福特放弃北美轿车市场|未来的某天,它在国内是否也会走到这一步?

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看似有着多数沟通之处的这两大市场,其实也存在着不少显着差别。 [原文来自:www.ii77.com]


撰稿 | 邓瑞鹏  编纂 | 雷铁军  

版式 | 赵炳亮  出品 | 车动力

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就在不久前,全球最后一辆林肯大陆下线的新闻,在网上激发了不小的热议——究竟,这意味着美国汗青最悠长汽车品牌之一的福特,将正式抛却其本土轿车买卖。对福特而言,它旗下的各款轿车今朝在北美已先后停产,今后的成长重心将放在SUV与皮卡方面;那若是收回目光、剖析其在国内市场的成长态势,福特是否也有或者走到这一步?……

众所周知,国内车市与美国市场的情形有好多沟通点。好比,两个市场的消费者都偏爱“大车”,所以其SUV销量也都非常高——由此,好多自立品牌也依靠SUV车型,络续成长、强大;即使是某些超豪华品牌,也不克“免俗”、并推出了SUV车型,好比劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等。

再看2019年美国汽车市场的全年销量排行榜,前七位居然满是皮卡和SUV车型,而轿车却只有凯美瑞、思域、卡罗拉这三款日系车型,将就在榜单前十的最后三位敬陪末座。所以,福特抛却其北美本土的轿车买卖,也是不得已而为之——究竟,在美国市场中,轿车相对而言本就没有那么受迎接;而面临日系品牌在轿车范畴的“强势”示意,美国本土品牌就更是难以招架。

由此,福特选择在美国主打皮卡和SUV产物,实际上照样为了迎合其本土市场;至于中国市场这边的情形,则照样有些分歧。
首先,固然SUV、皮卡在实用性方面毋庸置疑,但美国“地广人稀”与国内“地广人稠”的情形却存在显着差别——所以,即使其实用性够高,但汽车保有量增加所导致的“道路拥堵”、“泊车难”等问题,也让国内SUV市场的增速在近年来显着放缓。

其次,尽管国内不少省市已经起头逐渐放宽对皮卡的限制,但与美国比拟,无论是皮卡的实用性、照样便当性,在国内仍无法获得最大的限度施展——而在如许的大配景下,即使有好多人高呼“皮卡解禁”,但真正对它有需求的消费者,其比例注定不会太大。纵观比来两年的国内市场,固然也有不少车企涉足皮卡范畴,且其推出的产物也一个比一个高级、细腻;但若是进展它增进到如美国那般“主流”,在短期内一定难以实现。

此外,从轿车与SUV两者的产物特征上,也能看出一些眉目——SUV车型的长处是造型大气、经由性强、空间裕如,瑕玷则是操控天真度低、油耗高;反观轿车,固然其在经由性、空间方面处于劣势,但它舒适性高、天真、省油的特点,让它更适合城市通勤。所以,近年来也有更多消费者不再一味追捧SUV,而省油、舒适性等身分,则成为他们购车时所存眷的重点。

而如许的转变趋势,我们从销量数据上也能找到谜底——2019年,国内共售出轿车1014.4万辆、SUV则售出918.2万辆,前者在国内市场中仍然占有主导地位;而跟着SUV市场的增速进一步放缓,将来轿车的销量占比还有望进一步扩大。
其实在笔者看来,国内车市的将来或许将与日本市场越来越相似——车身小巧、更相符拥堵城市道路的“K-car”,有或者成为将来的一大增进点。这里就必需要提到本年7月才上市的五菱宏光MINI EV,今朝其月销量已冲破两万辆,在10月它更是收获了新能源汽车销量榜首、轿车月销量总榜第十一位的佳绩——除了价钱够低、能上绿牌外,实用、小巧天真也是其热销的一大原因。

【车动力说】再回到本文开篇提出的问题——就国内市场而言,一定不会如北美那般,成为皮卡和SUV的世界,尽管这两大市场切实存在不小的相似之处。
而对于福特自身而言,在将来专注于SUV、皮卡固然是集中优势、迎合市场之举,但若是某天单一车型在市场上不再受迎接,它又该若何应对危机?……此外,在除了北美之外的另外区域市场,其轿车买卖又应该做出如何的调整与转变?……这些,都是仍然摆在福特眼前,且亟需解决的问题。

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