这家车企“没有前途”


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导|语

2021/02/09

在这个新能源市场逐渐为新人封闭风口的阶段,拿到前途K50“图纸”的法诺汽车,事实是真的意在成长新能源财富,照样又一个明摆着要烂尾的项目?

文丨曹佳东

编纂丨小叮当


在特斯拉市值像泡沫一般膨胀、在蔚来市值过千亿美元之后,新能源又一次成了备受资源、甚至科技公司眷顾的财富。而跟着客岁发生在造车新势力中的大规模震动的阴云散去,那些由赛麟、博郡、拜腾等消亡而造成的伤痛不再被记起。


新的一年,从苹果造车追求代工,到索尼电动车路试,再到国内一多量新的造车新势力昂首,三年前的那场闹剧俨然起头从新上演。身世广汽的廖兵创立自由汽车,一度销声觅迹的摩登汽车开启预售,恒大汽车还跑到牙克石“秀肌肉”······你的想象力是有多雄厚,实际就有何等魔幻。



然而更显无语的是,就像停摆的拜腾被富士康,贾老板濒死的FF都能起死回生,客岁淡出市场的前途汽车,事关可否更生的问题,当下似乎也显现了起色。


法诺汽车,一个不知名的新能源车企在带资入场后,现在还打起了收购生产天资的心思,事实是真的意在成长新能源财富,照样又一个明摆着要烂尾的项目?固然今朝还无从考据,但出于前途K50曾以法诺的名义显现过,却是给了前途汽车一个“死马当活马医”的机会。


对于法诺汽车而言,当前最作对的两个字当然就是“前途”二字,并不光仅是“兼并前途汽车”并无石锤,更在于其所代表的造车新势力2.0海潮里的弱者,前途堪忧。


 错综复杂的出身


2020年9月23日,深圳七星湾游艇会,在藏不住的醉生梦死下,基于前途K50打造而来的法诺EV-SEDAN电动豪华轿跑车表态了。且跟着法诺集体董事局主席郭格林、天荣投资集体董事局主席李浩杰、亚太旅行协会秘书长项经才、资深投资人居晔等人出席,法诺汽车这个背靠新资源力量而降生的新能源汽车品牌显现在了公家视线中。



出于和其他造车新势力的配景有所分歧的原因,在风帆游艇制造行业深耕十余年的法诺集体董事局主席郭格林,死力想把所谓高新尖的材料手艺,往自家的新能源跑车上靠,但明眼人都能看出,法诺的新车就是此前和前途签署合作和谈后的产品。


而现在,在这个恒大、苹果纷纷鼎力进军新能源汽车市场的时间节点上,法诺集体(08153)发布通知,其全资从属公司(即法诺汽车(常德)制造有限公司)与卖方长春华奥汽车制造有限公司订立了有关建议收购方针中58.39%股权的意向书。


固然据意向书的内容,建议收购事项的初步建议价值应约为人民币3.9亿元,须待对方针估值作实。收购事项将分为两个阶段,第一阶段将涉及收购38.39%股权,而涉及20%股权的第二阶段将于厥后一年内进行。但法诺汽车此次的意图很显着。



另据资料显露,作为长春华奥汽车制造有限公司的控股子公司,广西华奥汽车制造有限公司就具备中国工业和信息化部及国度成长和改造..签发的纯电动汽车生产悉数天资许可证。换言之,在继拿钱换手艺之后,拿钱换天资,或将让法诺集体有了正式进军新能源乘用车市场的门票了。


至此,比拟那些纯靠PPT和资源的造车新势力,法诺汽车照样有了点车企根基的雏形。此外,据可查的信息显露,法诺新能源汽车的方针力争树立“轻量化”“一次成型”“低成本化”的市场焦点竞争力,做国内独一大规模应用碳纤维材料做车身的汽车企业。


这一点却是和前途汽车最初的诉求很吻合,方针远比玩车门“上头”的华人运通弘远多了。而法诺汽车传播,今朝发布的跑车和电动巴士都已下线投入批量生产。个中,新能源巴士则收到国外市场的几千台订单,将来将陆续开启交付期。



