大号行李箱，而内部容纳两个中号行李箱和一个大号行李箱也不成问题。后排中央座椅中央设有小通道，轻易存取物品。美中不足的是后排座椅不支撑放倒，并不克拓展空间。底板下方配备有非全尺寸备胎和修理对象。

动力与操控——动力输出更平顺流通 车厢静谧度有提拔

作为混动车型，动力天然是凌派混动此次改变的最大亮点，也是该车最具焦点竞争力的部门。今朝广汽本田在售的混动车型中，雅阁、奥德赛和皓影均搭载第三代2.0L动员机的i-MMD混动系统，我们在之前的试驾中这套动力系统给我们留下了较好的印象，其特色在于电机是能够零丁驱动，能够让动员机的负荷状况加倍幻想，对于加快和油耗都有提拔。而凌派则搭载的是第三代1.5L动员机的i-MMD混动系统，固然排量有所降低，但把第三代i-MMD混动系统的精髓都完整地保留了下来。这套混动系统是本田在中国首次发布，而凌派也成了首次应用该系统的车型。

我们先看数据，1.5L动员机的i-MMD混动系统可以迸发出113kW（154Ps）的综合功率，和267Nm的综合扭矩，成家E-CVT电子无级变速器，综合油耗成就可降低至4.0L/100km（顶配车型为4.1L/100km）。从账面数据来看，显然要比综合功率为90kW（122Ps）综合扭矩为163Nm的丰田卡罗拉双擎加倍超卓。更难能可贵的是，这台1.5L阿特金森轮回动员机的最高热效率达到了40.5%，这在1.3L-1.8L排量的直列四气缸量产汽油引擎中已经是最高值，甚至与丰田TNGA架构下的2.5L燃油和混动车型的40-41%的热效率根基持平，对于降低油耗大有裨益。我们都知道，i-MMD混动系统系统与丰田THS最大的分歧在于它是支撑纯电驱动的，并且电机能够把车速拉得对照快，如许的优点是根基能够让动员机在最佳相符工况下工作，达到节油的目的。

实际驾驶，起步阶段一样电机会担当首要驱动力输出，带来轻快而有力的起步感触，有了必然的车速之后，动员机会择机而介入，一来是包管动员机的负荷不要太高，二来是避免动员机介入时的突兀感，总体而言，凌派混动在这两方面做得都不错。车速起来不乱形势，动员机会介入成为首要动力起原，而电机则伺机收受动能。对小排量动员机车型而言，急加快或深踩油门时往往会发生转速高、引擎轰鸣声大，但车辆提速并不快的感触，俗称“雷声大雨点小”。而在凌派混动上，因为有电机辅助，根基杜绝了这种情形，我们用地板油驾驶，电机瞬间就会介入到动力输出上，率先给出必然的扭力，随后动员机再拉起转速，两者配合发力，带来加倍平顺动力感触，同时响应也更积极。

在能量输出模式上，凌派混动有EV纯电行驶、夹杂动力行驶和动员机行驶共三种模式，系统会凭据实际路况智能切换行驶模式，这点与2.0L第三代i-MMD混动系统的设定一致；个中，EV纯电模式是i-MMD混动系统的特色，不外受限于1.2kWh的电池容量，EV纯电模式的持续时间对照短，电量消费的也对照快，深踩油门或达到必然时速时，动员机便会介入工作，这个电动模式更适合拥堵适合频频起步。再有就是系统对于电池的治理也对照科学，在电量低于30%之前，动员机总会介入，并分派必然的动力用来充电，因为电池容量小，事实上它在短时间内也能充到较多的电量。如许，就包管了电池始终有电，而电机总能在合适的时机施展效用。在中高速匀速行驶时，动员机负荷较小，进入最佳工作区间，用动员机零丁驱动更合理，当然会开启电机把电池布满。

驾驶层面，供应通俗、SPORT活动、ECON节能三种模式。活动模式下，油门初段响应会加倍活络，动员机和电机配合出力带来加倍直接的加快感触。节能模式下，油门的响应会推迟好多，动力被显着限制，会以电机为主来行驶，动员机合理介入，可以有效提拔续航里程。

与燃油版车型一般，凌派混动也采用了前麦弗逊自力式+后扭力梁非自力式的的吊挂组合，均为前置前驱的驱动结构。这套吊挂在应对小坑洼或碎石路面时充沛自在，在面临较大波动时的抗冲击和减振能力就对照有限了，同时扭力梁非自力后悬带来的车轮弹跳过问影响较为显着，不适合激烈驾驶。不外话又说回来，又有谁会开着这么一台家用车去激烈驾驶呢？凌派混动还增加了“看不见”的惊喜，到场了ANC自动降噪系统，整车的NVH示意比拟燃油版车型有着质的提拔，噪音和震动的掌握做得相当超卓，行车有必然的高档感。除此之外，新车还到场了ASC声浪模拟系统，固然只是模拟出来的“假唱”，但好歹也是以“本田之光”本田NSX的声浪为底本做的，至少从声音感触来说，照样有必然的刺激感的。（ASC声浪模拟系统仅在SPORT活动模式下主动开启，反之封闭）

最高配的两个车型都赐与了L2级的驾驶辅助系统，具备全速自适应续航和车道连结功能。这台车还贴心地设置了一套车侧盲区影像系统，当左/右转向灯工作时，中控屏会显露车侧的盲区画面，即打即亮，显露结果清楚，提拔了行车变线的平安性。

侃弟点评：

本田的2.0L动员机i-MMD混动系统成功打开了市场，今朝销量能够与燃油车并驾齐驱，这赐与了本田充裕的决心推出更小排量的系统。选择最受迎接的凌派率先配备1.5L动员机i-MMD混动系统，解说本田对于这套系统的成熟性完满是心中有底的，这套系统不光运行智能靠得住，油耗示意也的确喜人，同时还解决了1.0T动力稍显不足的问题。固然价钱比燃油版略贵，但更好的用车体验和更低的油耗示意让我们更介绍它，13.98-16.98万元的车身价，连系全系6000元的终端优惠，这是今朝市面上价钱最“亲民”的本田混动车型。