当蔚来拉上苹果救场，人们开始怀念贾跃亭的壮志未酬

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特斯拉或者已经伤透了蔚来的心，因为无论蔚来怎么想跟特斯拉发生一点议题上的比武，特斯拉似乎都从来不给任何机会。这是特斯拉骨子的傲慢，这种傲慢几乎能够类比罗马人对蛮族的傲慢。

面临特斯拉如许的价钱屠夫，蔚来比来不得不出新招。2021年1月9日晚，李斌抛出了蔚来轿车ET7。这种高调，也袒护不了蔚来轿车早在2019年上海车展就已经表态，但却因资金问题而被搁浅的事实。

不出料想，蔚来ET7照样紧紧卡位高端车型，在订价上居高不下。蔚来同时也透露，本身的竞争敌手是苹果（汽车）。在手机的赛道上，面临同业的各类冷嘲热讽，苹果也根基没有回应过。蔚来敌手的选择，是不是误判了？当然不是——蔚来焦点的算盘在于，用和苹果汽车的竞争来拉长战线。

关于苹果造车，想象空间伟大但外界所知甚少。苹果造车的新闻一经传出，连马斯克都起头酸了。究竟尽量坐拥全球市值最高的车企的殊荣，但这也仅仅是市值，苹果就纷歧样了，是一家现金流好到让人无可指摘的公司，也是这个星球上真正意义上“金玉满堂”的公司。

△苹果汽车示意图

但苹果的激进，是一种究竟内的激进——在没有做出来之前，苹果一样不会提前“放炮”，并且有严厉的保密轨制和文化。只有在究竟呈现后，用户才能感触到那种为了做好产物、供应更好体验的激进。而马斯克和造车新势力的激进，更多的是一种先验的激进——提前放炮，高抬高打。当然马斯克的厉害之处在于，能吹法螺，也能落地。这或者也在必然水平上鼓舞了他的追赶者。

当马斯克举起价钱屠刀，整个造车新势力其实都是缄口不言的。但就像雪崩光降前，最好的选择是向着山顶奔驰。若是说曩昔的一年，主动驾驶是风口上的猪，那这个风口相当水平是马斯克吹起的，蔚来是风口最受益的“猪”。最直观的施展就是，2020年以来，受特斯拉股价飙涨的带动，蔚来2020年累计涨幅达1112.44%。

蔚来李斌在2017年曾经说过，传统汽车按照七年、五年的周期进行迭代，而蔚来会把这个时间缩短到两年摆布。智能电动汽车最终会和智妙手机一般，车的能力提拔不会再以年、月为周期，而是一个持续的过程，没有时间维度的概念了，从贸易模式上来讲，不去解决这个问题，就会让越早买的人越吃亏。

我们也看见，如今电动车的手艺提高和迭代只会越来越快，甚至过不了一年就或者有令人诧异的提高。这个浅易的摩尔定律，作为电动汽车玩家，心里也许也清楚。所以，对卖家而言，越是早期，利润越丰厚。但对买家而言，买得越晚，买的产物性价比只会越高。曩昔20年，手机和笔记本电脑性价比的进化史，人人都应该清楚吧？ 

所以，蔚来ET7不管是对标苹果汽车，照样对标奔腾宝马奥迪。在商言商，都是趁着智能电动汽车手艺处于上升迭代期但市场热度又极其高涨、市场盈余最丰厚的时候，经由高端定位，抢占市场的手段罢了。

尽管蔚来从不拿本身与特斯拉对标，然则抵不住网友喜欢将这两公司尴尬比。特斯拉Model Y 在元旦时代狂降16万元，固然蔚来高管在分歧场合都气定神闲的透露，对自家产物有充沛决心，但2020年接近十倍的销量差距带来的压力却不是几句不在乎就能够抹去的。

所以蔚来必需捍卫本身对高端的界说，只有如许差别化的定位，才能规避在价钱上特斯拉正面比武。进而把更多的注释空间和话语权留给本身。

不只是无意照样锐意，在动力电池范畴，业内子士认为固态电池与无钴电池均将成为下一代的主要电池手艺。2020年，颇受存眷的特斯拉电池日是马斯克全年最“让人失望”的一天，固然发布了全新的4680电池，但并未超出宁德时代、LG等的研发领域，更未说起业界求之不得的固态电池、无钴电池等较大的立异方案。即使是这款4680新电池，也要比及2022年才能实现量产。