不否认,在有处所卵翼的广西华奥支撑下,法诺汽车所谓的新能源巴士订单,或许有着必然的执行性。可比拟之下,关于法诺纯电跑车在市场端能有多鸿文为,实在有待商榷。


不光据集体曾发布的通知显露,有且仅有来自租车公司的10个订单,实难将法诺大志勃勃的意志传递出来。哪怕以前途K50的整个生命周期来看,不足200辆的交付量都能够算是一个“小丑”般的存在。放到如今的这个市场气氛中,这种换个“马甲”就想接着挣钱的套路不只早已过时,闲钱富余的资源玩家估量也难以动心了。


 没有将来的游戏


“牛嘛,吹着吹着,本身也就信了。”从互联网公司,到地产商,再到像法诺如许玩游艇身世的大佬,无一破例都逃不外这一环节。在这个造车新势力2.0时代,市场的风刮风落让很多觊觎资源力量的投契者,忘却了过往的伤痛。即使法诺集体有着雄厚的资源实力,若要实现真正的市场化又岂是如斯轻易。



往前仅需倒推数月,曾和法诺同样呐喊要用电动超跑冲击市场的前途汽车,的确依靠着背后的长城华冠来止血,然而市场的尖酸令其最后的究竟是何其唏嘘。


江苏省姑苏市中级人民法院、姑苏市虎丘区人民法院不光连发九道针对前途汽车(姑苏)公司的限制消费限制令,关系对象为该公司创始人及法定代表人陆群。同时据企查查风险信息显露,今朝前途汽车被执行人信息多达147条,被执行总金额跨越6万万元。


在市场的连番轰炸下,再多的金钱押注不外都是一把把撒入海中的盐,不留有一丝陈迹。在其他造车新势力还在为生产天资发愁时,前途就已获得发改委和工信部颁布的“双天资”能如何,从姑苏的焦点地带到北京的三里屯、金港汽车公园构建渠道又若何。一旦离开市场的根基诉求,距离倒下毕竟只是时间问题。



也有人会说,从赛麟绑定如皋当局、拜腾仰赖南京当局,以至所有大巨细小的造车新势力都和本地当局开展合作的勾当都能看出,撇开资源层面,各地当局也是造车新势力能够借助的力量起原。


就拿此次事件的主角法诺汽车为例,其曾于2020年7月28日,与常德经济手艺斥地区治理..订立了新能源汽车重卡及其财富链基地项目入园和谈书。凭据入园和谈书,公司将于斥地区成立一间项目公司,以成立一项新能源汽车及重卡车相关财富链基地的项目。


从这个时间和前途汽车倒下的一致性来论,个中的启事相信已是不言自明。而到了同年的9月22日,当法诺汽车(常德)确与前途汽车订立计谋合作和谈,传播今后者供应专业手艺与天资资产,合营公司在国际上的发卖渠道,为根蒂配合在常德市竖立生产基地。


可见,前途从台前到幕后,法诺从商用车市场转战乘用车,当这一切连成时间轴时,是不是足以令人细思恐极?



再来看下法诺为常德市画下的“大饼”:由法诺集体控股有限公司出资扶植的新能源商用车制造项目,总投资75亿元,将在经开区扶植新能源大巴、新能源皮卡、新能源重卡汽车和高效能电池集成治理系统生产线,估计产值可达300亿元,年缴税收10亿元以上。


看起来就很熟悉,客岁在市场上闹得沸沸扬扬的赛麟、博郡等,哪一个不如许的套路。换一个处所,重拟一个新的配方,“口感”倒是极其一致。对如许的行径,谁能说,谁又敢说,绚烂散场,资源退出后,留下的不再是一地鸡毛?


当然,若以合肥市当局与蔚来汽车发生良性轮回的这个成功案例为前提,造车新势力在获得手艺支撑、资源背书后,并不克清扫借助当局力量来维稳的或者性。有了前车可鉴,法诺汽车也纷歧定会重蹈“前途”的覆辙。然而,在这个新能源市场逐渐为新人封闭风口的阶段,对于这些还在虚伪的造车新势力,依旧抱以等候,真的合适吗?


曹佳东

血液中流淌着汽油,

唯快不破!

THE END

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