原厂手动钢炮嘉年华ST如何做到轮上300匹？

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福特嘉韶华ST

一台在国内保有量很少的经典小钢炮

在我们点评小钢炮时

很难将它忽略

它拥有小巧的身段

轻盈的身躯

活络的措施

还有接近200匹的动力

成家6速手动变速箱

一切的搭配都这么的美妙

切实是一台可贵驾驶者之车

Author / 蟹爪朝天

这个改装案例来自于DSport。

对于Fiesta ST这台被原厂界说为钢炮的车型来说，街道使用的确驾驶感触不错。

这台2015款ST车型1220KG，11:1压缩比，涡轮，轮上183匹，290牛米，6速手动，前驱的数据看起来已经很欢欣了。但要想胜任轻度赛道使用，有哪些值得去做的机能提拔方案呢。

这个案例对照周全。

这台ST的测试是在加州Buttonwillow Raceway赛道进行的。

首先团队搜检了这台车的一些根蒂数据，在没有车手情形下：

空车原厂重量

总重1235KG

FL317KG

FR390KG

RL272KG

RR218KG

前轴60%，后轴40%

动力数据

183.89 WHP @ 5650

292Nm @ 3800

11.60 psi boost @ 3300

装配了原厂RE050Ａ胎的情形下，团队认为这台车的中高速弯示意还能够，低速弯不是很好。刹车在一圈后显现衰退，两三圈后完全失灵。

只能使用一两圈的原厂刹车会让后续的测试难以进行。所以团队首先换用了钢喉、RBF600刹车液和前后轮RS-T刹车皮，以改善原厂刹车系统的耐热性。

对于动力，首先更调了紫皇冠XPR5W20的机油。

测试究竟比拟原厂来说提拔了1匹、8牛米，在写入了初级ECU法式后，又提高了9匹、51牛米。

此时的数据为：

193.54WHP @ 5350

351Nm @ 2800

13.05psi boost @ 3700

更调了快速换挡组件、机脚，拆除了地毯、座椅、备胎等部件后，车重削减了70KG。

升级完钢喉、刹车液、刹车皮后，赛道整体的减速G值也许提拔了0.2-0.3。

因为使用的照样原厂刹车盘，整体热衰退情形还不是非常幻想。更调了更硬的引擎机脚并提拔了动力后，这台ST出弯时更好的动力示意也让赛车在144kph摆布的直线尾又提拔了5-10kph的速度。

在低速弯中这个动力还算能够了，但这台ST在直线和高速弯中的动力性还能够进一步提拔。

鄙人一阶段的动力提拔中，团队给ST更调了高流量三元和比原厂更通顺的回压尾段，以削减排气背压，更小的背压意味着更低的缸暖和更好的VE。

团队在5寸的三元载体前后焊接了3寸的管路，2.5寸的中后段管路，3.25寸的管口。在进气系统上使用了散热结果更好的7排中冷。

在从新调写ECU后，动力数据达到了204WHP@5250、400Nm@2700。

操控方面，更调了Eibach的25mm后防倾杆、Eibach的Pro-Ki弹簧。

安装这套弹簧后，车底前部降低了0.8寸，后部降低了0.7寸。这套弹簧介绍的吊挂设定是：

前轮

-1.2°倾角

0.1°内前束

4°主销

后轮

-0.6°倾角

0.2°内前束

胎压和摩擦面温度的随时监测掌握是非常主要的，也是日后调车的根蒂数据。

在从新设定胎压，并使用了更硬的后防倾杆和弹簧后，车台ST整体的操控特征比原厂更甩了，对于前驱车来说，好多人都是喜欢如许的特征的。

循迹刹车并带有一些转向过度进弯，行使前驱加快推头的特征在出弯阶段从新找准走线。好多时候这恰是前驱车过弯的最佳策略。

• 比拟于上一次赛道测试，在升级了操控后，这台ST在低速弯①中能够行使扭矩更块的出弯。
• 在②区段，这台车的底盘照样示意的很将就。
• 后防倾杆和弹簧的升级在长距离③弯中施展了很大的感化。
• 后防倾杆和弹簧的升级在④弯中并没有让车尾显现太多的滑动，照样有些推头的。

对于一台车来说，若是不考虑赛规限制的话，尽量减重应该算是最有性价比，最没副感化的升级项目了。

更小的重量能够带来更好的加快性、减速性、弯中最低速度、转向回响和更小的车辆损耗，也能够轻易日后的维护工作。

在进行了根蒂的动力升级后，这台ST也进行了减重施工。

在之前减重的根蒂上，这台ST又拆除了好多内饰板、气囊、隔音材料、音响系统、雨刷组件等部件，拆除这些部件为整车削减了63Kg的重量。

这台ST最终的车重为1097Kg。

至此，两次减重总共省去了138Kg的重量，已跨越车辆总重的10%，且几乎没有成本。

刹车方面，在更调钢喉和刹车油的根蒂上，又更调了Wilwood的6活塞卡钳、UltraliteHP刹车盘、WilwoodBP-20刹车皮。

这种卡钳的重量约是原厂卡钳的一半，每个刹车盘也比原厂刹车盘轻了2.2Kg。四个轮子总共比原厂减重了大约11Kg。最大减速度也从原厂的0.88G增加到了1.05G。

