坦克300也许卖不上量,但WEY得有这么一款车

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“你猜它月销也许能到几多?”在重庆丛林越野公园试驾完坦克300之后,我和一位同业聊天,谈到这个话题。


“能有个五六千吧。”


“啥?你确定?”


“你看,这些媒体先生试驾事后,都对它很写意啊。我本身也很喜欢这个车。若是它入门版的价钱能去到十五六万,带三把锁的版本能掌握在25万摆布,我感觉它大有可为。”


“不管它的价钱去到哪里,只要不是低得离谱,我感觉它的月销也就一两千台。”其实我也很喜欢这台车,然则此时此刻我不得不泼一下这位同业的冷水。



我很能懂得为什么那位同业在那时会做出如许的判断,就像好多汉子在情到浓时都邑说出一些本身在镇定下来后无法懂得的话一般。


弗成否认,坦克300的确是一款很能给你热忱的车。


在重庆丛林越野公园的南部有一条12公里长的尺度山地越野赛道。那是今朝全国独一达到世界级水平的全关闭山地森林越野赛道,里头有一个全国最高的摩天驼峰——高约26米,坡度48°,坡长105米。


这赛道的头衔虽大,但里面的内容都是我们常见的项目,例如炮弹坑、交叉轴、渡水、驼峰……显然,这些项目并不克反映出坦克300的真实水平,所以WEY专门“修整”了一下——修得不多,也就在每个项目名称前面多加“巨型”二字。假如别人的炮弹坑都是用手榴弹炸出来的,那这里的炮弹坑就是用春风导弹打出来的。



把赛道弄得如斯难题,坦克300有其自信的来由——它不光外型像牧马人,就连很多手艺指标,也是向这位越野界的老迈哥看齐的。


我们要认识一款SUV、轿车一样先看长宽高和轴距,但要看一款越野车,得先看它的接近角、离去角、纵向经由角、最小离地间隙和最大渡水深度。若是这几个参数不克达到硬派越野车的尺度,那对不起,哪怕你的四驱牛逼上天了,整车的经由性依旧是渣渣。


坦克300的接近角为33°,离去角为34°,纵向经由角为23.1°,最小离地间隙为224mm,最大渡水深度为700mm。这些数字意味着什么?下面我找了几款在越野界离别代表分歧条理的车型出来对比,究竟如下。 



由上表能够看到,坦克300的越野能力已经和一样城市SUV,甚至是所谓的硬派SUV拉开了非常大的差距,趋同于牧马人这种纯纯的硬派越野车。所以,面临所谓的巨型炮弹坑,巨型驼峰,巨型交叉轴……坦克300都能轻松做到全身而退,不消担心托底、刮蹭。


车身参数够着硬派越野车的水平,也纷歧定意味着它的经由性就好。就像你的体重够着了重量级拳击的级别,也未必意味着你是一个厉害的拳击手一般。决意一款越野车的厉害与否,还得看他的四驱系统。


坦克300之所以能引起如斯多人的存眷,其实不满是因为它的名字,它的造型,还在于它配上了“三把锁”——前锁、中锁和后锁。在自立品牌里,甚至在已经国产的外资品牌里,你很难找到第二款带“三把锁”的SUV,能带个中锁和后锁就已经很了不得了。


当你挂上四驱后,坦克300会默认挂上中锁。当你需要挂上前锁和后锁时,你得先把车停下来,挂入“N”挡。


请记住,高速行驶时,要解开前锁和后锁,尤其是前锁,否则对车辆的危险极大。


坦克300这“三把锁”有一个很稀奇的处所,就是当你还在两驱的时候,你是能够挂上后锁的。这意味着,在雪地这种低附着路面上,你是能够做出一些能让你肾上腺激素飙升的动作的。具体是什么动作,你懂的。



其实,看一个四驱,也不该只看它有几把锁,还得看看它的扭矩放大倍数。牧马人之所以牛逼,就是因为它的扭矩放大倍数极其失常——Sahara拥有2.71倍的扭矩放大倍数,而定位为攀爬型的Rubicon更是能放大4倍。


坦克300没有牧马人那么极致,但也不错,扭矩放大倍数去到了2.48。这意味着尽量不算主减速器、变速箱等等中央的传念头构,其输出扭矩也已经能拓展到959.76Nm。这对于一台轴距不外2.75米,车长不到4.8米的紧凑级车来说,已经算是非常足够了。要知道,普拉多这么大的一台车,其放大后的扭矩不外936.59Nm罢了。


也正因为有如斯强劲的动力示意,在面临这个“巨型”越野赛道时,你只需松开刹车,不带半点油门就能轻轻松松压过这些所谓的巨型炮弹坑。当然,上谁人全国最大的驼峰时,照样要给点油门的,把转速拉升到2000rpm摆布。



别看这坡陡,坦克300应付起来轻轻松松的。


在去列入试驾之前,负责沟通的序言跟我核实了几遍:“因为此次试驾的难度非常大,需要驾龄满三年才能介入试驾喔。”显然,在坦克300如斯强劲的机能眼前,这一担忧有些多余了。更况且,它还有一个“必杀技”——“蠕行模式”。


“蠕行模式”说白了就是越野路况下的定速巡航。


这一功能解决了越野小白一个很根基的难题——油门掌握不精准。在越野的时候,我们经常性会碰到一些坑洼对照大的路况,需要试探性地给油门。这一点,尽量没越过野,但压过路肩泊车的人应该深有体味。在“蠕行模式”的加持下,驾驶者没需要掌握油门了,用心掌握偏向就行。


如今的定速巡航几万块的车型就有了,但这个“蠕行模式”却只显现在殿堂级的越野SUV。这玩意为啥这么贵?



