不想打工了，有一套“超级动力电池”PPT求投资

[原文来自：www.ii77.com]

世博会巡游花车每辆都装有6块锂电池，每块重达几百公斤，没查到巡游花车的续航里程和充电时间，但以几吨重的电池作为动力，用于巡游花车则可，用于通俗车辆行得通么？真的环保么？

同年，距离上海世博园1500公里的深圳陌头也有一支电动巡游车队——世界电动车大会巡游运动，吸引了来自10多个国度和区域的60多辆电动汽车争奇斗艳，如今回忆起来盛况宛如还在面前。但十年来我更心心念念难以忘怀的是“充电5分钟续航2000公里”的豪言，我一向在等候如许的“超等动力电池”。

动力电池是电动车的要害，“跟着动力电池手艺的成长，续航问题将水到渠成，电动车必将走进万万家庭”，十年来，雷同的豪言壮语不停于耳，2011年上市的比亚迪e6是其时市面上续航最长的电动车，续航不外300公里，续航上千公里，充电只需几分钟的“超等动力电池”让公家布满了等候。

十年转瞬即逝，公家从等候、感动，到失望、鄙夷，人人发现，本来他们都是在吹法螺！并且名堂翻新，没有最扯，只有更扯！

“稀土锂硫电池”是2010年世界电动车大会上，时任中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼给出的“超等动力电池”方案。

钟主席在大会揭幕式上豁达地透露，“将从2012年起头大规模生产稀土锂硫电池”，并预言“稀土锂硫电池将是将来独一的电动汽车电池”。你如果百度的话，会看到好多关于钟馨稼的八卦和恶评，姑岂论这位“钟院士”究竟是不是骗子，横竖“充电5分钟续航2000公里”的稀土锂硫电池是一定兑现不了，因为他本人早就已经宣告破产了。

2011年，海南“神奇电池”火了。据海南本地媒体报道，海南省当局和德国公司签署框架和谈，将来生产新型钒电池，“一块手机钒电池，充电3~5分钟，可一连使用一个半月；一块电动汽车钒电池，充电3~5分钟后，续航能力可达1000公里”……

后来？当然是不了了之，没有下文了。这事我记忆稀奇深刻，因为其时烦透了iPhone一天一充，究竟……  

2012年，IBM在研的一款“空气锂电池”又进入公家视野，据介绍，这款锂电池在工作时经由吸入空气中的氧气，与锂离子回响后发生电力，在驻车充电时，电池会将氧气释放出来，如同“呼吸”一样，一次布满电续航可达500英里（800公里）。咱也别纠结这究竟是啥道理，IBM可是大公司啊，应该不会吹法螺吧，据称，IBM已经在与化工巨子 Asahi Kasei 及 Central Glass 睁开合作，进展能在 2030年前将其投入市场。

好吧，还有10年时间，加油吧，IBM！不外，已经由去8年多了，究竟有没有点进展啊。

2013年，复旦大学放了一个“卫星”，传播成功研发出新型水锂电池，号称“充电10秒能跑400公里”。这一听就是书读傻了400公里续航就算60度电吧，10秒布满，不算充电损耗，充电功率需要21600千瓦！电池受得了，电网也受不了啊！

同年，有名的公家人物庞青年同志公布青年莲花自研的“纳米碳锂电池”，充电5分钟可续航150公里。若是能实现，也很不错啊。可惜，我们没有等来青年莲花这款“纳米碳锂电池”，等来的是2017年青年莲花宣告破产。

俱往矣，数风流电池，独看石墨烯！

2014年石墨烯电池成为热点概念，西班牙一家叫Graphenano的公司传播，“续航1000公里，8分钟布满”的超等石墨烯电池已经研发成功，2015年即可量产，并且成本将比通俗锂电池低77%！兴不兴奋？激不感动？还买啥燃油车？！

或许是之前几年的动力电池吹法螺大赛用力过猛，2015年之后“超等动力电池”的牛皮再无新意，“空气锂电”、“石墨烯电池”隔三岔五地被人炒炒冷饭，吹的人底气显着不足，听的人兴致显着不高。

人人都喜欢谈论10年后若何若何，但我建议人人应该稍微总结一下曩昔十年都发生了些什么，或许会有助于我们更正确地展望将来。

2011年第一批搭载比亚迪磷酸铁锂电池量产的车型是比亚迪推出的e6，其电芯能量密度为90Wh/kg。2019年上市的比亚迪唐EV600所用的三元锂电池电芯的密度达到235Wh/kg，也是今朝比亚迪量产的三元锂电池最高的能量密度。这么来看，中国新能源标记性企业，十年间电池能量密度提拔了超1.6倍。

中国科学院院士欧阳明高给出的结论是，实际装车产物的能量密度从2008年的100Wh/kg提拔到了2018年的250Wh/kg，提高了1.5倍。工信部部长苗圩给出的数据是，到2018岁尾，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本掌握在1元/ Wh以下。两人数据略有收支，但都一定了锂电池能量密度的提高。

