疯狂的造车运动：四大门派，一个江湖

[本文来自：www.ii77.com]

中国市场充沛大，并且如今还处在爆发初期，各大势力都是在抢增量市场，还没到存量搏杀的阶段，所以那些找到了自身差别化定位的玩家，都在这出新造车盛宴中，找到了本身的位置。 [原文来自：www.ii77.com]

 

一年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、春风（二汽）、长安，3家处所国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是幻想、蔚来、小鹏。按照王兴的说法，“3+3+3+3”比赛下两轮。

一年后，这个款式被打破。特斯拉成为中国市场绝对的领头羊，五菱汽车旗下的五菱宏光MINIEV刷爆了同伙圈，公共宝马等传统车企起头进行大抨击，百度、富士康、索尼等科技巨头也起头造车，苹果公司也传出造车规划——玩家变多了，行业更热闹了。

另一个转变是，中国成为全球最主要的电动车市场，大巨细小的玩家，都在争夺中国市场，试图在这里一决高下。

我们把目光聚焦在中国市场，若按身世和打法分类，这些玩家们也许能够被分为四大类：

特斯拉——这家公司独树一帜、自成一派

造车新势力——蔚来、幻想、小鹏、威马等

传统车企——中资如一汽二汽、长城比亚迪，外资如公共丰田等

科技巨头——百度、阿里、索尼、苹果等

这四大门派各有特色，基因分歧、打法分歧、气势也分歧，在中国新造车江湖，谁也不认可任何一家已经是江湖牛耳。它们认为如今还处在大厘革的前夜，决战或许将在2025年到来。

都知道曩昔一年中国的新造车热闹得很，那么谁是个中的重磅玩家，谁在领跑、谁在陪跑、谁在打酱油，行业款式又会若何演变，本文带你看懂这个中的门道。

新旧四大派势力，比赛新造车下一轮

有江湖，就会有传说。若是将中国的新造车市场比作一个江湖，那特斯拉就是谁人传说。

特斯拉从成立到如今一共卖了一百多万辆车，市值是8000亿美元，全球市值最高车企，正好约等于第二名到第九名的市值之和。

中国市场对特斯拉的主要性一日千里。2018年以前，特斯拉的车首要是在美国卖，一起头走的是高端路线，价钱都是几十上百万。2018年特斯拉与上海市杀青合作，零部件国产化后，Model 3直接把价钱降到了20万的档次，此后打开了公共市场。此外，特斯拉Model Y也已经国产化，上来就直接降价16万，如今已经起头交付，本年销量又要爆炸了。

所以，对于中国市场而言，特斯拉是个异类。它是一条鲶鱼，是师傅，是前驱，自成一派。

以蔚来、幻想、小鹏为代表的造车新势力，在曩昔一年赚够了风头。蔚来月交付量跨越7000辆，年交付量跨越4万辆，均创汗青新高，股价更是涨了十几倍，市值跨越奔腾宝马通用福特。幻想和小鹏都是客岁在美股上市，融了充沛多的美金，销量也创记载，坐稳了新造车的第二阵营。

这三家公司之所以被称为新势力，是因为它们的创始人之前是做互联网的，从来没造过车。在曩昔100年里，全世界的汽车工业，都是公共、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的世界，它们掌控着动员机、变速箱等焦点手艺，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。然则在电动车时代，这一切都被推翻了，曩昔铁板一块的江湖款式，被撕开了一道裂痕，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。

新势力固然年青年头，但狼性和斗争力十足，在电动车赛道具备先发优势，是最有活力的一派势力。

传统车企是内燃机造车时代的既得好处者，但如今酿成了电动车时代的戍守者，它们属于体量很大、实力很强、但动作很慢的玩家。在汽车从油车向电动车过渡的过程中，因为路径依靠，它们转型非常艰难，在电动车结构上慢了几拍，正处在要害的转型期。这一次转型的成绩，将决意它们是否会被时代落下。

好比德系的公共、日系的丰田，是油车时代的车企巨头，在传统车企中，它们算是对照早看到电动车转型趋势的，也很早就起头结构，但比拟造车新势力的风生水起，它们至今没有拿出稀奇爆款的电动车产物，油车依然是它们的根基盘。

国内的传统车企，岂论是国资照样传统民企，都在积极转型。央企中的一汽、春风、长安，处所国企中的上汽、广汽、北汽，都转型速度很快、综合实力很强，属于那种有后台、有资源、还有钱的玩家。传统民企中的比亚迪、长城、吉利是非常市场化，并且嗅觉很灵敏的类型，比亚迪早在十年前就起头做新能源，属于国内的前驱，今朝在中国车企中市值第一，长城旗下的欧拉系列车型，鄙人沉市场卖得很好。

传统车企这一派，动作是慢了点，但正在开启大抨击，实力不容小觑。

最新成建制的一派是科技巨头。今朝已经明确进军新造车赛道的科技公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼，个中百度和索尼是造整车，富士康供应代工，华为供应手艺办事，此外，苹果和小米也传出要造车。