而在蔚来“NIO DAY”上，李斌圆了业界这个“饼”，不光提了固态电池，还把固态电池的量产时间“画”到了2022年第四时器量产。

△新能源电池

在昨天的文章中，我们已经剖析了蔚来的“小伶俐”——在宣传中使用了“固态电池”，但在小号字的详解中却亮出了“半固态电池”的底牌。且岂论如许的手法，算不算违反贸易伦理，算不算朴拙，但“半固态电池”的交付，也布满了未知数。但别无选择的蔚来，照样选择了提前放炮。

蔚来先是说本身要对标的是BBA，然后又说本身的敌手是苹果，但其实到今朝为止，这两家都没有正面的回应过他。但这种话术，却存在自然的Bug，造车新势力在叙事上一向和传统车企是对立的，在这个叙事里，他们是为了缔造一个新的物种而来。但如今蔚来却改口了，说本身对标的是BBA，就让人感受整个..的“文字钉”都已经严重跑偏。

△BBA汽车

宁德时代和丰田是固态电池的两个致力研发选手，但宁德时代传播旗下固态电池要到2030年才能推出，而入局更早的丰田也透露要到2025年才会小局限商用。而今朝外界猜测最有或者供应解决方案的蔚来合作伙伴辉能，曾透露2021年实行实现半固态（混成固态）电池量产，2023年全固态电池试产，2024年达到全固态电池量产。固然这与蔚来的时间点很相似。但这也属于我们说到的“先验的激进”。

固然蔚来和特斯拉所选择的电池手艺路线不尽沟通，且一个是为了把车价做的充沛低，知足全世界人民对于特斯拉的电动汽车的需求，一个是为了用更优质的产物力维系用户，进而拥有苹果那样的软件系统和办事能力。然则蔚来和特斯俩有一点追求倒是沟通的——最终实现1000公里以上的续航。那么谁能真正实现量产，才是最大的要害问题。

蔚来这场发布会之后，贾跃亭造车的故事，居然又重回人人的记忆。人人纷纷透露，若是贾跃亭不把战线拉那么长，不做前驱者，熬到如今，赶上新能源这一年的疯涨，早把写在PPT上的愿景实现了。这其实已经是蔚来品牌遭遇的一个口碑转折点了——人人对贾跃亭的定性是“骗子”，当用户起头把李斌往贾跃亭的认知上去靠时，那意味着什么，当然是不问可知的。

固然曩昔一年，持有蔚来股票的人赚的盆满钵满，但蔚来的发卖量照样很能解说问题的。李斌比拟贾跃亭和罗永浩，最大的优势在于蔚来上市了，人们能够把蔚来的产物和蔚来的股票剥脱离来。

但这并不足以撑持“特斯拉向左，蔚来向右”的诗性表达。若是蔚来不克在追赶特斯拉的节奏上，有新的冲破。那么品牌空间被挤压的或者性就会增大。

△特斯拉

2020年6月，有媒体公开了蔚来汽车和合肥市签署的业绩对赌条目。2020年岁首，李斌出让24.1%的股份，换来了合肥市70亿元的注资，但合肥方面在营收方面，也列出了严厉的业绩对赌条目：蔚来中国2020年营收须达到148亿元，2024年营收达到1200亿元，2020-2025年总营收要达到4200亿元，且2025年前在科创板上市。若是不克如期上市，计谋投资人有官僚求蔚来汽车回购其股份，回购价钱为计谋投资人的投资总额并以年利率8.5%较量利息。

△对赌和谈

2020年蔚来全年营收还未发布，但以2020年前三季度96.17亿元总营收来推算，2020年完成方针照样可期的。扛过了疫情的蔚来，看上去似乎形势一片大好。但按照2024年1200亿的营收来算，以蔚来今朝平均成交价35万来算，2024年蔚来需要达到34万辆以上的发卖规模，略低于同价位BBA的销量，比拟2020年的4.37万辆，这四年里要增进近800%。

而特斯拉“以价换市”策略掠取的也是BBA的市场。和特斯拉比拟，蔚来汽车当前面临的最首要瓶颈是市场销量太小，市场订价权懦弱，是以走高端路线是一个不错的策略，既可以避开竞争区间，也能提拔营收水平，如许看来蔚来把ET7价钱定到44.8万元起也就不难懂得了。

资深媒体人宿艺点评：“蔚来汽车力拼BBA、超越特斯拉的..策略，从流量大将或者是有效，但对老板小我品牌来说会是一个负面信息。”。

当蔚来起头拉上苹果救场，当人们起头眷念贾跃亭的壮志未酬，其实就已经是个危险的旌旗。

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