中国制造、出口全球！宝马首款纯电SUV来了，续航500公里

[好文分享：www.ii77.com]

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哈喽人人好！我是张辰！

好多小伙伴知道，我是一个宝马i3的车主，所以前两天宝马首款纯电SUV在沈阳表态，我也赶着去认识了一下，而且静态体验了一番：

猛戳下方视频哦！

1，沈阳制造，没有进口版，是第一辆悉数国产并销往全球的宝马；

2，500公里的NEDC续航，全新的电驱系统和动力电池组（宁德时代的电芯）；

3，标配L2驾驶辅助，带主动并线功能；

4，47万起预售的价钱，根基和X3 30i差不多，动力水平也差不多，零百6.8秒。

5，车内的模拟声浪由奥斯卡配乐巨匠汉斯·季默操刀；

6，整备质量比X3重了300公斤，达到2.2吨，比Model Y重，但比奔腾EQC和蔚来ES6轻；

6，i3非常非常好开，也让我很等候iX3的示意；

7，和i3、i8的实验性纷歧样，这是一台标记着宝马进入主流纯电车型市场的车型，对于宝马的计谋意义对照大。

iX3

先来说一下，为什么宝马这么正视这台车，因为宝马的i品牌家眷，别看是2011年就发布了，其时第一款车i3，就是我本身也有那一台，后背还有i8。

我的小i3

但如今接近10年了，这个iX3才是它们的第三款量产车。

并且它和i3、i8的理念完全纷歧样，i3、i8是昔时非常前瞻性的，甚至有点儿秀手艺的车型，不计成本，好比我谁人i3，作为一个代步小车，竟然用了全碳纤维的车身（另一个喜欢用全碳纤维车身的，是超跑迈凯伦）。

说一下根基信息，这是一台中型SUV，纯电续航NEDC 500公里，后驱单电机，零百加快6.8秒。

今朝预售价47万-51万。和燃油版X3的顶配，30i，加快时间也是6.8秒的车型，根基差不多。因为如今30万以上的纯电车没有补助了，所以这个价钱应该根基就是如许了。然则它是享受免购置税的。所以理论上，是比30i廉价的。当然也要看上市之后有没有优惠了。

和奔腾同级其余EQC比起来，EQC是49.99万到62.28万，续航是415公里，这么比起来，这个iX3是要更廉价的。

整体这个价钱，我感觉算是合理吧。尤其是当你算上一些区域的派司政策优势之后。但我感觉，将来这个新能源车要想更普及，价钱必然要和燃油车差不多，甚至更低，究竟如今加油比充电照样轻易太多了。除非将来人人充电都轻易了，你卖贵一些还行，如许电费比油费廉价的优势才能出来。

如今，固然充电桩比以前多了，然则实际用起来，会有如许那样的麻烦和不测，损坏啊、被占用啊等等。所以除了政策优势之外，通俗家庭照样不太甘愿买纯电车。但如今价钱降不下来其实厂商也没太好的法子，究竟三电的成本、生产线的成本照样挺高的。

好的让我们回到这台车，说说外观吧。这个iX3和通俗X3比拟，照样能看到一些显著的细节转变的。好比这个关闭式的双肾格栅，蓝色的装饰，还有BMW的logo，也有蓝色的装饰。说一下啊，这个格栅，其实也是带主动开闭功能的，但不是为了进气，而是为了热治理。

我们知道纯电车一到了冬天，续航里程受温度影响很厉害。好比我谁人i3，根基上冬天要打8折，再开暖风，就得打6折了。那如今这个iX3里面有水箱，冷却系统，再合营这个自动格栅，冬天能够把电池工作披发的热量留存下来，匡助电池维持更好的工作温度，炎天也能更好的散热。

