这场Nioday李斌没有告诉你的信息是

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➤此次列入蔚来在成都的Nioday，真是一件吃力不市欢的事情。

在机场签到的时候，我对本身这么说。

第一是前段时间，有位姑娘向我们展示了成都年青年头人雄厚的夜生活，固然国度很给力地在第一时间掌握了扩散，行程卡的“成都会”也不是红色的，但心里总有一些忌惮。

接着是天府之国的地舆位置，或者是位于大气运动强烈的处所，每次坐飞机到这，老是在几千米的高空碰到强烈的波动，颠得人人屏住了呼吸，起头思虑这平生的意义。

但最让人头疼的是，关于蔚来的文章要怎么写呢？

若是直接列出一部门数据，指出纯电动车比拟燃油车的优势，好比降低了享受刚度和动力的成本，一般的价钱，你能够获得更好的行驶质感。

不外夸一下纯电动汽车，尤其是蔚来这么有话题性的品牌，好多人是没法子平心静气地接管的。

搞得每次一谈到纯电动汽车，必需在文章开首写明，纯电动车呢在今天的便当性不如燃油车，冬天的续航打了扣头，基建也不轻易。

你看德系和日系在平时吵得多凶，到了燃油车的层面，人人一致是向外瞄准纯电动车的。

所以怎么写蔚来Nioday这篇文章，我从接到运动放置的第一天就起头纠结，一向到Nioday的运动起头。

讲事理，中国的汽车市场才成长了20年，不像欧美那么长远，所以消费者对品牌的忠诚度不是很高，你很少见到一人对峙买统一品牌的车型。

但成立于2014年11月的蔚来，或者是国内品牌粘度最高的车企。

你很难想象，这些车主自愿地在门店或许商场，当起蔚来的发卖向人们介绍，甚至在澳门举办小型车展，换成其余豪华品牌，也纷歧定有沟通的结果。

在车主眼中，蔚来像是一位初来乍到的小同伙，他们很甘愿为NOMI的健康成长进献本身的一份力量。

好比这场Nioday，的确是车主为这位小同伙安置的生日会，由10个城市的粉丝团谋划和投标的，构成了Nio Band表演，现场也有来自全国的车主助兴。

三届Nioday相当于过了三次生日，是他们见证了这位孩子懂得走路、懂得说话。

蔚来也很懂得为每一位车主制造介入感，好比为落选的9个城市粉丝团拍摄记载片，挑了几位车主拍故事片，车企和消费者从来没有这么亲切过。

即使今天你没有入选，你也有激动和进展下一次在大屏幕看到本身的身影。

前次有如许的感受，照样买VEDETT白啤的时候。

VEDETT每瓶啤酒的标签，都有一张肖像特写，这些图片是人们自发上传至VEDETT官网的，我也这么做了。

再经由筛选，建造成标签印在酒瓶上面，最后销往全世界，说不定哪天你在某个国度某座城市某个商场的某个酒柜，和本身的图片相遇了。

20世纪的波普艺术首脑安迪·沃霍尔曾经预言，“每小我都有机会成为15分钟的明星”，蔚来就是汽车界的星探，匡助你成为全场核心。

但这场Nioday，最重磅的依然是李斌发布的一些新闻。

先说“蓝点规划”，人人悉数盯着ET7，却没有注重到李斌的这个规划。

用原话来说，“蓝点规划”是车主开着蔚来，行使纯电动车零排放的行驶里程兑换APP积分，实现碳减排认证生意，然后你能够在APP用积分换礼品。