科技巨头有手艺、有资金、有成熟的互联网产物斥地流程，跟智能汽车的资源成家度很高。跟着电动车的市场教育水平络续提高，买卖模型越来越成熟，科技巨头纷纷下场分一杯羹。

曩昔五年属于新造车的上半场，跑出了特斯拉和中国造车新势力，如今传统车企和科技巨头奋力赶上，四大派势力配合比赛下一轮。

找爸爸、抱大腿、寻对象，鞭策新造车的力量和资源

造车不像卖煎饼，不是铺开摊子就能干，按照李斌的说法，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金预备。

所以这造车的第一步，是得有钱。

传统车企资金雄厚，科技巨头账上趴着几十上百亿，特斯拉也已经渡过了早期缺钱的阶段，所以曩昔几年最受资金困扰的是中国的造车新势力们。

蔚来背后的资源声威最为宏大。得益于李斌曩昔成功的创业履历，以及他在资源圈的号召力，蔚来在成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。如今，尽量是经由了多轮增发，腾讯照样蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。所以从股权构造上来说，蔚来的大金主依然是腾讯。

幻想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出幻想ONE。后来王兴力挺幻想，多次公开鼓吹幻想，在幻想上市前，美团和王兴小我持续加码投资，成为幻想第二大股东，仅次于李想。所以幻想在BAT之外跟美团走的比来。

小鹏背后的最大金主是阿里。何小鹏早年开办了UC，后来被阿里收购，何小鹏到场阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里起头投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。

起原 / 小鹏汽车官博

威马则是站在百度阵营。百度从2017年起头投资威马，随后威马每轮融资百度几乎都介入，成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来显现分化，2017岁尾蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，百度领投了威马，自此阵营形成。

所以，这四家最头部的造车新势力，在离别接管腾讯、阿里、美团、百度的投资后，因为资金起原分歧而形成了分歧的阵营。

资金还只是第一步，造车这件事，还得有后台。

新造车行业投资人宋雷对深燃说，汽车是一个高度买卖导向型、资源导向型的行业，一方面高度市场化，但同时又离不开处所当局，“它需要有处所当局协同去治理、推进，离开当局会很难做。”

于是我们会发现，新造车四大势力的所有玩家，几乎都跟某一个或多个处所当局有关系。

特斯拉是上海，跟上海绑定后，特斯拉从拿地到建厂，政策一路开绿灯，从而在中国市场站稳了脚跟。

蔚来一起头也是上海，在上海建厂的规划搁浅之后，蔚来拿到合肥市当局的投资，将蔚来中国总部放在合肥，从而跟合肥绑定。

幻想把制造基地放在了常州，因为早在2016年幻想A轮融资时，常州武进国资委就入股了幻想，2017年A轮融资，宁波梅山熙茂入股，LP包罗北京和江苏国资。

小鹏的总部位于广州，2017年9月小鹏首批下线的整车，是位于郑州的海马汽车代工的，但昔时12月，小鹏就在广东肇庆自建工场。

威马背后则站着大量国资配景的投资机构，最新的D轮融资，上海国资投资..入股，跟已经在美股上市的蔚来、幻想、小鹏分歧的是，威马规划在科创板上市。

宋雷敷陈深燃，蔚来内部历久有过激烈的计较，是否要拿处所当局的投资或许建厂，其时李斌果断回避当局绑定式合作，甚至连有国资配景的钱也对照犹疑，要完全市场化。但后来跟着事势演进，蔚来接管了处所当局的投资。

“汽车行业买卖太重了，体量太大，对就业、税收等关系伟大，弗成能离开处所当局，这决意企业可否上车。”宋雷说。

新入局的科技巨头，则不消从零到一去踩坑。但它们因为没有先发优势，往往选择跟旧玩家结盟的体式。

华为+长安，百度+吉利，阿里+上汽，富士康+拜腾，这是今朝最活跃的几大科技巨头，在入局新造车时选择的结盟对象，大略的路径是：科技巨头+传统车企。此外，传出要造车新闻的苹果公司，合作的对象或者是现代或起亚。

拼产物、比手艺、赌路线，卖车江湖里的招式和武功

新造车江湖存在阵营之分，也有路线之争，最典型的是纯电和增程这两条路线。

特斯拉、蔚来、小鹏都走的是纯电路线，直接从油车过渡到电车，幻想则选择了一条折中方案，用增程系统保留汽油的使用，但同时兼顾电动车的驾驶体验。这导致的最直接后果，是电动车在全都城能上绿牌，但幻想的车在北京上不了绿牌，被视为燃油车看待。

这背后的差别，在于企业判断电动车替代燃油车要多长时间，也就是电动车的渗透速度有多快。激进的玩家选择一步到位，保守的玩家迟缓过渡。但汽车电动化是大势所趋，投资人往往过火进，投的是将来的预期，所以幻想2020年的销量跨越了小鹏，但市值不如小鹏高。

传统车企大部门会选择过渡路线，好多传统车企都有插电混动的车型，既能充裕行使它们在油车时代储蓄的手艺，又能赶上电动车的时间窗口。但跟着特斯拉和造车新势利巴纯电路线跑通，市场教育进一步增强，传统车企也在陆续推出更多纯电车型。

