日产蓝鸟为何卖不动，降至11万元能挽回销量吗？

日系车在国内发展算是越来越好了，两田的主力车型在国内每个月的销量都是十分惊人的，毕竟日系品牌的车的确比较耐用省油，而且随着日系品牌在国内开枝散叶，车型也算是合资车中比较丰富的，从十万以下的入门级家用车到几十万的高端车都有分布。身为日系三强之一的日产，在我国市场的发展也是有目共睹的，其凭借着高性价比不断走到了大多老百姓的家中。然而，不知为何，在日产的旗下有这样的一款车，一直备受消费者的冷落，它就是日产蓝鸟轿车。

上市初的日产蓝鸟凭借其概念车般惊艳的外形横空出世，从2015年11月到2016年1月，连续三个月销量破万。销量上如此迅速的增长，甚至给人们营造了一个有爆款潜力的假象，然而就在接下来的2016年2月，日产全新蓝鸟销量就直线下降到了4200辆左右，环比降幅达到了60%。并且，从此之后，日产蓝鸟和月销万辆的业绩就再也没有缘分了。在合资日系A级车中，可以说日产蓝鸟销量最差了。

缘何蓝鸟会高开低走得这么厉害？

蓝鸟的外形一直都是一把双刃剑，刚上市就以颜值打动消费者的蓝鸟越来越经不起时间的考研，很快让人们产生了审美疲劳。被日产公司称为“S-curves”的独特造型，没有能让消费者保持对它的忠诚度。在颜值这一最大的亮点优势不明显的情况下，日产蓝鸟的竞争力自然就大不如从前了。而且，蓝鸟过于奇特得造型引起得争议还是很大，有不少人都觉得它丑，从这个角度说的话，蓝鸟的外观可能并不属于耐看型了。外观上还是太个性了，不怎么迎合大众审美。

在现在以大为美的时代，蓝鸟空间表现是劣势。蓝鸟的后排的空间是相对来说比较局促，尤其是头部空间，可能是这个奇特车顶设计的原因吧，172的身高也很容易就蹭到头了。腿部空间也并不是很宽裕，甚至可以说是局促。同时在设计上，虽然说后排地面较为平整，但后排中间依然坐不了人，原因就是那个设计得有点脑残的前排中央扶手箱，太靠后了，实际效果就是前排够不着，后排顶着腿。

首先说的一点是，在运动氛围的营造上做得也是挺足的，其中最为让人激动的就是平底的方向盘设计，这点应该不少的年轻都很喜欢。只是多功能方向盘上也就只有多媒体调控和电话功能，从这里就很能够预示蓝鸟的功能配置十分单薄。

而且对比起同级，蓝鸟前后雷达没有，倒车影像中高配才有，定速巡航没有，自动驻车没有，而且底盘上还是非独立的后悬挂。

凭借特立独行的外观造型，蓝鸟在上市之初能连着三个月月销过万，也算得上是高开了。只是谁能想到，蓝鸟出道即巅峰，后来竟再也没有到达过初来时的表现。苛刻一点来说蓝鸟算是披着运动外观的家庭买菜车，事实证明不会有一辆车仅靠外观就能得到消费者的青睐。现在蓝鸟售价已经从15万元优惠至11万左右了，只是就算是11万，依旧有很多车能把它按在地上一顿捶。你们觉得降价之后的蓝鸟能得到什么样的销量？

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