长安“PLUS”

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“一花一世界，一叶一菩提。”小中见大，对于车企来说，市售的产物情形完万能反映这家企业的实力和地位。

而长安汽车2020年上半年，让业内诧异的产物，就是UNI-T了。刚巧记者前段时间，曾经去重庆探访过长安汽车的4S店，而且，在《不管什么浪，起劲8年总能乘风破浪》中，记者也阐述了如许一个事实，长安正在“冲破”本身的界限。

响应的，2020年，UNI-T的上市和“PLUS”系列的热销，都让长安汽车足以自傲。3月表态、6月21日上市的UNI-T引力，上市10天的销量达到了7414辆，总订单为20000辆，能够为打造爆款说开了个好头。

从长安集体发布的上半年销量数据来看，集体6月销量194,406辆，同比增进38.1%；1~6月销量累计830,992辆，实现同比正增进。那么，基于上半年已经完成了方针义务的43.5%，我们能够判断，长安“2020年集体产销方针191万辆”的总体方针照样非常有进展实现的。

这里面，长安系自立品牌的“PLUS”冲破起了非常大的感化。并且，从2019年同比增进35%的销量150,361辆，能够看得出来。本年6月，长安自立部门销量达到146,561辆，同比增进39.1%。同时，多款主力车型均实现了单月销量过万。

冲破的过程更多源自自我加压，2018年4月长安宣告“时代镌汰你，与你无关”，客岁长安又在重庆车展前夜发布蓝鲸动力品牌和蓝鲸NE..。在手艺反哺的感化下，长安2020年上半年虽有疫情的影响，然则依旧交出了一份不错的成就单。

庚子之年讯雷风烈，长安正在大志勃勃地走入下一轮的时代竞争中，那么，长安可否获得将来的一席之地呢？ 

 PLUS何以PLUS

长安系统内，从客岁起头，“PLUS”计谋取得了阶段性的成功。主要的是，这让其内部的压力得以释放，慢慢走出了自信。并且，“PLUS”家眷的产物也越来越雄厚。

PLUS的成功，有偶然也有必然。偶然的是，当初谁都没有任何把握，完满是“摸着石头过河”。记者在之前的文章《CS35：长安汽车的背水一战》中交待过，CS35 PLUS和CS75 PLUS是长安进入下一轮竞争的焦点产物，只能成功不克失败，如今来看，这个判断也没错。

说必然，PLUS成功其实是产物力升级的成功，稀奇是外观设计。从今朝来看，CS75 PLUS显露出了CS系列绝对主力的式样。长安CS75系列6月销量达到了21070辆，而且一连3个月冲破2万辆大关，而CS55系列和CS35系列离别以7436和8374辆追随厥后。

“PLUS”的确为长安汽车带来好运、增加了力量。不外，长安也需要小心，不是加了“PLUS”就能好卖，记者多次讲过的长安CS产物分列过密的问题，反而是经由市场天然选择，小型SUV日渐式微下，CS15被天然镌汰中……此外，PLUS还造成原有的迭代系统发生了偏移，发生必然的矛盾性。

我们再回头来看那句“不丢开合资的拐棍，长安永远做不大。”如今长安集体自立板块的整体竞争力，经由三年的起劲，已经起头厚积薄发。长安本来曾达到年发卖200万辆以上的规模，但个中合资品牌占有了很大份额。如今轮到自立品牌发力，这算是非常大的提高。

所以，对峙系统性的提拔、牺牲一部门短期好处是需要慧眼的。这也是长安汽车从2017年10月发布“香格里拉规划”起头，经由“第三次创业 立异创业规划”、“斗极天枢规划“、蓝鲸动力品牌和NE..的发布等一系列动作，在手艺系统上面投入伟大，在经营品牌、经营用户、效率提拔、智能化、新能源等范畴转型升级上的措施越来越快，取得的一系列功效。

经由调整的长安汽车终于在继2019年6月长安旗下逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55批售销量均冲破万辆，全年迎来35%增幅。不外，从CS系列产物来看，客岁3月6日上市的CS85如今月均发卖不到2000辆的水平，也解说没有背离公社“轿跑SUV的小众性”的判断。长何在这方面倾斜了不少资源，有点可惜。而旗舰产物CS95更需要长安花气力去打磨，难度不小。

轿车方面，长安也满血新生。6月长安闲动系列以18247辆的示意，陆续了强劲势头。3月上市的“品质家轿进化者”逸动PLUS，一连单月销量破万，这也是长顺产品系统完整、整体实力的施展。而长安轿车这条“腿”回到正常水平，是从客岁起头发力，逸动系列客岁累计发卖124,024辆，维持了月销一万辆的成就。