蔚来和中国船级社质量认证公司、上海情况能源生意所杀青计谋合作，成为全球第一家、匡助用户进行碳减排认证的汽车品牌。

规划一公布，车主们很愉快，这些完全没用的行驶里程在蔚来这能够换礼品，的确不要太美乐融融。

但蔚来生意和认证的这些碳减排，最终是属于蔚来的，比及每年一结算双积分，蔚来不光有造车的，还有从用户手中换来的。

凭据中国的咖啡政策，若是一家车企积分是负数的，必需向别人买积分点数，至于2019年向别人买一个积分，价钱是2900块钱。

2900块钱，这成原形当于半副动员机了。

所以丰田、通用和福特才扩大三缸机的生产，否则没达到积分一扣钱，估量多卖N辆四缸机也赚不回来。

或许调整第二年的生产规划，要么减产高油耗车型，要么增产新能源车型。

对于新势力来说呢，外观是赔本卖车，实际卖碳减排回本。

若是你有存眷比来的新闻，公共集体在欧洲为了进一步削减罚款，选择和爱驰、吉利旗下的LEVC伦敦出租车公司，以及上汽名爵配合构成排放池较量碳排放。

意思是公共少的积分，由这三家自立品牌补上，当然狼堡要掏钱的。

这也解说爱驰、吉利和名爵，在国外实现了卖分挣钱，所以自立品牌在国外投放的根基是新能源。

某种意义来说，这是属于“弯道超车”的一次胜利了，蔚来也能够借此赚到不少钱。

ET7嘛，信息量很大。

首先是双叉臂前吊挂换成了双球头上摆臂，很像公共集体的MLB和岚图Free，实际上，岚图Free就是MLB的逆斥地产品。

换成双球头的具体原因，需要聊一聊单球头的短板。

单球头车型在直线刹车的时候，从车顶往下看，前轮是呈内八字的，前束值是负数，如许很轻易加剧轮胎的磨损。

使用双球头呢，能够发生一股外八字的力矩和内八字互相抵消，轮胎趋于平行状况，既没有内八也没有外八，这是工程师追求的完美状况。

最简洁来说，双球头实现了更小的磨胎半径，减小转向的惯量和轮胎磨损，也有利于减小疯狂加快的扭力转向。

究竟搭载150kWH固态电池的ET7，接近有645马力和850牛米，百公里加快才3.9秒。

顺便说一句，为了拉住这辆车，ET7使用255的胎宽和Brembo四活塞卡钳和IDB集成动态制动系统，100-0的刹车成就仅仅33.5米。

再有钢铝夹杂的白车身，静态抗扭转刚度是37100牛米/°，比拟全铝+碳纤维的ES6是低了7800牛米/°摆布。

但37100牛米/°的数值，依然超越了柯尼塞格、帕加尼、保时捷Carrera GT一众超跑。

换句话说，李斌加倍务实了，不再追求绝对的压服性优势，这是包管蔚来这家车企生存的方式。

讲真在国内造车卖车，在看不见的位置下血本，不如把这些钱放在看得见的处所。

然后你们看到了，ET7标配无框电吸门、自适应空气吊挂、前后排座椅通风加热和按摩、HUD昂首显露、降噪玻璃、达到1000瓦的23扬声器等等。

再有配备AQUILA超感系统，拥有1个超远高精度激光雷达，11个800万像素的高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器和4颗英伟达芯片。

