起亚K5 PHEV上市 继续凉凉or逆转颓势

【EV视界报道】2018年成都车展已经于8月31日正式拉开帷幕，在本届车展中，东风起亚悦达K5 PHEV（插电混合动力）正式上市，新车补贴后全国统一指导价为18.98-20.68万元。该车型作为韩系品牌起亚在中国市场知名度最高的车型K5的衍生车型，上市后会继续凉凉，还是一举帮助起亚扭转颓势，下面就让我们做一个简单的分析。

车型简介：

在具体分析这款车型的前景之前，让我们先对起亚K5 PHEV做一个简单的介绍。外观方面，起亚K5 PHEV保持了与普通版车型相似的设计。在此基础上，新车还增加了前脸增加了主动开闭式进气格栅，同时也在左前翼子板上增设了充电接口。新车还在周身多处贴上了“ECO plug-in”标识，以彰显其新能源车型的身份。

内饰部分同样保持了与汽油车的相同的布局样式，除此之外，新车还在8英寸中控液晶屏中增加了能耗、能量流向以及ECO驾驶等级等信息。

动力方面，起亚K5 PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插混系统，其中发动机最大功率为114kw，电动机最大功率为50kW，电池组容量为12.9kWh。纯电模式下，新车的续航里程可达75km，综合油耗仅为1.3L/100km。

从以上的介绍想必大家已经对起亚K5 PHEV有了初步了解，总结起来，这款车的主要特点可以归纳为：

1、与燃油版车型基本保持一致的造型设计

2、2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插混系统

3、纯电续航里程可达75km，综合油耗仅为1.3L/100km

看完这些介绍不知道您是否感到满意？而您认为这款车最大的优势是什么呢？其在与竞品车型之间对比又有哪些优势，接下来再让我们进行解读。

与燃油版车型基本保持一致的造型能吸引人吗

其实看完这款车型的介绍，我们会发现起亚K5 PHEV基本沿用了燃油车版的造型设计。那么，这样的设计是否会吸引消费者关注呢？个人认为，恐怕不会。毕竟这样的造型已经不会给人太多的新颖的感觉。

一般情况下，每款车都有自己的生命产品周期。而生命产品周期又分为市场导入期、成长期、成熟期以及衰退期。在此可能有人会说，起亚K5上市并不是很长，所以离衰退期还很远。但是事实上，上述每一个阶段并没有具体的时间限制，其长短主要取决于市场的竞争激烈强度和科技进步的速度。我们知道，自从去年开始，韩系品牌在华经历了一段至今都没有“缓过劲”的销量衰退。所以，受此影响，老款车型已经很难吸引消费者的关注。虽然K5 PHEV在插电式混合动力领域算得上是一款新车，但是毕竟造型几乎没有变化，并且在近一段时期内，各种插电式混合动车型频出，所以仅从外观的角度出发，K5 PHEV恐怕在这一领域的竞争中并不具备优势。

对于一个正值壮年的人来说，如果不经受大的变动，几年时光或许不会令其在面容上有什么大的变化。但是对于一款车来说，几年时间已经不短了。因为在这几年中，会有很多竞品车型相继上市，因此消费者的选择也会随之增加。而对于大部分消费者来说，“喜新厌旧”也是常有的事。

起亚K5 PHEV插电系统是什么水平

虽然起亚K5在造型上没有太大的竞争力，但是其作为一款插电式混合动力车型，其动力系统似乎更值得我们去关注。

通过前文介绍可知，东风起亚悦达K5 PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插混系统。纯电模式下，续航里程可达75km，综合油耗仅为1.3L/100km。而这样的表现在这一领域又处于什么水平呢？在此，我们选择了另一韩系品牌车型——北京现代索纳塔九PHEV进行对比。

通过上述表格信息，相信您已经了解我们为什么选择北京现代索纳塔九 PHEV进行对比。没错，这两款车型在这一数据上基本一致（索纳塔九PHEV推出三款车型，K5 PHEV推出两款车型，如果抛开索纳塔九 PHEV顶配车型不谈，两车价格也完全一样）。而对于这样的动力表现，我个人认为，还是比较不错的。其中，尤其是纯电续航75km的表现，在这一领域的竞争力非常具有竞争力（此前颇受追捧的领克01 PHEV纯电续航只有51km）。

但是，这样的插电式混合动力系统虽然表现出色，但是不得不说的是，价格还是有一些偏高的。如果我们仔细观察目前的中国新能源汽车市场可以发现，与传统燃油车市场不同，新能源汽车市场似乎已经被自主品牌车型“霸占”。因此我们发现在所有在售的插电式混合动力车型中，起亚K5 PHEV车型的主要对手也将主要来自自主品牌，例如名爵6 新能源和吉利博瑞GE新能源等。而起亚K5 PHEV在与这些车型的竞争中，价格明显稍贵一些。当然，如果从纯电续航角度和综合油耗角度出发，起亚K5 PHEV还是有优势。

说明：名爵6插电混随为紧凑型车，并且官方定义这款车并不是自主品牌；领克01 PHEV为紧凑型SUV，而SUV车型定价高于轿车。

助起亚逆转颓势有希望吗

通过以上两点可知，起亚K5 PHEV外观虽然略显“老旧”，但是动力系统还是很出色的。那么，其又能给起亚品牌带来什么呢？

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许多消费者购车时往往是从品牌入手的，所以我们先来看一下起亚品牌在中国市场的“江湖地位”。在今年7月份，东风悦达起亚整体销量为26103辆，环比增长10%。截止至2018年7月累计销量达到187419辆。在所有厂商中排位第23。老实的说，虽然东风悦达起亚整体销量环比增长10%，但是7月26103辆的销量着实不高。当年，起亚以K2、K3、K5三款车为主打车型，覆盖紧凑级入门到中级入门的车型，销量非常优秀。可是，自从去年开始，韩系品牌销量出现了大幅下滑，这不仅是因为“萨德”事件，也因为很多其他因素，例如国内自主品牌崛起之后，性价比相比起韩系车来说更胜一筹；外观上由于大的自主品牌也开始邀请外籍的优秀设计师，因此颜值也不逊于任何一家海外车企；并且自主品牌还有更好的政策支持。其实，我们说的这些之前都是韩系品牌的优点（政策因素除外），而这也就造成了起亚的江河日下。

再让我们回到今天的话题，K5 PHEV上市对起亚品牌能否带来一定的改变呢？答案显然是“不”。正如我们之前所说，K5 PHEV主要是K5的衍生车型，所以外观上已经不能吸引消费者的关注，而且其虽然动力系统出色，但是价格偏高。

另外，还有一点值得注意，据报道，近日国家发改委在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。由此也引发人们遐想，在未来插电式混合动力车型或许将会取消补贴。而这也为所有插电式混合动力汽车的发展蒙上了一层阴影，毕竟在中国，如果插电式混合动力汽车不算新能源汽车，相信很少有消费者选择这一动力车型。

编辑点评：近几年，韩系品牌的日子不算好过，尤其是在去年经历“销量滑坡”之后，韩系品牌至今也没有太大起色。而通过我们今天的分析可以了解，东风起亚悦达K5 PHEV虽然在动力上有一定的优势，但是这款车还不能成为起亚品牌止血的关键。不过，对于插电式混合动力汽车来说，我个人还是比较喜欢这种动力系统的车型，毕竟这类车型在一定程度上不受续航里程的限制，并且至少在现在还享有一定的补贴金额。