绯闻臆测缠身，一汽马自达怎么了？

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若是说客岁12月一汽马自达“被闭幕”满天飞的传闻，在一则加盖公章的“严肃声明”下逐渐消散；那么，刚发布的销量业绩，不禁又让人担忧一汽马自达的生不逢辰。

市场，终于无情地对一汽马自达“脱手”了。

1月9日，马自达正式发布2020年中国市场发卖业绩，客岁该品牌在华累计销量为21.46万辆，同比下滑5.79%。

官方数据显露，2020年马自达旗下两家合资公司中，长安马自达全年累计销量13.67万辆，同比微增0.24%，跑赢市场大盘，全年连结正增进；比拟之下，一汽马自达销量仅为7.79万辆，同比下滑14.78%，整体已一连3年下跌。

「数据起原：马自达中国」

本是同根生，长安马自达和一汽马自达反差之大，实在让人大跌眼镜。要知道，曩昔长安马自达看一汽马自达都是瞻仰的存在。2020年，一汽马自达的低迷示意，严重拖累了马自达品牌在中国市场的业绩。

2021财年第一财季，马自达遭遇曩昔11年以来最差业绩，吃亏接近30亿元，而陪伴疫情持续，生怕马自达整个2021财年估计业绩减亏会成为泡影。在中国市场尚且“跛脚”，更况且置于全球局限？

面临“闭幕”蜚语、产物线欠缺和销量“跌跌”不休的危机，一汽马自达会是下一个春风雷诺吗，不禁让人打出一个大大的“问号”！

作为一汽集体曾经较为不错的盈利板块之一，客岁6月2日，中国一汽发布通知显露，一汽马自达已于6月1日正式自力运行。此后，马自达品牌全价格链运营有关工作，归属中国一汽马自达事业部，马自达品牌合作主体，也调整为中国第一汽车股份有限公司。

自力后的一汽马自达终于被“扶正”，成为与一汽-公共、一汽丰田，“地位”等同的子公司。不外，有公共和丰田两颗“钱树子”，一汽某种水平上失去了对马自达的倚重与偏爱，叠加一汽近两年把首要精神都放在红旗品牌，无暇通知来自..的小众品牌。

凭据汽车K线统计的数据不难发现，2015年履历低谷后，一汽马自达在2016-2017年一连两年实现同比增进，销量在2017年回到曩昔7年巅峰，达到12.42万辆。

「数据起原：马自达中国」

在我们还能看到股票名称曾为“一汽轿车”的财报中，一汽马自达是该公司主要的利润奶牛，不光仅因为发卖，更因为一汽轿车因合资股比、合作模式等汗青身分，还能获得一笔“代工费”。

可是，一汽马自达对一汽的净利润进献，正在从几个亿，逐渐走向盈亏均衡，甚至是吃亏。

如今被自力出来，固然看似“扶正”，与一汽-公共、一汽丰田能“平起平坐”，但某种水平上来看，一汽马自达在一汽集体内，更像是食之无味的鸡肋。

只是股比构造和“代工”生产模式，让占合资发卖公司股比60%的一汽股份，不舍甩掉。马自达方面，或者碍于一些身分，也弗成能跟合作伙伴闹掰。

似乎产物线微弱、更新换代慢、手艺老套、缺乏价钱竞争力等问题，成为掣肘一汽马自达成长路上的阻碍。不外，岂非企业成长成如斯境地，没有人应该对此担责吗?

曩昔两年，一汽马自达..乏善可陈，所谓的“秘境之旅”等..推广倾向小众，这让马自达日渐滑向边缘，似乎与马自达小众定位颇为相符。可问题是，太小了，生存或者会碰到问题。

从产物层面来看，作为一汽马自达销量支柱，被寄予厚望的CX-4在2020年销量约为4.72万辆，同比削减4.4%（交强险数据为4.5万辆，同比降11.36%）。

「数据起原：马自达中国」

众所周知，CX-4作为马自达旗下的紧凑型轿跑SUV，刚上市的时候，就受到了浩瀚人的存眷。时尚潮水的造型，加上较为亲民的价钱，深受年青年头人追捧。

现在尽量若何换代，风光不再。叠加领克、长安UNI等中国品牌有实力车型接踵投放市场，以及丰田、本田和公共品牌加码SUV，CX-4早已“不香”。

B级轿车阿特兹固然络续推出改款车型，可照样显现两位数下滑。凭据交强险数据，客岁阿特兹销量仅为2.67万辆，同比大幅下滑37.8%；平均月销量也从2017年月均超4000辆，跌落至客岁月均2000多辆。

更况且，笔者认为，一汽马自达客岁之所以能取得该成就，跟其价钱松动有关。在履历多年前老马自达6降价求量后，一汽马自达一向设法恢复价钱系统，曩昔几年示意也对照坚挺，可是在生存压力眼前，那一丝很不轻易竖立起的价钱崇奉，也荡然无存。

笔者查阅《懂车帝》发现，CX-4和阿特兹终端真实车主成交价钱，最高优惠幅度高达3万元。

例如2020款阿特兹，终端最低售价为15.98万元（指导价18.98万元）；2021款CX-4车主最低价钱13.38万元（指导价15.28万元）。

2020款阿特兹因异响问题，在客岁曾多次被一汽马自达的车主和媒体的吐槽曝光。

据相关第三方汽车质量投诉..统计，在2020年6月1日-12月29日投诉排名中，阿特兹持续以1094宗投诉量位居第一，而马自达CX-4投诉量也达到了514宗，位列第八。

个中，2020款阿特兹首要问题集中在中控台异响、天窗异响以及转向系统异响等问题，严重影响驾驶体验。这也是导致阿特兹一连多月留任投诉榜第一的主要身分，同样是销量业绩下降的祸首祸首之一。

对于沸沸扬扬的舆论，一汽马自达并没有接纳召回动作，而是发布一则“解说”。无非就是“高度正视”、“深表歉意”，“必然切实解决用户问题，直至杀青用户写意”。在这份解说傍边，照样提到“修理”一词。

那么问题就来了，若是没有产物质量问题或设计缺陷，为什么要修理。颇为讪笑的是，在质量投诉类网站，该类投诉仍然接踵而来，已经持续到2021年。若是不降价，阿特兹或者真要面临停产的“逆境”。

2020年12月24日，一汽马自达就近日个体网友经由相关渠道，发布及流传“一汽马自达闭幕”、“阿特兹永远性停产”等5条不实信息，并激发存眷和转载，对其正常经营造成严重晦气影响，赐与回应。

可问题是，对于一家或者显现吃亏，甚至连日方都懒得出来澄清（把精神投在另一个更亲的儿子上面）的汽车企业，似乎已经在无形中解说了一些问题。中国有句话叫，树欲静而风不止。

若是说产物线缺乏，还能够依靠精良的..、精巧的品质工艺和品牌精神文化深耕细作，但问题是在产物品质问题上一再自毁长城，同时让喜欢的消费者感应寒心，那就是作法自毙。

对于大话，有时候“大话止于智者”，更有些时候，是无风不起浪，甚至是“遥遥领先的预言”。

究竟，春风日产、长安福特这么大的摊子，也只有一家合作伙伴。除非，你能像公共汽车集体，在中国还能够找个“小三”。