当然，长安汽车的逸动 PLUS和CS75 PLUS，也赐与了自立品牌的强势竞争者们以伟大的压力，好比吉利帝豪和长城H6。固然吉利帝豪6月销量29329辆依旧站稳首位，然则至少已经是“后视镜看见追赶的身影”。这也深刻解说一个事理，产物力的确是决意企业将来的主要撑持。

公社之前的多篇文章中也阐述过，就像吉利的身旁需要站着长城、长安，同样长安的身边也需要长城、吉利，只有人人配合提高到势均力敌的水准，反而会促进包罗三强在内的所有自立品牌提高。也就是说，目光应该放久远，在与合资品牌进行高水平、高段位的竞争和对标中，达到质的飞跃。

 要苏醒，但别依靠“拐棍”

长安的合资板块中，如今留下两家，长安福特和长安马自达。当然，虽说长安汽车的合资买卖单元正在逐渐有起色，但长安汽车恢复自立与合资齐头并进的“两条腿走路”还需要时间。

经由2019年的运作，长安甩掉了一些吃亏的负担。好比，2019年最后一天，长安汽车以16.3亿元出售了长安PSA 的50%股权，完成了《股权让渡和谈》的签署，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接管了长安PSA。长安放下了这个大负担，也堵住了这个无底洞般的洞穴。

而长安福特本年“触底反弹”迹象显着，也进入了苏醒通道。6月份，长安福特公布交出了22,125辆的成就单。

长安福特经由三年的寂静，从客岁8月16日动员抨击以来，包罗随后9月发布的“长安福特加快规划”，正在扭转前期的晦气局势。5月的24,402辆和6月再次冲破2万辆，理顺渠道、“以销定产”的办法助力不少。

长安福特客岁化解掉3万辆库存，而且下半年将经销商的平均库存水平维持在35~45天合理水平后，从新进入回升向上的成长轨道。而12月19日上市的全新锐际，也拉开了2020年长安福特“3E之年”的序幕。6月份，跟着福特中大型旗舰SUV探险者的量产落地，锐界、锐际、探险者“3E”就位，长安福特本年下半年就看这三员上将的了。

当然，长安福特的苏醒，里面也有林肯国产的首款车型冒险家增量的劳绩。并且，林肯的国产化也是相当快速，就在7月8日，林肯中国总裁毛京波公布，全新林肯航行家国产，这是个好新闻。

从长安福特的“加快”规划来讲，从2019年到2021岁尾，长安福特将陆续投放至少18款新产物。这也是长安福特从2016年起头吃力吃力撑持三年后，终于启动全新的产物序列。2019年，长安福特还首次拥有了属于合资公司的自力研究院，负责产物规划、造型构造、整车项目治理等各环节的产物斥地系统。

客岁广州车展上，NDSD总裁杨嵩对记者透露，“我感觉不消去避忌，其实曩昔两三年长安福特真的面临伟大的挑战，但本年是我们的一个拐点。”杨嵩认为长安福特已经渡过了“至暗时刻”，而且收获良多。如今来看，长安福特“安内”的工作根基完成。

当然，长安福特2020年主攻的是“3E”SUV，新能源方面还顾及不到。而福特投资115亿美元斥地的Mach-E，固然正在中国考虑结构，然则时机尚未可知。面临马斯克的特斯拉在中国量产攻城拔寨，新能源没什么动静的长安福特的确显得掉队。这要看2021年Mach-E的国产可否为长安福特的新能源扳回一局。

而另一家长安马自达2020年上半年的销量示意也不出不测。

在5月交出14326辆的成就后，6月在次世代昂克赛拉、2020款CX-5、CX-30等车型上持续发力，6月交出了12,614辆的成就，上半年累计销量56,041辆（乘联会数据），同比仅下跌8.4%，维护了其佛系的名声。而新上市的CX-30累计销量为5091辆，还没有达到幻想的状况。

从整体来看，凭据7月3日马自达中国发布的上半年中国市场的发卖业绩（零售），1~6月的销量为97,330辆，同比下跌8.5%。个中，一汽马自达销量为40,379辆，长安马自达销量为56,951辆。比拟长安马自达2019年的跌幅19.66%，能够看出马自达稳住下场面。

