当蔚来拉上苹果救场,人们开始怀念贾跃亭的壮志未酬

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特斯拉或者已经伤透了蔚来的心,因为无论蔚来怎么想跟特斯拉发生一点议题上的比武,特斯拉似乎都从来不给任何机会。这是特斯拉骨子的傲慢,这种傲慢几乎能够类比罗马人对蛮族的傲慢。


面临特斯拉如许的价钱屠夫,蔚来比来不得不出新招。2021年1月9日晚,李斌抛出了蔚来轿车ET7。这种高调,也袒护不了蔚来轿车早在2019年上海车展就已经表态,但却因资金问题而被搁浅的事实。


不出料想,蔚来ET7照样紧紧卡位高端车型,在订价上居高不下。蔚来同时也透露,本身的竞争敌手是苹果(汽车)。在手机的赛道上,面临同业的各类冷嘲热讽,苹果也根基没有回应过。蔚来敌手的选择,是不是误判了?当然不是——蔚来焦点的算盘在于,用和苹果汽车的竞争来拉长战线。




01

蔚来为什么会选择苹果救场?


关于苹果造车,想象空间伟大但外界所知甚少。苹果造车的新闻一经传出,连马斯克都起头酸了。究竟尽量坐拥全球市值最高的车企的殊荣,但这也仅仅是市值,苹果就纷歧样了,是一家现金流好到让人无可指摘的公司,也是这个星球上真正意义上“金玉满堂”的公司。


△苹果汽车示意图


但苹果的激进,是一种究竟内的激进——在没有做出来之前,苹果一样不会提前“放炮”,并且有严厉的保密轨制和文化。只有在究竟呈现后,用户才能感触到那种为了做好产物、供应更好体验的激进。而马斯克和造车新势力的激进,更多的是一种先验的激进——提前放炮,高抬高打。当然马斯克的厉害之处在于,能吹法螺,也能落地。这或者也在必然水平上鼓舞了他的追赶者。


当马斯克举起价钱屠刀,整个造车新势力其实都是缄口不言的。但就像雪崩光降前,最好的选择是向着山顶奔驰。若是说曩昔的一年,主动驾驶是风口上的猪,那这个风口相当水平是马斯克吹起的,蔚来是风口最受益的“猪”。最直观的施展就是,2020年以来,受特斯拉股价飙涨的带动,蔚来2020年累计涨幅达1112.44%。


蔚来李斌在2017年曾经说过,传统汽车按照七年、五年的周期进行迭代,而蔚来会把这个时间缩短到两年摆布。智能电动汽车最终会和智妙手机一般,车的能力提拔不会再以年、月为周期,而是一个持续的过程,没有时间维度的概念了,从贸易模式上来讲,不去解决这个问题,就会让越早买的人越吃亏。


我们也看见,如今电动车的手艺提高和迭代只会越来越快,甚至过不了一年就或者有令人诧异的提高。这个浅易的摩尔定律,作为电动汽车玩家,心里也许也清楚。所以,对卖家而言,越是早期,利润越丰厚。但对买家而言,买得越晚,买的产物性价比只会越高。曩昔20年,手机和笔记本电脑性价比的进化史,人人都应该清楚吧? 


所以,蔚来ET7不管是对标苹果汽车,照样对标奔腾宝马奥迪。在商言商,都是趁着智能电动汽车手艺处于上升迭代期但市场热度又极其高涨、市场盈余最丰厚的时候,经由高端定位,抢占市场的手段罢了


尽管蔚来从不拿本身与特斯拉对标,然则抵不住网友喜欢将这两公司尴尬比。特斯拉Model Y 在元旦时代狂降16万元,固然蔚来高管在分歧场合都气定神闲的透露,对自家产物有充沛决心,但2020年接近十倍的销量差距带来的压力却不是几句不在乎就能够抹去的。


所以蔚来必需捍卫本身对高端的界说,只有如许差别化的定位,才能规避在价钱上特斯拉正面比武。进而把更多的注释空间和话语权留给本身。




02

蔚来的PPT要多久才能落地?