这个功能在素质上固然与通俗的定速巡航沟通,但在掌握层面不是两回事——它对于速度的掌握必需非常精准。一样的定速巡航在设定值上下浮动2-3km/h不会有太大问题。但这浮动值显现在“蠕行模式”,那就是灾难。


启动了坦克300的“蠕行模式”之后,驾驶者能够在转向灯拨杆下方的速度设定拨杆调整方针速度,但因为它有点太靠前了,所以迁移偏向盘的时候很轻易“轰动”它。


鄙人驼峰的时候,我就误把持了。不经意间,车速从3km/h升到6km/h。在面朝地的情形下,这是一件挺吓人的事情。


在这种斜坡上行驶,时速快一两公里,都能让你提心吊胆。


除“蠕行模式”外,坦克300还有很多实用功能匡助驾驶者脱困。


例如,它有“坦克掉头”功能。在极窄的道路上掉头时,当系统监测到偏向盘转角大于设定值时,EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力,以减小转弯半径,最多可减1.2米;


例如,它配备的360环顾系统和底盘透亮功能,可以让驾驶者加倍直观地查察车辆四周信息,有效避免尖利石块扎坏轮胎,或凸起石块托底等风险。


这360°环顾影像照样挺高清的,但就是算法对照挫。


坦克300还有一个很实用的对象,就是它的系统能显露车辆的很多信息,例如坡度,海拔……包罗轮胎转过的角度。


副驾一共有三个扶手……嗯~ o(* ̄▽ ̄*)o,有点太多了。


总而言之,就越野这方面,坦克300无论从智能化水平,照样硬件水平,已经做得相当不错。别说自立品牌里给它找一位敌手,尽量在全球市场,也找不到几位能与之直接抗衡的敌手。这也就是为什么它能讨如斯多媒体先生喜欢的原因。


既然机能是世界级的,为啥我对它销量还如斯消极?无他,因为硬派越野是一个非常小众的市场,甚至能够说,那就是一个玩具市场。


有小道新闻说,坦克300会出一个高阶越野版,会配上原装绞盘和13孔的拖车钩。


我把市面上稍微有点硬的SUV的销量统计一下。个中2018年的总体销量不外是12.64万辆,在SUV市场的占比仅1.27%。份额小,但增进快也是一个值得等候的市场,但可惜它不是。2019年,这一市场的总体销量仅为10.18万辆,同比下降了19.51%,而整个SUV销量的同比降幅为7.13%。


本年就更不乐观了,这些有点“硬”的SUV,前十个月的总体销量为73800辆,市场份额掉到1.04%。销量最好也就是WEY同门兄弟的哈弗H9,其累计销量为16543辆,平均每月不到2000台,最好的一个月也不外卖出2648台。



如斯兼顾越野与平常生活的哈弗H9的销量都尚且如斯,那在越野道路上走向极致的坦克300能卖得过它吗?我不认为能够!究竟中国这个消费群体里能把车当玩具的人照样少数,大部门人买车都只是为了平常代步。


要知道,越野车的经由性不是在SUV的舒适性上做加法的,而是要做减法的。倾向越野的轮胎所带来的那“4K超高清”细碎振动是要在你的屁股上跳动的;那方朴直正的造型是会带来极大的风噪的;更主要的是,那非承载式车身所带来的车重会增加很多油耗……


我们试驾的这批坦克300换上了越野用的AT胎,且是试装车。公路方面的机能就不多说了,因为实在太糟糕——异响一直,振动络续,且动力成家不到位……


我有点不克懂得,为什么坦克300要把一部门轮眉弄到门边上。上下车一不小心,就轻易脏了裤子。


坦克300的后备箱门是侧开式的,设计很专心,里头有许很多多的挂钩。


假设,将来坦克300卖不上量,那是否意味着它不是一款成功的车型?


那倒也不是!


今朝,哈弗和WEY是独一对外传播只做SUV的中国品牌,就宛如英国的路虎和美国的JEEP一般。


哈弗固然如今已经是世界第一的SUV品牌,但这第一仅限于销量,不是其余。路虎和Jeep之所以在SUV界如斯有名堂,不是因为他们的平价车型,如路虎揽胜极光、Jeep指南者、大批示官,而是因为他们有一款图腾一样的神车,例如路虎有卫士,Jeep有牧马人。


所以WEY要想刷亮“中国豪华SUV”这一手刺,当然也需要一款图腾一样的神车,而这无疑就是坦克300。它和牧马人、卫士一般,能成为一个品牌的标记,甚至还能成为自立品牌里的越野界标杆。这对于哈弗和WEY这个只做SUV的品牌来说,有着极高的品牌寄义。


WEY的这个内饰,没得说,真悦目,尤其是挡把。


你说WEY 坦克300将来会不会撬动整个硬派越野车市场,率领这一市场蒸蒸日上?我当然进展会!但究竟,谁知道呢!




文 | 大雄



(本文仅为作者小我概念,不代表DearAuto立场。)



 





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广东格林律师事务所李国勇律师






标签:不上 坦克 也许 WEY
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