来自一位广汽丰田C-HR车主的心声：“就喜欢这种既年轻又有活力的样子”

2020-09-17 02:54:02

不知不觉在汽车圈儿从业6年有余，作为汽车行业较为“资深”的汽车编纂与车评人，同时还有此外一个身份，那就是2018款广汽丰田C-HR燃油版车主。买车最初考虑的是品牌，后期的售后、办事和平常调养，广汽丰田都能让消费者宁神。

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我是一个追求SUV，然则又不太喜欢大型SUV的人，所以小型SUV其实是一个不错的选择，比起轿车来说更宽敞，比起大型SUV来说来更紧凑，家用和通勤照样挺好的，最终经由层层筛选选择了广汽丰田C-HR。从一个车评人的角度来看广汽丰田C-HR这款车，其实真的不错。

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2020年4月22日广汽丰田首款纯电SUV C-HR EV上市，C-HR家眷迎来新成员，完美了C-HR家眷。而广汽丰田新能源家眷也进一步扩容，C-HR EV成为继雷凌双擎E+、iA5之后广汽丰田又一新能源重磅之作。作为C-HR燃油版车型的车主，应邀体验C-HR EV，也就是C-HR的纯电版本车型，因为燃油版车型给了我非常不错的平常使用体验，所以对C-HR EV 也非常等候。

TNGA架构加持

享受更随心的驾驶情趣

广汽丰田C-HR EV出自TNGA架构，与此同时，广汽丰田C-HR EV也传承了丰田QDR的产物特点，也就是“Quality高品质”、“Durability高经久性”、“Reliability高靠得住性”三个方面。

首先是设计方面，丰田启用TNGA架构后，将曩昔中庸保守的形象彻底推翻。C-HR EV整体造型照样保留了燃油版的设计气势，多了一些布满将来感的设计。前脸去掉了大灯中央的黑色饰条、新增纯电动车型专属的蓝色纹理车标和显着增高的尾翼设计，使得整个车型照样有着不错的视觉冲击力。

C-HR EV车内那份熟悉的感受就加倍浓烈，因为内饰结构大部门陆续燃油版的设计气势，但怎么说C-HR EV是一台全新车型，在细节上一定是要做出一些更改，在连结燃油版车型一贯年青年头时尚的气势的根蒂上，又增加了不少新能源车型该有的科技感。

例如原本的双炮筒式仪表盘，在C-HR EV身上酿成12.3英寸全液晶样式，传统的机械挡杆换成了电子挡杆，而汽油版车型上的10向电动座椅也没出缺席。

其配备的负离子发生器（Nanoe™纳米水离子发生器）具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，祛除率高达99%，还可按捺车内细菌病毒滋长，有效提拔车内空气质量。

具体到驾驶层面，C-HR燃油版本搭载的那台2.0L天然吸气动员机拥有40%的热效率，低扭示意非常不错，动力贮备知足一样平常家用完全没问题，同时还有非常不错的燃油经济性示意。

而C-HR EV搭载的这台永磁同步电机最大功率为150kW、峰值扭矩为300Nm，但实际上无论前、中、后段的动力输出和那台2.0L天然吸气动员机并没有太大区别。

同时C-HR EV还拥有三档动能收受系统，调至最高档级后，松开电门踏板的刹车结果和驾驶燃油版车型一连轻踩刹车踏板的制动示意几乎一致，整体感触也并不突兀，熟悉一下之后甚至能够做到让身边的乘客感触不到是动能收受在制动。

作为一个汽油版车主，开着C-HR EV整体的驾驶感触和C-HR燃油版的确很像，甚至开久了之后完全让我忘怀是在开一台新能源车，同时也在开的过程中发现到新的惊喜，这个惊喜来自操控方面。

C-HR EV配备了和燃油版车型沟通的麦弗逊式前吊挂和双叉臂式自力后吊挂，实际体验后我发现，C-HR纯电版本车型在操控性方面要比燃油版车型其实是要更强的。至于为什么且听我细细道来。

首先，C-HR EV的底盘悬架调校和燃油版车型一般，非常有韧性，而且可以有效捕获路面升沉，也就是更好的“吸”在地面上，对路面的升沉波动有很快的响应速度，走对照烂的路时也能赐与充沛的缓冲。

广汽丰田C-HR EV的车身长宽高离别为4360×1795×1555mm，轴距为2640mm。如斯灵便的车身加上5.2米最小转弯半径，使其在城市间穿梭游刃有余，而2640mm的轴距则充裕保障了前后排的乘坐空间。

操控性的提拔首要得益于TNGA架构底盘及EV构造特征所带来的低重心化设计，带来优异的不乱性，带来更强的操控不乱性与侧倾按捺能力。C-HR纯电版车型经由将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部门，使C-HR EV的车身抗扭刚性提拔20%，重心下降了34%，空气动力学更好。

C-HR燃油版车型的操控根蒂就已经非常不错了，开久了之后甚至都不感觉这是一台SUV。C-HR纯电版车型整体的车身追随性更好，同时因为其低重心的设计，整台车感受就像是贴在地面上一般，而且继续了燃油版车型上十分超卓的转向手感，体验下来，纯电版车型在操控性的确可以感触出来已经获得了显著的提拔。