不只是无意照样锐意,在动力电池范畴,业内子士认为固态电池与无钴电池均将成为下一代的主要电池手艺。2020年,颇受存眷的特斯拉电池日是马斯克全年最“让人失望”的一天,固然发布了全新的4680电池,但并未超出宁德时代、LG等的研发领域,更未说起业界求之不得的固态电池、无钴电池等较大的立异方案。即使是这款4680新电池,也要比及2022年才能实现量产。


而在蔚来“NIO DAY”上,李斌圆了业界这个“饼”,不光提了固态电池,还把固态电池的量产时间“画”到了2022年第四时器量产


△新能源电池


在昨天的文章中,我们已经剖析了蔚来的“小伶俐”——在宣传中使用了“固态电池”,但在小号字的详解中却亮出了“半固态电池”的底牌。且岂论如许的手法,算不算违反贸易伦理,算不算朴拙,但“半固态电池”的交付,也布满了未知数。但别无选择的蔚来,照样选择了提前放炮。


蔚来先是说本身要对标的是BBA,然后又说本身的敌手是苹果,但其实到今朝为止,这两家都没有正面的回应过他。但这种话术,却存在自然的Bug,造车新势力在叙事上一向和传统车企是对立的,在这个叙事里,他们是为了缔造一个新的物种而来。但如今蔚来却改口了,说本身对标的是BBA,就让人感受整个营销的“文字钉”都已经严重跑偏


△BBA汽车


宁德时代和丰田是固态电池的两个致力研发选手,但宁德时代传播旗下固态电池要到2030年才能推出,而入局更早的丰田也透露要到2025年才会小局限商用。而今朝外界猜测最有或者供应解决方案的蔚来合作伙伴辉能,曾透露2021年实行实现半固态(混成固态)电池量产,2023年全固态电池试产,2024年达到全固态电池量产。固然这与蔚来的时间点很相似。但这也属于我们说到的“先验的激进”。


固然蔚来和特斯拉所选择的电池手艺路线不尽沟通,且一个是为了把车价做的充沛低,知足全世界人民对于特斯拉的电动汽车的需求,一个是为了用更优质的产物力维系用户,进而拥有苹果那样的软件系统和办事能力。然则蔚来和特斯俩有一点追求倒是沟通的——最终实现1000公里以上的续航。那么谁能真正实现量产,才是最大的要害问题。




03

当人们起头眷念贾跃亭


蔚来这场发布会之后,贾跃亭造车的故事,居然又重回人人的记忆。人人纷纷透露,若是贾跃亭不把战线拉那么长,不做前驱者,熬到如今,赶上新能源这一年的疯涨,早把写在PPT上的愿景实现了。这其实已经是蔚来品牌遭遇的一个口碑转折点了——人人对贾跃亭的定性是“骗子”,当用户起头把李斌往贾跃亭的认知上去靠时,那意味着什么,当然是不问可知的。


固然曩昔一年,持有蔚来股票的人赚的盆满钵满,但蔚来的发卖量照样很能解说问题的。李斌比拟贾跃亭和罗永浩,最大的优势在于蔚来上市了,人们能够把蔚来的产物和蔚来的股票剥脱离来。


但这并不足以撑持“特斯拉向左,蔚来向右”的诗性表达。若是蔚来不克在追赶特斯拉的节奏上,有新的冲破。那么品牌空间被挤压的或者性就会增大。


△特斯拉


2020年6月,有媒体公开了蔚来汽车和合肥市签署的业绩对赌条目。2020年岁首,李斌出让24.1%的股份,换来了合肥市70亿元的注资,但合肥方面在营收方面,也列出了严厉的业绩对赌条目:蔚来中国2020年营收须达到148亿元,2024年营收达到1200亿元,2020-2025年总营收要达到4200亿元,且2025年前在科创板上市。若是不克如期上市,计谋投资人有官僚求蔚来汽车回购其股份,回购价钱为计谋投资人的投资总额并以年利率8.5%较量利息。


△对赌和谈


2020年蔚来全年营收还未发布,但以2020年前三季度96.17亿元总营收来推算,2020年完成方针照样可期的。扛过了疫情的蔚来,看上去似乎形势一片大好。但按照2024年1200亿的营收来算,以蔚来今朝平均成交价35万来算,2024年蔚来需要达到34万辆以上的发卖规模,略低于同价位BBA的销量,比拟2020年的4.37万辆,这四年里要增进近800%。


而特斯拉“以价换市”策略掠取的也是BBA的市场。和特斯拉比拟,蔚来汽车当前面临的最首要瓶颈是市场销量太小,市场订价权懦弱,是以走高端路线是一个不错的策略,既可以避开竞争区间,也能提拔营收水平,如许看来蔚来把ET7价钱定到44.8万元起也就不难懂得了。


资深媒体人宿艺点评:“蔚来汽车力拼BBA、超越特斯拉的营销策略,从流量大将或者是有效,但对老板小我品牌来说会是一个负面信息。”。


当蔚来起头拉上苹果救场,当人们起头眷念贾跃亭的壮志未酬,其实就已经是个危险的旌旗。

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