在具体的打法和策略上，各玩家也有差别。

特斯拉是新造车里产物、手艺、..的集大成者，并且是从高端市场降维打公共市场。尤其是特斯拉国产化之后，价钱一降再降，被老车主吐槽割韭菜。有人说特斯拉要做新造车里的福特，使命是鞭策电动车的普及，起到的是行业前驱教育市场的感化。

中国的新势力们，知道在手艺上拼不外特斯拉，于是就差别化竞争。从产物形态上，蔚来、幻想、小鹏早期无一破例都推出了SUV车型，更相符中国国情，也避免跟特斯拉直接竞争。

起原 / 视觉中国

蔚来走的是高端路线，号称对标的是BBA（奔腾、宝马、奥迪）。蔚来最差别化的特征是用户办事，蔚来的车主是新势力中忠诚度最高的，好多车主自发帮蔚来卖车，而蔚来也自称为“用户型企业”。幻想最擅长打磨产物，Star VC总裁韦魏认为李想是“互联网行业里最懂车的一小我”，是“超等产物司理”。时至今日，幻想只有一款车，但缔造了新造车企业中首款车型最快交付一万辆的记载。小鹏最正视手艺投入，是国内造车新势力中最像特斯拉的一家，比拟特斯拉更留意主动驾驶能力，小鹏追求的则是智能化把持系统，在应用层面上更为凸起。

比拟新势力们的时尚活力和高抬高打，传统车企要加倍沉稳，并且在订价上要更下沉。

最典型的是宏光MINI EV，这款由五菱汽车推出的小型电动“神车”，价钱不到五万，但只用3个月销量就跨越了12万辆，堪比国货之光。比亚迪旗下的电动车销量也要大于三家造车新势力，并且还在络续推出新车型。长城汽车旗下新推出的欧拉系列电动车，销量也不错。

在中国市场，新造车玩家们凭据自身基因和资源的分歧，主动形成了分歧的市场定位。新势力们走的是手艺派，炫酷的设计、主动驾驶手艺，从中高端市场切入，一起头都是打的一二线城市市场，以比亚迪、长城、五菱为代表的传统民企，一起头走的是更切近公共的亲民路线，价钱更低，市场更下沉，打法更接地气。

总之，新造车江湖如今是八仙过海、各显神通，各有各的打法和招式。

江湖牛耳未显现，决战时刻未到来

跟所有行业一般，在曩昔几年里，新造车行业也履历了少数玩家试水、跟风玩家跟随、腰尾部玩家被镌汰、外部玩家跨界进入的过程，但如今还没到打擂台、争夺第一二名的时候。行业款式还存在很大的变数。

2019年特斯拉在上海建厂起头国产化，然后推出国产Model 3的时候，好多人感觉造车新势力危险了，本年1月特斯拉国产Model Y大幅降价，也有好多人唱衰新势力们。但三家造车新势力的发卖真正起头起量、股价起头暴涨，倒是从2020年起头。

起原 / 幻想汽车官网

造车新势力美股上市，销量节节攀升之际，有好多人唱衰传统车企，感觉大象回身，打不外遍地蚂蚁，但传统车企的抨击起头展现威力，也是在2020年。最典型的是比亚迪、长城、五菱，这三家车企在2020年的新能源汽车销量，都已经跨越了新势力们。本年1月，南北公共离别推出ID.4 CROZZ和ID.4 X的纯电车型，业内对公共接下来的动作很等候。对于更多实力雄厚的传统车企而言，真正的大抨击，才方才起头。

科技巨头的出场，无疑将成为接下来五年里，新造车赛道的另一个重大变量。

“若是苹果有一无邪的上线苹果汽车，那小米也必然会卖力考虑造车的事情，其实智能家居、聪明出行本将来就是一体的，聪明的衣食住行罢了。”蔚来资源前治理合伙人张君毅对深燃说。

这种转变还施展在，资源会让曩昔倒下的玩家，再次站起来。曾经的造车新势力公司拜腾汽车，客岁因为资金链问题陷入经营危机，烧光了几十亿也没造出量产车型，但本年富士康入局后，拜腾新生，又起头加快推进M-Byte量产。

另一造车新势力零跑汽车，也传出了上市新闻，已经引进并投资了蔚来的合肥市，或将介入零跑Pre-IPO轮融资。中国第四家IPO的造车新势力，或将从零跑和威马这两家中降生。

总体而言，中国市场充沛大，并且如今还处在爆发初期，各大势力都是在抢增量市场，还没到存量搏杀的阶段，所以那些找到了自身差别化定位的玩家，都在这出新造车盛宴中，找到了本身的位置。

在2025年中国市场新能源车20%的渗透率到来之前，在主动驾驶手艺周全普及之前，新造车的大决战都还不会到来。对于各派势力的玩家而言，谁能挺进下一轮，熬到大决战，并在决赛中胜出，谁就能有机会成为这个赛道的头号玩家。

*应受访者要求，文中宋雷为假名。

免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的概念和立场。