续航超1000公里,比丰田还省油?比亚迪这台新车颜值不输“汉”

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跟着旗舰级轿车汉的上市以及刀片电池带来的一大波利好,比亚迪在本年可是迎来了一波强势崛起,“股价与销量齐飞,整车共电池一色”让它瞬间成为了市场热捧的对象。

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不外其实视察一下比亚迪如今的产物线就知道,固然今朝汉系列在高端市场的示意非常精良,然则“元老级”车型秦系列与汉之间却存在着必然的产物空白。加之,一向以来,其实有不少消费者对于比亚迪的插电混动车型都存在必然的疑虑,因为对于插电混动车型来讲,电量足够与亏电之下的驾驶感触可谓是截然不同,部门买家尽量是眼馋比亚迪DM车型的强劲加快,却又因为缺乏充电前提而望而却步。

是以,对于比亚迪来讲,推出一款拥有政策优势之余,又不消对充电桩过于依靠,同时又能填补秦与汉系列之间产物空白的车型,也就显得尤其主要了。

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而借着此次广州车展的契机,比亚迪也是为我们带来了一款全新的车型——秦PLUS,它充任的恰是我上面所提到的这个脚色。

在外观上,秦PLUS有一丝“小汉”的感受,车头视觉结果非常宽,中网上的银色饰条则是与汉系出同源,跟着推出的车型越来越多,比亚迪的DragonFace“龙脸”设计说话也显得愈发成熟与顺眼了。


而与秦PRO以及汉一般,秦PLUS的车身依旧是采用了轿跑一般的溜背式设计,侧面概况线条非常流通。不知道这个侧面,会不会让你想起轿跑界的“扛把子”奥迪A5 Sportback呢?


可惜的是,比亚迪方面仍未透露具体的车身尺寸数据,不外凭据我的“目测”,秦PLUS是完万能够相符官方对于它“A+级轿车”的定位的。

在车尾的处理上,秦PLUS也是沿用了比亚迪一向以来最爱的贯穿式尾灯设计,尾箱上方依旧是贴着比亚迪完整的英文名称。


固然秦PLUS的颜值依旧在线,不外外观却远不是这款新车最首要的卖点。作为一台与以往所有比亚迪插电混动车型取向都纷歧样的产物,机械部门才是这台车最受存眷的处所。


凭据官方介绍,秦PLUS搭载的是一台1.5L阿特金森轮回动员机+电机构成的插电夹杂动力系统,比亚迪称之为DM-i超等混动系统。与其他车型上搭载的更留意动力性的DM-p混动系统分歧,这套超等混动系统更留意的是效率以及燃油经济性。


这台代号为骁云的1.5L动员机号称最高热效率为43%,是比亚迪专门为插混系统打造的,其压缩比为15.5:1,最大马力110匹,最大扭矩135牛·米。比亚迪传播,尽量是在亏电工况之下,这台动员机依旧能做到3.8L/100km的超低油耗。在满油满电的情形下,官方说续航能够跨越1000公里。

固然DM-i混动舍弃了比亚迪以往为人所津津乐道的狞恶加快,然则换来的倒是全工况之下的极致省油,亏电状况油耗这个比亚迪插混车型以往最大的痛点,在秦PLUS大将不复存在。


而这对于大部门家用买家来说绝对是一大福音。

要知道,因为国内政策导向,日系“两田”的高效混动车型固然能做到全工况都非常省油,然则却不克享受到派司上的优势,而传统插电混动车型固然有派司优势,然则在使用层面上却又不如通俗夹杂动力车型轻易。

而秦PLUS又或许说是这套全新夹杂动力系统的推出,就意味着尽量是那些缺乏充电前提的客户,也能够勇敢考虑比亚迪的插电混动车型了。


当然,秦PLUS最终可否成功,还要取决于它正式上市之后的订价,因为像丰田的卡罗拉/雷凌插电混动这种同样具有派司优势,且能够不充电依旧省油的车型,今朝终端价钱也就在16、17万上下。

届时,事实会是是外观更新、定位更高的秦PLUS能卖的更好,照样口碑更硬、有合资身份的卡罗拉E+能持续大卖,就要看消费者是若何弃取了。

撰文 / Ethan
编纂 / 曾盛  

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