你看这个手是能够从格栅这里伸进去的，有点儿意思。进展这个更好的热治理，能让冬天的续航有更好的示意吧，等候实测一下。

外观上另一个惹眼的，就是这个轮毂了，是专为这个车设计的，20寸的轮毂。这个造型吧，有点儿，怎么说呢，一时不太好接管。它和宝马搭配起来吧，感受不活动，都是大色块儿，像是五角星或许五个花瓣，你也能够说是对照科幻，也能够说有点儿新鲜。

但它功能性是很强的，低风阻。你看它的侧面，整体是内凹的，并且迎风面，都不是垂直的，都是用这种曲面，起到导流结果。

包罗你把手伸进去，会发现这个都是掏空的，当然也不是完全空心啊，就是他有必然偷轻的设计。整体是降低5%的风阻，而且削减15%的重量，也算降低簧下质量吧。节能，也增加操控。

其实宝马在这个i系列上以前就爱搞事情。我谁人i3，小代步车，来一个19寸大轮毂，然则出奇的窄，前胎155，后胎175，就是为节能。

这个iX3，轮胎是245、45、R20，相对正常，但这个轮毂造型，我小我是感觉有点儿欠好看，或者看多了也还行吧。我感觉算是很有辨识度，因为这个车，你从车头和车尾看，都对照轻易和燃油版的X3区分，车头是关闭格栅、车尾没有排气，但有两个蓝色装饰。而侧面的话，应该就是靠这个轮毂了。

此外就是充电口，一个快充。0-80%45分钟，此外一边还有一个家用的，7.5小时完全布满。

它的整个动力电池可用电量是74度，电池是宝马这个工场本身生产的，电芯来自宁德时代，百公里的能耗是16度摆布，是个不错的水平了。安置在底盘，让重心降低74毫米，理论上也会有更好地操控。然则车重比燃油版增加了300公斤摆布，如今是2.2吨。所以具体情形，照样等试驾感触吧。

来到车内，整体和X3没有太大区别，有几个处所用的是蓝色的装饰，偏向盘logo、启动按键、液晶仪表UI、还有这个鸡腿档杆。

这个档杆上，有一个B档，切过来之后，它就酿成最强的动能收受力度，松开加快踏板之后，会有很强的制动感，应该是和我谁人i3一般的，酿成单踏板把持，起头稀奇不适应，熟悉1、2天之后，就能够几乎不消踩刹车了，因为你缓抬油门，能起到雷同轻带刹车的结果，很线性，如今我横竖开得巨爽。

此外就是在D挡模式下，他有一个自适应动能收受模式，凭据路况和你的驾驶情形，主动调节动能收受。好比说前面通顺，那么你抬油门，他就像汽油车一般滑行。若是前面有车，那么他就会实现对照强的动能收受，来减速。这个我也挺想试试，不知道能不克让人习惯。

此外就是这个车标配BMW智能驾驶辅助PRO，实现L2级主动驾驶，70公里时速以上，可以主动并线。其他的功能、iDrive系统等等，都和通俗X3没有区别。

后排示意，也是和X3一般。同级别中算是够用吧。我身高1米8，后排腿部2拳，后排各类设置也是没什么问题。

不外这个地台，照样存在的。尽量它是个后驱，将来短期应该也不会有四驱车型，也不需要传动轴，但依然有地台。我感觉这应该是因为用的X3的整体构造，所以也不太好变了。

总之这个车根基上，对于消费者而言，就懂得成是一个纯电版的宝马X3 30i就行了。从价钱、动力水平、空间、设置等等，都能够这么懂得。

我认为这台车或者并不是走量车型，对于40-50多万价位想买豪华品牌纯电SUV的人来说，算是多了一个选择（尤其是那些只有新能源指标，又不喜欢Tesla、蔚来等品牌的人）。

这款车更大的意义是开启宝马纯电车型的新时代，甚至代表着BBA传统豪华三强，正式进入了纯电车型的时代。或者将来纯电版的奥迪A4、宝马X1、奔腾A级等等，就离我们不远了。

-End-

 

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