这意味着每过一秒，ET7这个超算..能够完成1016万亿次的较量，是特斯拉如今的6倍，相当于一秒下载几部8G的蓝光片子。

这个..也被定名为“Adam”，岂非指的是亚伯拉罕..创世神话的第一位人类，伊甸园的亚当？

至于蔚来搞这么多机能冗余的设置，为的是提高ET7在主动驾驶的平安性和精准度。

但看了这么多年的国产手机，你也知道，跑分纷歧定等于实际结果。

和特斯拉一般，蔚来的主动驾驶手艺NAD是付费的，一个月680块钱，特斯拉是1万美元即64713元，相当于订阅蔚来8年。

新势力今后走的根基是这条路，硬件是标配的，办事才收费。

老用户呢，最多有3折优惠，10年不到2.5万元，这么一想照样很划算的。

今天交5000块钱预定的话，ET7为你供应了两种体式，分为整车购置和电池租用方案。

除了首发版，70kWh和100kWh的价钱离别是44.8万元和50.6万元起。

租电池的裸车价都是37.8万元，70kWh电池单月是980块钱，100kWh是1480块钱。

简洁一换算，整车和裸车的差价，能够租6年的70kWh电池或许7年的100kWH电池。

现有车主买ET7，享有7000元优惠和30000积分，ES8创始版车主有10000元优惠和50000分积分。

这价钱未便宜，这设置也不低，很显然，蔚来做的是豪华电动品牌，和预备成为布衣电动品牌的特斯拉是纷歧样的。

你用P7、Model 3和ET7对比，就像用一辆雅阁和5系对比，没有太多的可比性。

当然这一切的前提是，蔚来真正成长为豪华品牌，让人们平心静气地接管这个品牌的溢价。

不外现阶段堆砌这么多高精尖的硬件，导致ET7最快的交付时间是2022年的第一季度，第四时度才见获得150kWH的版本。

这段时间呢，蔚来积极布置充电桩和换电站，预备在岁尾从如今的177个换电站扩充到500个，个中第二代换电站在本年3-4月份起头结构。

第二代换电站的亮点不少，电池存放量从5块升级到13块，比之前预期的8块多了5块，效率也许是今朝的4倍，天天换电312次。

换电体式也比如今轻易，第一代要求所有人下车，再交给工作人员把持。

第二代不消你下车，直接倒进换电站，坐在车内摁一下按键就行了。

如果你感觉70kWh的500公里续航没法子知足你的要求，换电站也是支撑升级电池的，换成700公里的100kWh和1000公里的150kWh都没问题。

话说回来，1000公里等于没有里程焦虑吗？

如今不是的，续航越长，仅仅是耽误了两次焦虑隔着的时间。

这个焦虑更多是在500公里、700公里、1000公里接近用完，需要充电的那一刻。

这一刻连一俩小时的充电时间都是其次，最主要的是找获得充电站。

如果你在皮相充过电，就知道找充电站有多疼痛，经常是停着燃油车，否则太久没有人维护，换了好几个充电桩愣是充不进电。

何况，跟着你找不到充电桩，发现被燃油车占了车位，最终充不进电，这个焦虑和气愤是成几许倍数增进的。

这时候有本身的充电桩，或许像蔚来有本身的充电站/换电站，如许的体验和办事是百分百吸引消费者的。

此外ET7在充电这块做了一项激进的篡改。

ET7这车，仅有一个直流充电口。

所以国度电网的交流慢充是没法子使用的，小区物业甚至不给你安装20KW的直流快充充电桩。

首先是麻烦，其次直流充电桩是经由变压器将380V电源转化为大电流，如果地点地的电网没有足够的负荷容量，这是很危险和不许可安装的。

否则你回抵家，停好车刚充电，整个小区直接跳闸了，悉数人知道你回来了，好多老旧小区也不具备安装快充的前提。

原本纯电动车在充电这块，就有显着的短板，ET7直接砍掉交流充电和固定充电桩，这车哪怕有2000公里的续航，也招架不了续航用完的焦虑。

李斌给出的注释呢，是如许的。

他说凭据后台的数据，蔚来车主在皮相使用民众交流慢充的比例低于1%，不如砍掉交流充电口，能够节约好几亿的成本。

这几亿呢，用来研发低功率的直流家用充电桩，好比7kW和11kW的，这下解决固定充电桩的问题。

最后这不到1%的场景，蔚来将推出最高支撑到7kW的随车充，但1%这么低的使用比例，买一个实在是太虚耗了，蔚来一般给出了租用方案。

说究竟，今天的交流充电实在是太慢了，快充才是将来的偏向。

看完整场Nioday，除了感概蔚来对车主们很好，ET7也堪称是推翻性的，说不定“弯道超车”这句讪笑的口头禅真的在哪天实现了。

弗成否认，新能源汽车是政策导向的产品，到今天也有显着的短板，但认可纯电动车在某方面超越了传统燃油车，也不难吧。

独一的问题是，这车最快到来岁第一季度才摸获得，那时候的新能源有如何的转变，谁猜获得呢。

说这么多，我最等候ET7的，其实是这辆车的驾驶感触。

这车是一位张姓工程师负责调校的，这人是一位硬核车迷和驾驶喜爱者，座驾满是1M、卡曼R、高尔夫GTI和日产GT-R这些驾驶者之车。

他的手艺很强，也很懂理论和怎么调车，ET7的硬件质素摆在这，一切就等来岁的试驾了。

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