激辩1000公里续航 | 光是做大电池！然并卵！

2021-01-19 02:59:21

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1月16日，在中国电动车百人会论坛(2021)上，欧阳明高透露：“若是有人敷陈你，这个车能跑1000公里，几分钟能布满电，还很平安，成本又很低。以今朝的手艺来讲，他必然是骗子。”这一番谈吐激发了行业内人人对于汽车电池的一系列商议。那么，在AutoLab内部激发了计较之后，人人如许的电池将来、电动车将来是什么样的见解呢？一路来看看编纂们的见解。

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我认同这个概念。欧阳明高指的续航1000公里附带了好多附加前提：几分钟布满、稀奇平安以及成本极低。事实上，现阶段的手艺想要实现这个单一续航指标并不是难事，但要兼顾三个前提，现阶段量产上绝无或者，哪怕实现个把前提都是高难度的事情。

假设电网能承受，今朝最进步的800V下270kW布满一块电池（80%）需20分钟，且当下大部门电网基本承受不住，800V下500kW的充电手艺更还活在实验室。至于平安问题，这些年的电车自燃够拍一部一连剧了。最后是成本，今朝动力电池价钱中国全球最低，2019年平均146美元/kwh，要实现NEDC的 1000公里续航得 150 度电起步，电池总成本就要人民币 14.19 万。这个成本低不低你们本身掂量。

不外我要商议的焦点不是欧阳院士说得对纰谬，而是这个概念在激发人人对电池手艺质疑的同时从侧面反映出来的一个近况，那就是当下主机厂对电车续航的盲目追求，人人都在以续航为最大卖点，认为只要续航够高，销量就能上去。

续航焦虑的素质是什么？是补能焦虑。一味提高电车续航只是“治标不治本”的做法，始终有需要充电的一刻，而充电的不轻易会一会儿打破电动车的所有“美妙”。作为新兴事物，电动车和燃油车分歧有其必然的特别性，充电相关的配套举措不克完全依靠车厂以外的第三方，需要全行业的通力合作。

首先，电池供给商需要斥地更平安、更大能量密度、支撑更高速度充电的电池；再者主机厂要快速把相关手艺引进量产上车，而且和充电桩办事商们一路为用户供应更多样、更便捷的补能体式；而一切一切的根蒂是电网，只要整个电网升级换代提高带宽才能应付越来越多的电动车在统一时刻大功率高速充电的需求。

遗憾的是，以今朝市面上的充电水平依然无法做到最优的用户体验，想要提高自家用户的用车体验临时照样只能靠本身。特斯拉、小鹏、蔚来的超充站、换电站就是一个很好的示例。只要民众充电收集还没有质的飞跃，那么跟着自建桩的密度持续上升，这些补能系统将成为这三家公司所独有的竞争力。

幻想汽车的李想就认为特斯拉的最大优势究其实是超充。这个概念我深认为然。但凡用过特斯拉超充的人都邑赞叹其“一骑绝尘”的充电速度，超充的速度远远甩开了民众充电桩。不外因为今朝密度还不敷的问题，其体验照样无法让每一位特斯拉车主写意。这种体验的缺失不是桩不给力，而是你没机会享受。

最后总结下，想要从基本上解决电车的里程焦虑问题照样要从补能方面着手，提高续航只是一种缓解焦虑的手段。当下电车续航已经迈进600公里时代，非常接近绝大多数燃油车的水平，在此根蒂上车企与其无休止地搞“续航角逐”，不如好好想想怎么让用户快速高效地充上电。

【最后】

有关这个问题，你怎么看？留言敷陈我们。

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END

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