囧说揭秘 | 是什么吸引你买了一辆Jeep大指挥官？

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说起Jeep, 爱玩的年轻人脑海中会浮现出改装过的Jeep牧马人，跨越崎岖不平的道路一路绝尘而去，有情怀的车迷们则会向往经典的Willys Jeep在战场上的戎马生涯，90年代的老炮儿们更会怀恋开着老切诺基驰骋的年轻岁月，诚然，对于每一个人来说Jeep或多或少都是情怀的承载。但是情怀却不能当饭吃，牧马人只是少部分越野迷的挚爱，Willys Jeep也只活在车迷的心中，老炮儿们的切诺基也早已强制报废。

如今更加偏向城市化的国产Jeep车型已经穿梭在城市的大街小巷，广汽菲克旗下的自由光、指南者还有自由侠都受到了消费者的青睐，同时在广汽菲克的资源整合下，更低的售价也为Jeep国产车型争取到更多的市场份额，短短两年时间就得到了40万车主的认可，这对于Jeep这样一个“偏科”的小众品牌来说无疑是值得炫耀的好成绩，但是面对诸多合资竞品而言仍旧有较大的差距。

为了提高Jeep品牌在中国市场的影响力和市场占有率。继自由光、自由侠、指南者之后，Jeep国产家族又迎来了新成员——专为中国市场打造的7座SUV大指挥官以及5座SUV指挥官。这两款车型以座位数进行区分，但是都通过硬派的外表、豪华的内饰、丰富的配置来吸引中坚阶层的消费者，而它所竞争的对手也直指丰田汉兰达与大众途昂。都说长江后浪推前浪，但是作为晚辈的Jeep大指挥官真的能与老练的汉兰达和强势途昂一较高下吗？

Jeep大指挥官搭载了一台代号为GME-T4的2.0T发动机，GME-T4 2.0T发动机是目前Jeep全新研发的一款发动机，也是Jeep大指挥官高效动力的核心所在，这一款发动机集成了八项先进技术：包括缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、独立冷却EGR技术、汽缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、增压器电控放气阀，195kw的最大功率、400N·m的最大扭矩，在发动机参数上可以说是同级别的第一梯队。

颇受好评的ZF 9AT变速箱前期已搭载在自由光车型上，此次Jeep大指挥官也采用了这款全球领先的变速箱，针对国内路况重新调校的变速箱在平顺性和换挡速度都有了极大的提升。拥有八项黑科技的GME-T4 2.0T发动机再配合ZF 9AT变速箱，让Jeep大指挥官不仅具备了充沛的动力，还凸显了省油的特性。

大指挥官为了照顾国内消费者的驾驶偏好，在悬挂设定上更偏向于舒适性，能够更好的照顾车上的七名乘客，但是在场地试驾中依旧能感受到大指挥官在底盘调教上的深厚功底。通过鹅卵石路面时，地面传来的颠簸感十分起轻微，不会让在车内的乘客有过多的不适。而在通过S弯道时，车辆的侧倾也比较小，坐在车内不会跟随晃动，给人一种很紧凑的感觉。这都有赖于搭载的 FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，而且会根据路况全自动切换。

另外大指挥官的隔音效果也丝毫不输给中型轿车，在高速上行驶时没有明显的风躁声，SUV底盘噪音的共鸣声也被ANC主动降噪控制在了最低，这对于大指挥官驾乘品质的提升无疑是巨大的。

Jeep曾这样赞美大指挥官：“七个人都是VIP”，虽然比不上MPV的尺寸优势，但是Jeep大指挥官确实深谙中国消费者对于豪华的诉求，大气的软质中控台配上精致的皮质包覆和斑马实木，仿麂皮与Nappa皮组合的座椅给乘员最舒适贴合的乘坐感，即便是不常用的第三排座椅也参照中国人身高比例进行设计，尽可能的照顾到所有乘客的头部和腿部空间，我想这就是“七个人都是VIP”的真谛所在，对于曾经粗犷的Jeep来说能细心营造出这样的豪华感也是一大进步。

在交叉轴和滑轮组的对比测评上，Jeep大指挥官用看家的四驱系统轻松战胜了汉兰达和途昂。把Jeep大指挥官拿来与竞品对比越野性能和脱困能力，多少有些大炮打蚊子的大材小用，但正是因为Jeep大指挥在同级别7座SUV里最强的越野性能，让这款车成为了同类中少见的越野悍将，这对于一部分经常跑烂路或者工地的特殊消费者而言，Jeep大指挥官无疑是不二之选。

对于采用承载式车身的车型而言，底盘的稳健离不开车身刚度的支撑，大指挥官在打造车身时以美国最高安全标准（IIHS）为基准，同时采用行业两大最高标准：公路行驶下的中美欧五星和越野环境下的Trail Rated同级最高抗扭标准，高强度钢和热成型钢分别占整个车身的76%和13%，而强度较高的热成型钢主要用在座舱区域，以此来为乘员提供更加周全的保护。前后防撞梁则采用了轻质的铝合金材料，除了能有效降低车身重量提高燃油经济性，铝合金相比钢材也能更好的吸收撞击能量，减少撞击对乘员的伤害。

Jeep大指挥官在强手如林的合资中型SUV中树立了属于自己的一面旗帜，既有Jeep情怀的加持，又有自身所具备的硬实力，对于追求个性的消费者来说Jeep大指挥官无疑是让他们眼前一亮的产品。

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