蔚来的两条“护城河”

凭据1月11日的数据，蔚来的市值曾一度冲破千亿美元，虽说今朝已有所回落，但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名，超越比亚迪和公共，仅次于特斯拉和丰田。

资源市场对蔚来如斯有决心，天然事出有因。在1月9日举办的NIO Day上，岂论是旗下首款轿车“eT7”，照样“新一代主动驾驶手艺”、“150kWh固态电池包”、以及“第二代换电站”等焦点手艺。都标记着蔚来在充实的资金支撑后，大跨步的迈进了2.0时代。

然而，进步的手艺老是弗成避免的会带来各类“质疑”。在前日NIO Day一片欢庆之后，次日，蔚来汽车结合创始人秦力洪在媒体沟通会上，也向世人阐述了“蔚来之道”。

关于固态电池这一话题，是除了全新轿车ET7之外，被商议的最多的。

1000km的续航里程，足以挑战燃油车，然而对于真正的量产时间，电池行业却依旧有着分歧于蔚来的时间表。

“很有或者实现，也有或者失守固态电池的量产时间”。秦力洪认可，蔚来将时间定在2022年第四时度也有必然的风险，但蔚来会朝着这个方针起劲，这一过程也将会加速行业的历程，按之前的展望，行业内固态电池的落地要比蔚来制订的时间还晚两年以上。

当然，秦力洪也认为，不怕行业其他公司提前量产了固态电池，固态电池的长处非常显着，等固态电池真正量产了，电动车的续航就不再是人人焦虑的处所了，电动车对燃油车的革命才能加倍顺利的进行。

“我发自心里地进展，固态电池能在2022年量产。在这么一个生气勃勃的行业里面，整体的产物体验好了，我们也会受益，总的来说电动车作为整体的竞争力会大大地增强。”

尽管秦力洪并没用发布固态电池的供给商是谁，然则蔚来创始人李斌此前提到，现在与固态电池供给商合作关系慎密，供给商是业内领先的公司。而在随后，宁德时代对此回应称，宁德时代的高强度研发投入和手艺贮备，以及量产制造能力，可以撑持公司产物竞争力持续领先。这种计谋上的隔空对话，似乎侧向证实了蔚来固态电池供给商恰是宁德时代。

显然，固态电池依旧久远，但在ET7上，我们依旧可以看到一些即将实现的科技。

例如蔚来ET7上搭载的蔚来主动驾驶手艺NAD（NIO Autonomous Driving）。该手艺的焦点就是NIO Aquila超感系统。手艺设置非常壮大，仅从设置看，已经领先同业。好多进步的手艺是首次在业内使用，例如激光雷达，800万像素摄像优等。

而在ET7上，蔚来也并不是简洁的拿来主义，“电池包的总成、电控系统，如今电控系统百分之百是我们in house做的，三智就是智能座舱、智能驾驶、智能网关，我们有接近2000多人的软件团队，但并不等于里面每一个代码都需要本身写，要害是要把握产物界说的主导权和迭代的主导权。”秦力洪布满决心的做了一个抓握的手势，果断了他的语气。

"我们做的，真的还需要更好。"秦力洪似乎对于外界一向称道的用户办事依旧不敷写意。

用户系统和办事是什么？就是你怎么和别人交同伙，就怎么看待本身的用户。

跟着蔚来ET7的推出，蔚来的车型无疑是在络续进化的，这将直接发生一个新的问题，老用户的权益若何获得保障。

没有节制的频仍的降价就是见异思迁，但他透露此举并非是在反攻特斯拉，在特斯拉的发卖系统中，降价是成立的。而蔚来做的全生命周期的办事，要言行一致，不克见异思迁，需要照看现有效户的好处。

不外，这也再次印证了蔚来的立场：蔚来不会降价。ET7的推出不光使蔚来实现了由SUV到轿车车型的笼盖，更主要的是进一步巩固了其高端化的品牌形象，这与特斯拉当前接纳的价钱下沉、刺激销量的打法迥然相异，特斯拉想做公共、丰田，而蔚来想做BBA。

在他看来，蔚来聚焦的是宝马、奔腾和奥迪当前占有的高端市场，并做出知足高端市场用户盼望的产物和办事，“你不克让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思虑问题，这是纰谬的，人人不在一个频道上”。

在蔚来的价格观中，同款新车不会降价，短期内不出售廉价产物，而官方二手车以及Baas购车办事，已经将车辆的价钱降下来了。“在各类渠道的叠加之下，既包管了老车主的好处，又能让更多的人可以相对轻松的实现购置高端电动车的愿望”。

秦力洪说，蔚来也会在今后持续连结品牌人设：“新用户的..永远不会比老用户多，不做‘见异思迁’的事情。”

风暴的中心，不是特斯拉，也不是丰田或公共，而是好多人一向都不怎么看好的自立造车势力，蔚来的初志或许在于..，但它敢这么重振旗鼓地“画饼”，很难想象它背后没有点“干货”。在科技上，蔚来已经竖立了一条高端的“护城河”，而在真正的用户维系上，奉行“结交之道”的蔚来，也被用户自发的竖立起了另一条“护城河”。

这两条“护城河”也将成为蔚来的鞭策引擎。