特斯拉8年前放弃的技术，蔚来还在坚持，为啥？

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2020年对于任何一个新势力品牌都是艰难的，洗牌加快后，赛麟、博郡和拜腾等品牌已被边缘化，而第一梯队的蔚来、小鹏和幻想等显然站稳了脚跟，起头主导新势力的将来。

作为新势力领头羊的蔚来，近日官方发布了一项“针对非首任车主及运营车辆将采用全新换电收费模式”的通知，该模式自2020年7月10日起生效，即对所有非首任车主（二手车车主）以及运营车辆收取换电费用（电费+办事费），个中换电度数为换电前后两块电池的度数之差，电费为换电站地点地电价成本。

当然，从蔚来换电办事的政策来看，非首任车主和运营车辆收取换电费用，必然水平上保障了首任车主的权益。而蔚来在2019年8月公布为所有ES8和ES6首任车主开启“终身免费换电”的办事，连系此次新增的换电计费政策，必然水平上增加了消费者对蔚来车型的购置欲。

不外电动车成长至今，只有蔚来一家在对峙成长“换电”手艺，正如特斯拉在络续成长“超等充电桩”，两者都在追求快速增加续航的路上独辟门路。特斯拉的“超充”手艺虽然是新能源界的大势所趋，而蔚来的“换电”又将何去何从呢？

在智妙手机未普实时，想必大部门人都接触过林林总总的滑盖、翻屏手机，其时的手机同样风行“换电”，一块“飞毛腿”商务电池，加上一个“全能充”，即可让手机从亏电到满血新生。不外这种做法的毛病也很显着，首先是大量烧毁电池不克准确收受，其次就是用户使用劣质电池激发的平安问题等，也迫使后来的智妙手机作废了后盖拆卸的构造。

现在汽车也需要用电来驱动，“换电”天然会是一个很好的提拔续航的方案，从积极的一面来看，汽车换电与手机换电一致，同样能快速提拔产物续航，以蔚来的换电办事为例，官方透露一次换电只需3分钟不到，这个速度比起传统充电的半小时起步好太多了。

另一方面就是对老用户更友好，众所周知，岂论是手机电池照样汽车的动力电池，使用时间久了就会显现机能衰退，加之新能源车型的更迭速度之快，动力电池的手艺也日新月异，对老用户而言的确有些不平正。

以蔚来ES8创始版为例，电池容量只有70kWh，工信部续航只有355km，这个续航水平放在当下也只能算是中粗俗水平，更况且这是一辆50多万的电动车。然而今朝蔚来已经有了84kWh和100kWh的电池，2020款ES8续航也达到了580km，老款ES8车主便能够选择加钱换上84kWh电池，到了2020岁尾更能换上100kWh电池，这种换电模式想必能让不少电动车车主发生好感。

固然换电能解决电动车充电慢的一时之痛，但早在2013年，特斯拉就推出了换电模式，足足比蔚来早了4年，之后特斯拉舍弃换电转而专注成长快充手艺，个中最大的原因就是费用和电池流转问题。

首先是费用问题，特斯拉的换电办事订价甚至比汽油车加油还要贵，根基上在60-80美金之间，而对比特斯拉的超等充电桩办事，20分钟的充电时间便可布满一半电量，用户的破费几乎能够忽略不计。

其次就是电池流转问题，其时特斯拉给出的政策是车主换电后需在返程把本来的电池换回来，相当于借出去的电池要清偿，用户也能够选择让特斯拉邮寄，若是用户想保留新电池，还要补回差价。这种“跑两趟”的换电模式，好多用户都是不愿意的，这也是更多用户最终选择充电的原因。

蔚来的换电模式显然考虑到以上两个痛点，首先是费用问题，前期蔚来的换电办事是需要收费的，以下是个中的一种方案：

每月电池房钱为1200元，单次换电池费用为80块，假设用户一个月换电三次，那一年的费用就是1200*12+80*3*12=17280元，也就是车主一年下来的换电费用为1.7万，对比一次几十块的充电桩充电，生怕好多车主都是难以接管的。

后来蔚来妥协了，推出了首任车主免费换电的政策，并且换电办事更没有所谓的“还电池”，车主还可加钱换装更高容量的电池，进一步加大换电模式的吸引力。

当然，若是说蔚来的换电模式能够完全碾压充电桩充电，这点生怕是不实际的，究竟换电手艺现阶段并不成熟，甚至也会显现“翻车”的情形。

据网上蔚来车主反映，选择换电办事有时候比去充电桩充电加倍闹心...

1.一个换电站只有五块电池

因为动力电池体积较大，一个换电站只能知足五块电池的更调，蔚来车主组队去换电前可要三思了。

2. 驻扎换电站的工作人员少

蔚来的换电站多数驻扎在高速公路上，每个换电站只有1-2名工作人员驻守，有时候或者连人影都找不到（据说换电站有微量辐射，工作人员一样不会留守站内），所以蔚来车主换电前得提前预约。

3. 换电“翻车”

虽说蔚来的换电办事是全机械把持，不需要人工换装，不外机械也会有失足的时候。有蔚来车主透露曾经在换电过程中发生拧电池板卡螺丝问题，更有车辆更调电池后无法行驶。换电一旦显现问题，可不是等3分钟的事情了，3个小时也纷歧定能解决...

从换电站数量来看，蔚来2020年换电站的数量为131座，笼盖58个城市，大部门换电站笼盖在京、沪、广、深几条高速路上，笼盖度并不算高。

除了笼盖不敷普遍，市面上电动车的动力电池根基上是为自家车型量身打造，所以尽量是每家车企都推出换电站，也只能办事于自家车型，不克像充电桩能够兼顾到所有的车型。

由此看来，固然换电站的成长空间很大，但其铺开的难度同样很高。以至于四部委在4月份发出的新能源补助政策通知中，明确透露：新能源乘用车补助前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型贸易模式成长，加速新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此划定。显然，国度进展能有更多车企介入到换电手艺的成长中，为此也特开了补助权益。

独享“换电补助”的蔚来，似乎赌赢了这一局。