沟通场合，苗圩还提到中国量产锂电池2018年和2008年比拟，十年间成本下降了75%，这个提高很有意义，因为电动车价钱太高一度被认为是电动车普及的一大障碍，2011年的比亚迪e6售价要36.98万，尺寸相当的汽油车比亚迪S6最高售价不外13.09万。

彼时比亚迪e6配备57kWh电池，按照上述价钱较量，这台车光电池成本就约合10万元，注重这个成本只是电芯的成本，若是算上电芯封包和电池治理系统构成的电池包，相关成本很或者冲破15万元，接近车辆售价一半。最新的比亚迪唐EV600装配82.8kWh电池，售价来到29.79万元，一个最主要的原因就是电池成本大幅降低了。

能量密度提拔，成本下降，但充电时间依然无解。上面各类“超等动力电池”的牛皮，根基都抓住“长续航”和“快充”两个重点，因为只有同时解决这两个难题，电动车才有资格谈庖代燃油车。

十年前的比亚迪e6快充需要1.5小时，十年后的EV600快充依然要1.4小时；2014款Model S特斯拉超充站20分钟充一半，大约是250km（2014款Model S最长续航502km），2019款Model S超充站15分钟增补230km，的确快了那么一丢丢，但若是布满，依然耗时太长。

特斯拉非常鸡贼，TA十分清楚充电时间会影响人人对电动车的观感，所以官网上压根不讲“布满”需要多长时间，只讲“15分钟补能”或许是“一杯咖啡的时间”，凭据新款特斯拉车主反馈，即使在超充站，Model S布满电的时间遍及在1小时以上。

也就是说，Model S的充电时间从一小时二十分钟降低到了一小时，然而，加油只需要3-5分钟。

“15分钟补能”和“5分钟加油”也差不了太多？行，我们不抬杠，假设就改改生活习惯，按照特斯拉说的那样喝喝咖啡、充充电，但这就能改变电动车充电不轻易的近况？不是消费者做不到，而是特斯拉做不到。

“15分钟补能”必需在超等充电站才能实现，但特斯拉在广东省只有80个超等充电站，并且71个都建在广州，广州以外只有9个。你在广州局限内或许能够“15分钟补能”，然则出了广州呢？

再想象一下20个特斯拉车主扎堆充电的场景，个中有一半照样跨城市车主。或者要喝20杯咖啡才轮到你充电哦！还惬心得起来吗？充上电的你也别愉快太早，补了200来公里续航里程，回抵家又少了大几十公里，天天不在充电站里喝咖啡，就在去充电站的路上，这生活，啧啧，的确令人艳羡。

纯电动车在出行自由度上的局限，决意了它弗成能替代燃油车，只能是短距离移动的市场增补，啥叫出行自由度？大白话讲就是“想去哪儿去哪儿”、“说走就走”，这恰是我们买车的基本原因。

出行的体式有很多，私家车其实是最贵的一种。

买车、养车、泊车，路费、油费、保险费，在广州如许的一线城市，即使是一台经济型车，一年的保有成本也得2万元以上，算上车辆折旧，就跨越了三万。

天天打车上下班，一年也用不了2万元，为什么人人还要买车？因为私家车带来的出行自由度，是任何其他出行体式都无法供应的。换句话说，出行自由度是私家车这件商品的最焦点价格，不允许任何打折。

同伙来电——“深圳看球去。”燃油车主能够立马回覆：“ok，立时出发，一会见。”纯电动车主就纷歧样了，得看看还有几格电，得算算从广州到深圳宝安体育馆有多远，体育馆周边有没有充电桩，去程该怎么走，中央在哪里补电，返程会不会堵车……

这还只是广深，若是女同伙暂时起意，要去阳江海陵岛看海、吃海鲜呢？有急事倏忽要回湖南汨罗家乡呢？

即使遍地都是充电桩，但因为充电永远弗成能像加油那样快，决意了纯电动车的出行自由度永远弗成能对比燃油车。

未来，燃油车或许会被庖代，但必然不是纯电动汽车。

充电功率提拔到充沛高，充电时间不就降下来了么？先不说电池受不受得了，首先，电网就受不了啊。

不考虑充电损耗，5分钟要布满100kWh的电池包，意味着充电功率高达1200千瓦， 假设是380伏的电压，充电电流高达3158安培！这是啥概念呢？一样家用电源的额定电流只有16安培。

所以，充电时长的问题基本上不是什么手艺问题，而是一个工程问题。实际中，不管你的电池用了什么牛逼的手艺，然则家用充电桩功率一样只有7千瓦，通俗民众快充电桩只有三四十千瓦，就是这个事理。

所以，充电5分钟，续航800里，只能是幻想。

文 | 大鹏

(本文仅为作者小我概念，不代表DearAuto立场。)

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