为什么说欧洲车更擅长表达情感?

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文 | 薛雅夫

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中西文化上的差别,施展在方方面面。


譬如饮食。中国人的谦逊、隐忍,都浓缩在筷子里,浓缩在全国各地布满着聪明的烹饪技能里。西方的用餐礼仪,则是一种自信的文化哲学,它涵盖了不惜啬的赞扬,以及人与人之间的感情沟通。


而造车,或许更是能反映器材方分歧哲学思惟的镜子,驾驶欧洲车,不失为一个认识西方人的不错途径。

 

入行以来,除了法拉利、兰博基尼以及宾利还临时未能接触外,大巨细小的欧系品牌在试驾完后,都邑给我留下深刻的印象。之所以印象深刻,倒并纷歧定是车造得好,而是品牌从内到外的自信感,这与日系、中国品牌的精神思惟委实分歧。

 

简洁来说的话就是,欧洲人,的确比东方人擅于表达感情。



奥迪,是我最想先说的品牌。

 

每回试驾奥迪,我对这个品牌的感情能够说是复杂的,它的高性价比在豪华车阵线里有些错误常理,加上品牌影响力大、终端价钱又有着很强的杀伤力,总能俘获蜜斯姐的青睐。但尽管产物力不错,奥迪的做工用料有时候却算不上非常厚道。



开奥迪车,总会感觉很熟悉,这种感受跟开公共的感触雷同,不是指驾驶感触一致,而是有着一种再会旧恋人的放松感,即使良久没见了,也还能记得对方的癖好与香水味道。

 

上到A6,下到A3,哪怕入门Q3与顶配Q5,奥迪系的车型开起来的感触都尤为相似——你很轻易把车开得飞快,而你并不需要做些什么,或许你需要关心的,只是你等下要听哪些音乐。


但有一个前提,以上感触必需竖立在Quattro版的高配车型上。

 

快是一定的了,但或许并不适合那些追求驾驶情趣的人群,那种与恋人一路谈情谈心,直至最后胶漆相投的感情状况,从来就不曾在奥迪的身上发生过。

 

低配的前驱奥迪,或许更适合过过小康日子。

 

从这个意义上说,公共系的产物开起来的驾驶感触相当统一。这傍边就不得不提家传的EA888+DSG的江湖红人。


公共的2.0T动员机在江湖上出了名动力好、涡轮起压快,DSG双聚散变速箱又是所有非超跑品牌里,独一做得又快又顺的谁人。以至于公共的车型开起来都无一破例地酣畅、操控稳健,稀奇是应对一些紧要路面处理时,公共的车身姿态都对照稳健。



同样的,除非是主打机能取向的车型,不然“VW”标,很难和驾驶情趣发生联想。

 

欣喜的是,这两年看到公共不再沉闷,最近的设计慢慢作废了“套娃”的设计模板,而底盘的质感也起头“变软”,不再像以前那么扎实,而全新数字高尔夫的强势蜕变,更是一个强势改造的明确旌旗了。



德国人也并不是没有感性的一面,看看奔腾和宝马就知道了。

BBA近两年络续深化本土化车型,推进中国市场加大基盘的优点是:如今买辆奔腾车,也许20来万就能搞定。(例如高配A级和中配走量的C级)

车价低了,但国产大奔始终会保留两大特色:平安性和品牌基调。

前者施展在全系标配自动刹车的设置(这玩意必然救了不少人),后者则是以顺滑、斯文的驾驶气势深入人心。

 

这种平顺的驾乘气势,跟天籁这种家喻户晓的布衣车型又有着很大的分歧,常规的家用B级车,动力的输出必然是迟缓的平顺,这种平顺令你压根就不想开快,也开不快。


而奔腾的做法是,经由豪华的车厢气氛,络续地暗示着你尊贵的朱门身份,而且转向底盘的质感调得很有分量,让你有一种成功人士的乘坐感触,时间久了,心里里也天然会默认了这份暗示,从而改变自身原本浮躁的性格。


奔腾的造车哲学,有时候就像是一位顶级富豪教你若何打开贵族圈层的视野。



而在奔腾对立面的宝马,似乎又变得矛盾很多。


因为在我入行以来,宝马的造车体式就一向络续在发生改变。E90时期的宝马3系,绝对是历代3系车型的巅峰造诣,活动机能与实用性达到了一个完美的均衡。之后的F30时代(上一代3系)起头加长轴距,产物属性慢慢偏移,向舒适取向进化。

 

我曾经花过好多时间来想这个问题:是宝马变了?为了市场妥协失掉了初志?

 

所以之后,我试完了5系、X3和X5等,其实宝马好多车型开起来都很带感,只是我们可以接触到的,也仅仅只是这类常规车型,宝马的精髓在进口车上依然执拗地保留着,只不外是因国情、文化的分歧,企业为了生存,为消费者供应合适的产物,也正本是经商之道。


当你开过4系、6系,M3\M4之后,才会发现,不是宝马变了,而是消费者的需求变了。



有一次在同伙的修理厂看到一辆老的捷豹XJ,打开机舱后那犹如工艺品般的V8引擎,让在场的每一个汉子心醉,我想除了雪茄、哈雷摩托车,那必然是最能代表汉子味的机械手艺了。

 

所以你问我,西方哪个品牌最能对峙个性,我必然回覆你,捷豹。

 

这个从英格兰远涉重洋过来的品牌,说实话,它在中国人的文化观点里,很难发生思惟碰撞。

 

曩昔要认识英国人的思惟,多是经由电视、影视等作品,来从中窥探英国人上层建筑和底层人物的分歧文化。



奇瑞捷豹路虎的显现,令“开捷豹车”这件事变得门槛降低,往后开捷豹车,或许会是一个很好的认识英国文化的路径。

 

究竟阿斯顿·马丁太遥远,而MG已被中国化。

 

近几年奇瑞捷豹路虎络续深耕当地市场,从中我也试了不少捷豹的车子,例如XEL、E-PACE等车型,我对这两款车型的印象很深,尽管是国产版本,但丝毫不影响它们的纯净英伦风味,在欧系同级的竞争敌手络续向舒适妥协的时候。


捷豹XEL开起来,相当有紧致感,2.0T动员机输出有劲、底气足,让驾驶者很喜欢去折腾这台车,而且价钱也不错,至于它为何卖欠好,其实,这真的需要必然的耐烦,市场耕作不是一朝一夕。


除此之外,PSA也同样是一家有所对峙的车企(所以也逐渐变得小众),而它的对峙首要施展在浪漫的设计。



纯真聊驾驶,不管是美丽照样雪铁龙,底盘的行驶质感必然是这个品牌车型最为惊喜的部门,拿雪铁龙C6举例,作为中型轿车,雪铁龙C6的底盘质感完万能够媲美奥迪A6级其余行驶质感,屁股底下可以感触到的震动微乎其微,吊挂的处理恰如其分,总能卸掉多余的细碎震动,很细腻。

 

或许法国人造车的逻辑有点奇葩,而这也是伶俐的中国人,为何要到法国设立底盘研究中心的原因吧。

 

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