销量平平，却召回频频！阿尔法罗密欧还能挺多久？

阿尔法罗密欧是一个有着百年汗青的意大利豪华汽车品牌，固然其汗青悠长，但在国内市场一向处于不温不火。

2017年，阿尔法罗密欧正式进入国内市场，并敏捷结构了两款车型，一款是豪华活动轿车——Giulia，另一款是豪华SUV——Stelvio，两款车型均以进口的体式发卖。彼时，中国车市正履历增速最快的一年，看似大好时机，却并未让阿尔法罗密欧一帆风顺。

2018年，阿尔法·罗密欧在中国市场销量下滑近25%，前10个月两款在售车型销量还不足4000辆，甚至单店月销仅6辆，能够说已经抛却了比赛二线豪华品牌梯队的资格。而到了2020年，受到疫情影响，有国内媒体曝出，现阶段阿尔法·罗密欧车型优惠已经跨越30%，并且大多数为国五库存车，价钱也是一路下探到20万元摆布。

然而，降价也无法拯救阿尔法罗密欧。有效户透露，故障率高、修理调养贵都是阿尔法·罗密欧产物显现的问题，比拟于同样纯进口的雷克萨斯，阿尔法罗密欧差的可不只是一点半点。

自己处于小众的品牌，却频仍发生召回，这势必让其销量落井下石。

当然，召回只是导致销量不济的一方面。究其原因，产物、渠道等方方面面，都能看出阿尔法罗密欧似乎没有效心。

首先在产物上，阿尔法罗密欧入华四年以来，依旧只有两款车型。

其次在渠道上，并未竖立自力的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道发卖。意味着车主购车以及后续的修理、调养会破费更多的时间成本和更高的价钱，和玛莎拉蒂是一个规格的售后，甚至一些经销商还推出了购置玛莎拉蒂赠予阿尔法·罗密欧Giulia的运动。

此外，办事网点少。玛莎拉蒂4S店根基集中在一线城市，而二三线城市的车主，或者要面临着没有4S店办事的作对排场，后续的修理、调养，甚至需要跨越城市，无形中又增加了时间和金钱成本。

在机能车范畴，我们不得不认可阿尔法罗密欧非常超卓，但对于中国的豪车市场而言，阿尔法罗密欧的情怀和机能优势就没那么显着了。尤其是如今购置豪车的消费者，越来越留意品牌、品质和整车的豪华感，机能优胜的阿尔法罗密欧显然局限性太大。

菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官蔡迪霓曾透露，中国市场是阿尔法·罗密欧最正视的市场，阿尔法罗密欧车友俱乐部已遍布中国13个省份，拥有跨越5000名会员。这番谈吐，能够看作是阿尔法·罗密欧不会随意抛却退出。

然而各种行为则与之南辕北辙，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺（Mike Manley）称，将抛却多款阿尔法罗密欧规划中的多款新车型，个中包罗专门为适应中国市场的Giulia和Stelvio加长版。阿尔法罗密欧将来也将只有四款车型：Giulia、Stelvio，以及一款小型SUV和一款紧凑型SUV。

不外，抛开产物自己的问题，阿尔法罗密欧想打开中国市场，照样要在..办事上下功夫，这一点，阿尔法罗密欧也需要跟深耕中国市场多年的ABB多学学。

此外两个范本，一是雷克萨斯，二是林肯。前者同样是对峙进口身份，多年积攒下来的靠得住性口碑在豪车市场中一路上涨，一度成为二线豪华品牌一哥；后者在国内调整计谋，积极结构国产化车型，销量上也立即有了质的飞跃。

对于国产化，阿尔法罗密欧今朝还不具备如许的先觉前提，林肯国产化是与福....生产，尤其在长安林肯成立后，长安福特在资源共享方面将对其有很大的匡助。是以，眼下的阿尔法罗密欧应该在产物上积极结构，质量上严厉把关，而且提高品牌知名度，或许另有一线生机。

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