思域都快没手动了,MT党还能得瑟多久?

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田应该是最懂年青年头人的一个品牌,看思域就知道了,动感的外观、秒杀同级的动员机、平衡的底盘再加上“超跑梗”炒高热度,于是上市多年一向爆款。



我们也不要忘怀思域是同级里面为数不多仍供应手动变速箱的,稀奇是一款走活动路线的A级车,像2.0L马自达3的手动需求竟然要由一辆SUV CX-30来知足,不免让马自达的粉丝感觉遗憾。


拥堵的交通让人们对MT的需求络续降低,但本田依然甘愿知足那一少群热衷于手动挡的玩家,思域Hatchback的推出更是一个彩蛋,没有Type-R但起码有半个Type-R解渴。



我们印象中,老外才真正懂驾驶的情趣,他们敌手动挡的车型仍有很大的需求,但情形似乎在逐渐改变。


比来本田在美国公布,从2021年款起头,思域三厢轿车(Sedan)只保留CVT变速箱,好在两厢版Hatchback仍供应6速手动变速箱。


固然MT并非完全在思域上消散,但这是一个旌旗,本田也起头一个钱打二十四个结,向一些需求不大的车型挥刀。



就像鉴于美国市场对轿车的需求下滑显着,本田已停产思域双门轿跑版(Coupe)和飞度,那么来岁面世的新一代思域是否全系都只有主动变速箱?下一代的Type-R用双聚散变速箱取代手动变速箱?


至于雅阁也是,正本美版有272匹的2.0T动员机就让我们恋慕不已,本田正本还为雅阁供应6MT变速箱,以知足追求极致驾驶情趣的消费者。


但几年下来,当初说真香的人有几多会买?2.0T+6MT车型只占了雅阁2%的销量!



不止本田意识到消费者对MT的需求大减,奔腾也是。三叉星在比来透露,作为削减成本规划的一部门,奔腾将彻底抛却手动变速箱,同时削减传统燃油机的研发投入,到2030年传统燃油机的数量将削减70%,究竟连G-Class都或者有纯电版了。


事实上,美国市场跟中国一般,早就敌手动变速箱不太伤风。2019年各大厂商在美国市场推出了327款新车,个中只有41款供应手动变速箱,即仅12%,回到2006年这个比例还有47%。


而自2015款SLK之后,奔腾便没有在美国推出过供应手动变速箱的新车。



当然,奔腾的这个决意对欧洲人的影响还大一点,他们已经习惯了一手把握的快感,MT在欧洲的市场占有率还对照高。


不得不说,科技使人变懒,比换挡速度有DCT,毫秒级其余换挡速度人手怎么比得上;比省油有CVT,一些新车的主动挡油耗比手动挡还低;AT也不是十几年前愚蠢耗油的模样,如今动辄就8、9个甚至10个挡位……手动变速箱理论上的优势似乎已荡然无存。



一些价钱低廉的家用车需要手动版正本拉低入门价钱,出租车公司(固然电动出租车越来越多)和驾校敌手动挡依然有较大需求,将来一段时间里手动挡照样会有生存空间,但那大多都不是我们想要的手动挡。


还在找手动挡的都是情怀玩家了,并且只能在二手老车里面找,再过5、10年等这些老车也慢慢报废,想找一辆有故事又廉价的手动挡来玩就难上加难了。




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