为什么说欧洲车更擅长表达情感？

文 | 薛雅夫

[好文分享：www.ii77.com]

中西文化上的差别，施展在方方面面。

譬如饮食。中国人的谦逊、隐忍，都浓缩在筷子里，浓缩在全国各地布满着聪明的烹饪技能里。西方的用餐礼仪，则是一种自信的文化哲学，它涵盖了不惜啬的赞扬，以及人与人之间的感情沟通。

而造车，或许更是能反映器材方分歧哲学思惟的镜子，驾驶欧洲车，不失为一个认识西方人的不错途径。

入行以来，除了法拉利、兰博基尼以及宾利还临时未能接触外，大巨细小的欧系品牌在试驾完后，都邑给我留下深刻的印象。之所以印象深刻，倒并纷歧定是车造得好，而是品牌从内到外的自信感，这与日系、中国品牌的精神思惟委实分歧。

简洁来说的话就是，欧洲人，的确比东方人擅于表达感情。

奥迪，是我最想先说的品牌。

每回试驾奥迪，我对这个品牌的感情能够说是复杂的，它的高性价比在豪华车阵线里有些错误常理，加上品牌影响力大、终端价钱又有着很强的杀伤力，总能俘获蜜斯姐的青睐。但尽管产物力不错，奥迪的做工用料有时候却算不上非常厚道。

开奥迪车，总会感觉很熟悉，这种感受跟开公共的感触雷同，不是指驾驶感触一致，而是有着一种再会旧恋人的放松感，即使良久没见了，也还能记得对方的癖好与香水味道。

上到A6，下到A3，哪怕入门Q3与顶配Q5，奥迪系的车型开起来的感触都尤为相似——你很轻易把车开得飞快，而你并不需要做些什么，或许你需要关心的，只是你等下要听哪些音乐。

但有一个前提，以上感触必需竖立在Quattro版的高配车型上。

快是一定的了，但或许并不适合那些追求驾驶情趣的人群，那种与恋人一路谈情谈心，直至最后胶漆相投的感情状况，从来就不曾在奥迪的身上发生过。

低配的前驱奥迪，或许更适合过过小康日子。

从这个意义上说，公共系的产物开起来的驾驶感触相当统一。这傍边就不得不提家传的EA888+DSG的江湖红人。

公共的2.0T动员机在江湖上出了名动力好、涡轮起压快，DSG双聚散变速箱又是所有非超跑品牌里，独一做得又快又顺的谁人。以至于公共的车型开起来都无一破例地酣畅、操控稳健，稀奇是应对一些紧要路面处理时，公共的车身姿态都对照稳健。

同样的，除非是主打机能取向的车型，不然“VW”标，很难和驾驶情趣发生联想。

欣喜的是，这两年看到公共不再沉闷，最近的设计慢慢作废了“套娃”的设计模板，而底盘的质感也起头“变软”，不再像以前那么扎实，而全新数字高尔夫的强势蜕变，更是一个强势改造的明确旌旗了。

这种平顺的驾乘气势，跟天籁这种家喻户晓的布衣车型又有着很大的分歧，常规的家用B级车，动力的输出必然是迟缓的平顺，这种平顺令你压根就不想开快，也开不快。

而奔腾的做法是，经由豪华的车厢气氛，络续地暗示着你尊贵的朱门身份，而且转向底盘的质感调得很有分量，让你有一种成功人士的乘坐感触，时间久了，心里里也天然会默认了这份暗示，从而改变自身原本浮躁的性格。

奔腾的造车哲学，有时候就像是一位顶级富豪教你若何打开贵族圈层的视野。

而在奔腾对立面的宝马，似乎又变得矛盾很多。

因为在我入行以来，宝马的造车体式就一向络续在发生改变。E90时期的宝马3系，绝对是历代3系车型的巅峰造诣，活动机能与实用性达到了一个完美的均衡。之后的F30时代（上一代3系）起头加长轴距，产物属性慢慢偏移，向舒适取向进化。

我曾经花过好多时间来想这个问题：是宝马变了？为了市场妥协失掉了初志？

所以之后，我试完了5系、X3和X5等，其实宝马好多车型开起来都很带感，只是我们可以接触到的，也仅仅只是这类常规车型，宝马的精髓在进口车上依然执拗地保留着，只不外是因国情、文化的分歧，企业为了生存，为消费者供应合适的产物，也正本是经商之道。

当你开过4系、6系，M3\M4之后，才会发现，不是宝马变了，而是消费者的需求变了。

有一次在同伙的修理厂看到一辆老的捷豹XJ，打开机舱后那犹如工艺品般的V8引擎，让在场的每一个汉子心醉，我想除了雪茄、哈雷摩托车，那必然是最能代表汉子味的机械手艺了。

所以你问我，西方哪个品牌最能对峙个性，我必然回覆你，捷豹。

这个从英格兰远涉重洋过来的品牌，说实话，它在中国人的文化观点里，很难发生思惟碰撞。

曩昔要认识英国人的思惟，多是经由电视、影视等作品，来从中窥探英国人上层建筑和底层人物的分歧文化。

奇瑞捷豹路虎的显现，令“开捷豹车”这件事变得门槛降低，往后开捷豹车，或许会是一个很好的认识英国文化的路径。

究竟阿斯顿·马丁太遥远，而MG已被中国化。

近几年奇瑞捷豹路虎络续深耕当地市场，从中我也试了不少捷豹的车子，例如XEL、E-PACE等车型，我对这两款车型的印象很深，尽管是国产版本，但丝毫不影响它们的纯净英伦风味，在欧系同级的竞争敌手络续向舒适妥协的时候。

捷豹XEL开起来，相当有紧致感，2.0T动员机输出有劲、底气足，让驾驶者很喜欢去折腾这台车，而且价钱也不错，至于它为何卖欠好，其实，这真的需要必然的耐烦，市场耕作不是一朝一夕。

除此之外，PSA也同样是一家有所对峙的车企（所以也逐渐变得小众），而它的对峙首要施展在浪漫的设计。

纯真聊驾驶，不管是美丽照样雪铁龙，底盘的行驶质感必然是这个品牌车型最为惊喜的部门，拿雪铁龙C6举例，作为中型轿车，雪铁龙C6的底盘质感完万能够媲美奥迪A6级其余行驶质感，屁股底下可以感触到的震动微乎其微，吊挂的处理恰如其分，总能卸掉多余的细碎震动，很细腻。

或许法国人造车的逻辑有点奇葩，而这也是伶俐的中国人，为何要到法国设立底盘研究中心的原因吧。