宋 PLUS之后:比亚迪再不可小觑

[原文来自：www.ii77.com]

比亚迪在继汉之后，第二款重量级车型宋 PLUS今晚上市之前，比亚迪Ａ股上涨了4.05％，股价占在105.40元高位，再创汗青新高，市值冲破2737.28亿元，稳稳地占有着中国汽车上市公司第一市值，并远远将排名第二的上汽集体甩在死后。

这一幕与特斯拉在股市上呼风唤雨占在4000亿美元市值高地俯看世界汽车工业百年大厂有一点想似之处。

尽管二者的市值差着好几个段位。

此外略显一点作对的是，比亚迪此轮上涨的启事与苹果公司将IPAD的代工交给比亚迪电子有关。此刻年以来，比亚迪络续为资源市场合存眷，与比亚迪在本年春天成为世界上最大的口罩生产商有关，与比亚迪斥地芯片有关，与汉的刀片电池有关。

但在今晚之后，宋PLUS能够说给了比亚迪一个更被资源市场，同时也将被消费者加倍看好的来由。

宋 PLUS，在智驾君看来，无论是设计的美感，照样制造工艺以及智联科技设置的协调性而言都能够称得上是比亚迪献给市场最好的一款车。

在造车路上，老是强调中式符号的比亚迪在确立了新的“龙颜”设计气势之后，宋PLUS在完成度上生动的诠释了这一气势。

宋PLUS的设计说话已经是Dragon Face 3.0，能够说已经进化了三代，这也是智驾君认为它更成熟的原因吧。

前脸格栅设计融入了中国铠甲元素，这种铠甲点阵式造型有种刚猛之气，与配一体冲压引擎盖设计，宋PLUS的宽体低趴气势有虎虎踞龙盘之像。

这种造型让美哉美哉的金晨代言，有媒体同业感受气势略欠违和。不外智驾君站在直男的角度，二者形成了可贵的阴阳相济之感。

宋PLUS的到来，能够说是比亚迪此后在中国品牌林立鱼龙混同的市场上，竖立比亚迪高辨识度和审美趣味的一款全新车型。

若说遗憾，只能说这是一全欧式设计团队主导的车型：比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹和比亚迪全球内饰设计总监米开勒。

宋PLUS首要宣传卖点，官方提炼了它的“四大首创”：全球首款量产渐变内饰、首创沉浸式副驾聪明数字交互面板、首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅、首次搭载比亚迪骁云全新1.5TI高功率动员机。

宋PLUS 车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距长达2765mm，比同级的长安CS75 PLUS和第三代哈弗H6都要长，比华晨宝马X3也要长。

不外车身设计整体流通，一体式腰线早年大灯一体式引擎盖到车尾，连成一气，整款车没有粗笨之感。

这道腰线显然是设计师的满意之作，龙游九天，冲冲云霄，极富动感。

不外官方给了一个同级别最宽的SUV界说，智驾君在前后两排都体验了一下，比在宝马X3里要舒适。

车内空间足以打动年青年头的消费者，若是和其11.58万元-14.38万元人售价比拟，宋PLUS的的内饰的确可堪“惊艳”。

宋PLUS内饰采用了多层悬浮设计，追求美学与实用性的统一，其全球首款量产渐变内饰从偏向盘到座椅，渐变元素贯穿整个内饰空间，墨浸棕与玄武黑的天然渐变，在视觉上颇为出众。

不单调但不辩说，想必在制造过程中是很费周章的。

座椅和偏向盘采用了高档麂皮等材质和细腻双缝线。

手感和身体触感都很有温度，而座椅的包裹式设计让整驾乘者在座舱内非常有归属感。

车内空间，后排采用了商务舱式后排，后排座椅采用28度最佳的乘坐舒适角度，同时后排采用了纯平地板，尺度的三人座。

比亚迪全球内饰设计总监米开勒主导的这一内饰气势，也融入了“龙魂”美学，表里协调，细节满满。

需要强调的是，比亚迪在智联科技方面的设置也是环绕着这一智能座舱来打造的。

比亚迪的自适应扭转悬浮Pad已经成了标记性设计了，这块屏的巨细与Model 3的屏幕差不多，在软件层面，这一次全系标配第三代DiLink智能网关联统，同时拥的400万+APP功能可供下载，微信、抖音、片子应用都能够体验，因屏幕大，视频播放结果不错。

另一项比亚迪对照有真心的系统在三项全系标配：

这一点，能够说完胜特斯拉。

在主动驾驶层面，配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有包罗自适应巡航系统、车道偏离预警系统等超20项驾驶辅助功能，搭载的博世最新ESP 9.3系统能够监控驾驶者的委靡情形。360°全景影像系统，解决了SUV视野盲区，合营全息透亮影像系统还能够洞察车底的情形。

这些设置一样情形下怎么或者配备在一款20万一以内的合资品牌车上。

最后介绍一下宋PLUS的动力系统，它全系标配骁云全新1.5TI高功率动力总成，最大功率可达136kW，最大扭矩288N·m。比拟上一代，其功率、扭矩提拔20%，动员机整机热效率达到38%，最高传动效率达到95%，同时百公里油耗降低15%，在动力机能方面，宋PLUS官方透露已经达到全球主举止力领先水平。

 新车搭载三种动力模式，在ECO、Normal、SPORT三种动力模式下，搭配全新7速湿式双聚散变速箱。

它的底盘调校是由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的亲自调校的，一个硬手艺指标是宋PLUS将前麦弗逊式自力悬架、后多连杆自力悬架的底盘优势以及舒适性、韧性施展到极致。可实现5.55米同级别最小转弯半径，真正实现“一把过弯”。

因为没有驾乘过这款车，对于操控性就不多介绍了。

比拟其车身车重，智驾君认为动员机配备至2.0T级别或者更好。

宋PLUS燃油版本共推出了四款车型，全国统一售价为11.58万元-14.38万元。

整体评价，这款车给智驾君的感触是物超所值。

略有不足的是比亚迪在..上还欠缺一点酷，在自立品牌阵营中没有领克的潮，也没有ＷEY的个性。

在同级车型对比上，宋PLUS 直接对标的是长安CS75和哈弗Ｈ6。

事实上，无论在设计层面，照样制造完成层面，其给人的直观感触比奥迪Q5和宝马X3更相符中国消费者的审美趣味。

比拟这些市场上声量最强势的合资品牌，宋PLUS仅差在动力操控机能和谁人时间积淀的标识上。不外，在汽车数字化产物属性越来越强的当下，像小米、OPPO这些手机财富的后起之续当初在对标竞品时无一破例走得都是对标苹果的路数。

比亚迪能够更勇敢一些。

将本身的消费群体定位为Ｙ世代，在..上天然要有Ｙ世代的模样。

比亚迪更让人看好其将来的一面是其整个治理团队的年青年头化水平，比亚迪发卖总司理是一位妥妥的80后，其手下的面也孔也多年青年头而富有活力。

如许一个富有朝气的团队。

这让人对比亚迪的将来布满等候。

芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，在每一个维度，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。