更大的减速度意味着为了在进弯点获得同样的车速，车手能够在更晚的刹车上再起头刹车。如许就能够将直线的高尾速多连结一段距离了。

为了在出弯的时候能更好的施展出这台车的动力，团队选用了ATB的螺杆式LSD。

比拟于磨片式的LSD来说，螺杆式LSD的特点首要是耐用、低噪音。在使用了LSD后，吊挂的一些数据也就需要做出响应的改变了，如许才能适应新的转弯特征并充裕施展出动力。

在对吊挂的进一步升级中，这台ST用的是KW V3。可调的整体高度和可调的阻尼会在今后的吊挂设定中施展出很大的感化。

轮胎方面，换用了205/40R17的NT101。

在减重、吊挂、轮胎都做了升级后，这台ST在随后的赛道测试上的平均转弯G值增加了0.2摆布。

凭据Log的数据能够看出，弯中两个前轮的轮速差从原厂的16kph摆布降低到了3kph摆布。在更调了LSD、吊挂、轮胎后，更小的轮速差意味着在出弯时能够更早更多更宁神的加快了。

在完成了这格初级赛道化改装后，这台车的实测数据如图。

比拟于上一阶段的实测，首要提拔在了弯道的G值上。以今朝一些国内业余赛事的尺度来看，这台ST也许达到业余组的水平了。在今朝国内一些业余赛事中，专业组比拟于业余组来说，最直观的区别是防滚架了。

防滚架不光能够珍爱车手，也可在提拔车身刚性的同时提拔整车的操控性。在FIA划定中，防滚架所用钢管的尺寸首要和车重有关。越重的车，所用的钢管越粗越强。

除了防滚架外，座椅也有要求。对于座椅来说，首要是要求其两侧向前凸起，以削减车手身体摆布的晃悠；要求必然的防火能力；要求座椅自己的强度。

在重量方面，重量越集中在重心四周，整车的动态回响越好。

所以应该优先减掉远离重心和高于重心部位的重量。非簧载重量在升沉路面上对整体的操控性影响较大，所以应该尽量削减非簧载重量。

在这阶段的升级中，轮圈的性价比起头突显了。

选用的TE37轮圈每只比原厂轮圈轻了2.3Kg。考虑到成本，在之前的升级中这单只2.3Kg的差别不值得投入。但在今朝，能减的重量不多了，轮圈也就显得更为主要了。

除了偏向盘、踏板、座椅这些之外，仪表也是很有需要的部件之一。把转速、油温、油压、圈速等一些主要数据集中在一路显露，并带有记录功能的赛用仪表也成为了取代原厂仪表的好选择。

在动力方面，这一阶段要进行重大升级了，方针400WHP。对于这台1.6引擎来说，AR比0.64、T25的伯格纳EFR6258涡轮是个好选择。

为了达到400WHP，团队在这台引擎上额外增加了一套喷油嘴及油轨系统，更调了带有涂层的低压缩比活塞组。

在使用美国91OCT汽油时，动力达到了259WHP@4600、360Nm、歧管压力根基能维持在265KPa摆布。在中高转区间，ST原厂涡轮设定的是从260KPa到196KPa逐渐削减。

在排气系统上，涡轮前使用了比原厂加倍平顺的3寸径歧管。

水箱选用了3层水管的铝水箱，中冷外部尺寸也比原厂更大了。油冷使用了19排尺寸的。铝片上再加一层漆，导热一定会变差的。固然实际区别不大，但从道理上说这些散热分外部喷绘在LOGO影响到了散热效率。

吸气冲程中适合喷油的时间段是有限的，原厂喷油系统在高转速下会成为限制动力的瓶颈。

原厂喷油系统使用91OCT，最多能够在5200转时支撑到300匹摆布的动力，此时喷油脉冲达到最大值。在所能许可的最大喷油时长更短的7000转时，喷油系统所能喷出的油最多就只能支撑到225匹摆布了。

比拟于纯汽油来说，高乙醇含量的E85能够削减爆震，也许可更激进的ECU设定。

但乙醇的空燃比小于汽油，在使用E85时也许要增加35%的喷油量才能获得同样的动力性。能够算出，使用E85在6000转时，原厂喷油系统也许能够支撑到195匹。

仅仅更调喷油嘴是不敷的。

为了能做使用E85时获得更好的动力，这台车必需额外增加一套喷油系统了。个中包罗了一个接在进气歧管和缸盖之间的喷油嘴基座、四个喷油嘴、油泵、掌握电脑、管路。

个中的喷油嘴选用的是775cc/min的。总体算下来，新增加的喷油量也许能够支撑300匹动力。

蓝线为原厂数据，绿线为硬件改装后使用91OCT的数据，红线为增加喷油系统并使用E85的数据。能够看出，对于这台ST来说，大尺寸涡轮的优势首要施展在3700转今后，E85的优势首要施展在4300转今后的区间上。

若是向做出轮上400匹的话，还需要更调涡轮排气侧旁通阀门、增加50KPa的进气压力并搜检MAP传感器电压是否超出了局限、减小火花塞电极间隙以防失火，还有缸盖里的一些部件需要改善。

其实对于嘉韶华ST的这台引擎来说，跨越轮上300匹的动力方案就不怎么不乱了。改装需郑重。

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