C-HR纯电版车型电池采用新斥地的松下三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程400km，达到主流合资车型水平。此外，该电池组还配备电池升温系统和冷媒冷却手艺，低温情况中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池不乱运行。

C-HR EV的充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从20%充至75%，还可经由丰云行APP选择起头和出发两种充电模式。经由将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等手艺按捺电池老化，让电池即使经由长年使用后仍拥有高的容量维持率。10年后电池容量维持率可达同类最高水平的80%以上。

的确，C-HR纯电版车型得益于其纯电念头的物理特征，在起步的一瞬间可以感触到电念头带来的那种动力的爆发感，但并不会发生眩晕。C-HR燃油版车型和纯电版车型的整体驾驶感触没有谁比谁更好，只是选择纷歧样的出行体式罢了。

是不是纯电并不主要

平安才是首要选择

对于一台家用车来说，无论是传统燃油车照样纯电车型，平安性是绝对不克轻忽的一个非常主要的环节。除领先版以外，另外版本均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行平安系统，包罗PCS预碰撞平安系统、DRCC动态雷达巡航掌握系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB主动调节远光灯系统，实现了准L2级主动驾驶机能，能够最大水平的提拔行车平安，对新手司机加倍友好。

除了自动平安系统，C-HR EV的被动平安也领先同级，低配车型标配 8个平安气囊，高配车型配备10个平安气囊，比拟同级车型低配4个，顶配8个平安气囊，具备更为周全的立体珍爱层。同时还配备ABS防抱死掌握系统、VSC车身不乱掌握系统、TRC牵引力掌握系统、HAC坡路起步辅助掌握系统、EBD电子制动力分派系统、TPWS胎压监测系统、PKSA全方位泊车雷达（共8个探头）等。

广汽丰田C-HR EV搭载的电池应用了多重平安手艺保障，在构造上电池包将高压回路设置在中央、行使两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护构造珍爱线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞构造，电池包采用密闭构造和多重防撞构造，具备优异的防水防尘防撞机能。同时电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈机能。

5月12日，工业和信息化部组织制订的GB 18384-2020《电动汽车平安要求》、GB 38032-2020《电动客车平安要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国度尺度中，稀奇增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，丰田的EV电池也能完全相符国标要求，为消费者供应最安心平安的品质体验。

想要的生活事实是什么样的？

或许你只需要一台广汽丰田C-HR

我们今天所处的时代，不是一个产物时代、不是一个顾客时代、也不是一个消费时代。因为消费的素质，已经不再是消费产物或办事，而是在消费某种生活体式，汽车就是个中一个典型。

生活老是清淡且寻常，小编却老是进展能做一个“生活的冒险家”，就像天天下班后能够选一条新的路回家，每一次做饭也能够选择新的材料搭配。生活固然通俗，然则我们能够本身制造惊喜和典礼感。

个性不失潮水，推翻固有认知，这小编对C-HR/C-HR EV做出的最中肯的评价。购置了C-HR/C-HR EV的车主和支撑C-HR/C-HR EV的粉丝，均是懂生活、识潮水、有内涵、爱进修、敢于挑战、心态年青年头、积极向上、志趣相投的同伙。不光有高审美水平，对生活的方方面面有奇特咀嚼；另一方面也不甘于寻常且日复一日的生活，总会找到纷歧样的趣味弄法。一向以来推出联名产物都是潮水圈内的弄法，像C-HR如许从汽车圈到潮水圈的跨界生怕内行业内照样第一次。

8月15日起，广汽丰田C-HR C区玩家“趣”玩之夜第二季潮酷来袭，陆续上岸上海、广州、北京、杭州、成都五大城市开展，运动现场邀请跨界重磅嘉宾站台，环绕“魔术、音乐Live、脱口秀、潮鞋分享会”等立异主题，打造好玩更有好礼的线下运动，潮鞋、车模、口红礼盒等礼品更是让C区玩家在现场拿到手软，大叫好玩。只要你是C-HR家眷的车主或许是喜欢C-HR家眷的粉丝，在微信中搜刮“广汽丰田畅享荟”，进入畅享荟小法式首页，存眷“C区玩家‘趣’玩之夜” 预热运动贴介入运动，即有机会赢取运动入场券！

此外，广汽丰田还为购置C-HR EV的车主供应购车无忧、用车无忧、充电无忧和电池无忧等多项保障。

红点评车

广汽丰田从来都不是一个靠价钱优势来卖车的车企，质量才是它的卖点地点。广汽丰田这个品牌一向就是靠得住性的代名词，是以消费者大能够放下挂念去选择广汽丰田C-HR EV。经由试驾体验，广汽丰田C-HR EV为一些追求个性SUV的消费者供应了加倍靠得住的选择，同时也供应了一个更低的用车成本和更好的驾驶品质。

End.

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来自一位广汽丰田C-HR车主的心声：“就喜欢这种既年轻又有活力的样子”

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