记者在客岁的文章中也说过，“马自达依然是谁人执拗的马自达”，固然马自达明知今朝星散的产物系统是撑不起两家合资公司的，不外实际情形下，这种“两家都吃不饱”的局势还将维持良久。并且，一汽马自达久而不决的异响事件也考验着马自达中国的声誉和聪明。

其实，经由疫情的考验我们也领略，做个“小而美”的企业也没什么欠好，对于本身可以调动的资源有着清醒的认知，也是明智的选择。小众市场的存在并不克如斯武断。所以，就像记者之前所说，长安汽车需要从合资伙伴马自达身上学到这点精髓，提高产能行使率。

 前半太“重”,后半若何？

2020年，长安汽车的“冲破”在疫情冲击的市场形势下的确非常亮眼。在越来越激烈、严苛的竞争眼前，有着再次领先自立品牌十年壮大决心的长安，解说了“凡事预则立，不预则废。”的事理。这些年，长安汽车在“吃力练内功”的过程中，也正在向“人有我优”的精品制造迈进。而那些巨额的研发投入，当初是招致了非常多的猜忌的。

长安投入了8年时间和43亿元建成长安汽车全球研发中心，引进141台全球顶级测试设备，在研发深度上，当其余车企还在研究影响1~2%机能的身分的时候，长安已经在研究影响百分之零点几机能的身分了，这是加倍精美化的焦点竞争力的提拔。这是好多自立品牌车企舍不得投入、短期看不奏效益的处所。所以，我们本年看到力帆、众泰等等的破产，究其原因，是没有研发的伟大而持续的投入。

长何在“花钱最多的处所”，研发出号称“10年都不外时的动力手艺..”的蓝鲸NE动力..，值得我们击节赞赏。因为，只有一流的企业才能打造出一流的产物。

长何在这几年耐烦做研发，才能有今日的爆发。我们知道，长安很早就竖立了完美的研发系统，产物矩阵齐全，做到了人无我有。而如今必需做到“人有我忧”。我们也看到，自立品牌三甲之内的长安正在变得游刃有余，更有底气。在上半年车市狭义乘用车零售销量同比跌24.5%的情形下，长安连结正向增进，冲破的理念值得自立品牌借鉴。

然则，长安并不是没有问题。好比，长安的产物利润率一向非常低。这里面有财务方面的营业成本问题，还有产物订价不高的问题。记者在与几位长安内部相关人士沟通时，他们不约而同地都曾提到，长安的产物订价照样对照“实成”的，换言之，就是压缩了产物的利润空间。这里面当然有市场压力和品牌力不足的问题。

此外，从焦点的财务方面剖析，我们从长安汽车比来的2019年财报也能够看出，长安的营业成本照样太高，而死磕“永不当协的高效能汽车动力解决方案”的长安，在“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景下，需要对于整体治理成本进行加倍科学的考量。

就在近日，长安汽车发布2020年半年度业绩预告，估计上半年净利润20~30亿元，而上年同期为吃亏22.4亿元，同比增进189.28~233.93%。然则，我们要知道，申报期内，三大“非经常性损益项目”进献的净利约52.75亿元，其实都与造车关系不大，个中一项照样炒股收入，基本不是因为产物利润率提高的究竟。

除此之外，长安固然理顺了欧尚品牌的定位，作为长安第二乘用品牌的欧尚6月发卖也达到了12922辆，然则，从欧尚X5定位过度切近长安CS75系列而言，欧尚后续的成长照样面临好多挑战。

最主要的三点在于，长安的成长模式照样太“重”，固然这些年长安研发投入很大，然则..的打通结果和正向研发系统还不是很幻想。此外，长安新能源这块的计谋和战术一向犹犹疑豫，对照保守，并且因为方才自力不久，比拟吉利、长城欧拉、广汽新能源、上汽新能源等节奏上慢了，EPA1和EPA2..的落地也有点迟，看不到很好的结果。第三，长安中高端品牌（所谓的AB品牌）有或者也是一个“坑”，以今朝的资源而言很将就。这都是长安集体需要在成长中尽快解决的。

6月，长安集体治理层也进行了一场大的更改，曾经说过“自立和合资必有一战，这是躲不外的。”的长安汽车总裁朱华荣，6月10日升任长安汽车董事长。他在新时期下提出了“4+2”化，包罗健康化与电动化、智能化和网联化周全融合，汽车“由硬向软”加快升级，软件界说汽车成为趋势的理念。长安走在提拔的必经之路上，“行百里者半九十”，长何在2020年上半年卡位“破圈”成功，进展下半年的“表演”加倍出色。

｜王小西｜

比天空更空阔的……