销量向左市值向右，在冰水中沸腾的比亚迪

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1月5日，比亚迪股份发布了2020年12月销量快报，12月比亚迪销量为56,322辆，同比上涨30.44%，这也是2020年中比亚迪一连第六次实现销量环比上涨。凭借2020年后半程的发力，比亚迪硬生生的把全年销量曲线拉成了一个“V”字，只是这份“上扬”式的收尾并没能打败2020年中的黑天鹅与灰犀牛， 2020年比亚迪全年累计销量426,972辆，同比降幅7.46%，数据略显严寒。 [好文分享：www.ii77.com]

据乘联会发布的市场剖析申报显露，2020年全国乘用车的累计零售达到1928.8万辆，同比下降6.8%，是以拼尽了全力的比亚迪尽管实现了下半年的“六连涨”，但依旧没能跑赢大盘，只是较2019年的同比下滑9.7%而言，2020年降幅有所收窄，这也成为了疫情下可贵的成就。

若环视周围，比亚迪的2020年销量示意同样不会获得高分。与比亚迪体量大略相当的奇瑞，2020年累计零售销量为51.55万辆，同比下跌4.1%，而居于自立板块头部位置的吉利、长城，全年累计销量同比下跌离别为4.3%、3.2%，固然都能没逃过“下跌”的命运，但至少跑赢了大盘，究竟还不算作对。长安汽车是2020年自立板块中的大赢家，累计零售发卖94.2万辆，销量同比增进22.4%，由此成为了所有自立品牌业绩的验金石，而以此为参考，比亚迪2020年的销量成就并不尽如人意。

尽管比亚迪的新能源产物在市场有着超强的号召力，但在销量数据上，新能源并没有完全释放出应有的能量。比亚迪新能源产物2020年累计发卖189,689辆，同比下降17.35%，而这在2020年新能源汽车累计零售110.9万辆，同比增进9.8%的数据衬托下，两位数的降幅显得颇为刺目。不外比亚迪新一轮新能源产物的高光却也同样刺眼，譬如比亚迪汉，自2020年7月上市以来，一连5个月实现销量环比增进，累计发卖40,556辆，尤其是在11月与12月份更是销量一连破万，成为了中国军团联手抗衡特斯拉Model3的头号主力。

2020年里，比亚迪的燃油车系列固然声量与存眷度都远不及新能源产物，但237,283辆的全年累计销量反而实现了2.32%的同比上涨，光环不在的燃油车们依然起到了压舱石的感化。

沸腾的股价，将来依旧可期

与销量上的跌宕比拟，股市中的比亚迪就像是存在于另一个平行世界中，“涨”是这个世界里独一的字眼。2020年1月中国电动汽车百人会论坛上，“刀片电池”的新闻发布也拉开了比亚迪2020年股价狂飙的序幕。2020年7月，上市十年的比亚迪以2253亿元的总市值一举超越了上汽集体，成为了A股市值最大的车企。同年11月，比亚迪在3个月时间里实现了总市值的翻倍，成为A股首家市值跨越5000亿元的车企。进入2021年，比亚迪股价疯涨的势头丝毫没有住手，元旦节后开盘，比亚迪股份午后拉升，涨幅扩大至10%，股价一举冲破200元，总市值超6000亿元。不止于此，业内对比亚迪股价的上涨空间仍有等候，华创、华西证券于1月6日发布研报称，维持比亚迪强推、增持评级，方针价366.8元（截止1月14日收盘，最新价钱为223.95元）。

销量的严寒与股价的沸腾形成了两道分歧的景致，这也激发了比亚迪价格重估与估值泡沫的计较，但资源的热情始终都是要与将来的美妙预期牵手。

2020年3月，比亚迪正式推出刀片电池，其续航里程达到了三元锂电池的一致水平，在平安性方面则顺利经由了动力电池界中最严苛的“针刺测试”，也是以成为了2020年最炙手可热的动力电池。今朝比亚迪刀片电池除供给给自家的唐EV、汉EV等高端车型之外，也成为了长安福特、红旗等多家车企的电池供给商。据中国汽车动力电池财富立异联盟发布数据，比亚迪2020年动力电池装车量达到9.48GWh，市场占比14.9%，在国内仅次于宁德时代，排名第二。

在半导体范畴，比亚迪逐渐成为行业Tier 1的旌旗中同样强烈。在新能源汽车所需芯片和电子元器件范畴，比亚迪有着焦点供给链的制造实力，这也是其备受资源市场追捧的来由。譬如比亚迪半导体买卖中的IGBT芯片，属于功率半导体的一种，首要是用于对电动车的电力进行掌握，直接决意了电动车的扭矩和输出功率，决意着电动车的机能。而2019年比亚迪半导体市占率达18%，仅次于半导体龙头英飞凌，是国内最大的车规级半导体厂商。今朝全球芯片财富链都处于“紧缺”的状况，诸多车企既要面临供给不足而导致的减产，也要面临因缺货而导致零部件涨价的局势，这对于国内实力最强的车规级IGBT芯片厂商、刚公布半导体子公司分拆上市比亚迪而言，无疑是重大利好。

路径清楚的新能源成长路线也是资源市场对比亚迪的决心地点。7月，比亚迪全新一代新能源旗舰轿车汉系列发布上市，强悍的机能进一步提拔了中国品牌在新能源细分市场中的竞争力。三款汉EV补助后的订价区间为22.98万-27.95万元，尽量站在了自立品牌轿车价钱金字塔的顶部，但仍求过于供。数据显露，2020年11月比亚迪汉发卖10105辆, 12月发卖12,089辆，一连两月破万辆，上市5个月累计发卖40,556辆，占比亚迪新能源汽车总销量的21.38%，显露出了强劲的产物实力。

在唐、汉等一系列高端产物的带动下，比亚迪顺利杀入到了20万元以上市场，是以也有了更高的利润空间。据比亚迪最新流露的2020年第三季度财报显露，比亚迪实现2020年营业收入1050亿元，同比增进11.94%，净利润49.02亿元，同比增进158.69%。

此外，在新能源转型方面，比亚迪也为全球所有车企做出了表率。比亚迪官网在售车型共26款，个中新能源汽车17款，2020年新能源车型的发卖占比达到44.42%，实现了比亚迪所提出的 “新能源汽车的引领者”的标语。

在新产物规划方面，比亚迪2021年还将持续推出新能源车型，包罗新款宋Pro DM、宋PLUS EV、新款宋MAX DM以及搭载DM-i超等混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等。这些蓄势待发的新车型仍会在2021年持续刺激比亚迪的市值持续飙升。

兼顾整车制造商与零部件供给商的双重身份，新能源市场中所确立的强势地位，快速提拔的品牌价格，各种利好都令比亚迪的市值能够无视2020年的销量疲态，屡立异高。但另一方面，比亚迪的2021年也并非高枕而卧，汉的热销进一步放大了比亚迪在办事中的短板，收集上不乏用户的各类吐槽贴，提车日期无限延后、加价提车、发卖人员办事水准偏低……。若各类办事问题得不到基本解决，发卖端无法让客户写意，最终不光仅会劝退消费者转投他家怀抱，甚至有或者推倒多米诺骨牌的第一张，激发更大的风险。