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玩改装的第一步肯定是在于分享，改动力根本没有那么多技术门槛跟秘密好伐！合适的安装间隙，合理的安装手势和工具使用，高品质且合理设计的零件，最后安全稳定的程序。
图：380匹TTP涡轮套件加上手动式变速箱，即使网传的最速思域，且无论场地赛还是实现加速赛，都是它。
图：当然嘴上虽说是最速，但是提升的空间，还是相当巨大。公开它的改装明细，或许你就会有更多想法。
380匹竞技工程，公开！
十年前跟十年后的改装手法区别很大？不存在的，始终还是得从基础打好。锻造活塞连杆以及精密的组装方式，决定了机器的承压能力以及寿命。
图：来自JE的锻造活塞，边缘自带石墨润滑涂层，显然是高转耐久必须品。
图：“I”断面的有点在于，支撑力优化，能对应扭力的增长。
图：ARP螺丝才是强化部件中的刚需品，毕竟缸内的螺丝除了足够硬，同时合适的韧性以及高温环境的稳定性，才是主要价值。
图：组装的过车相当重要，组装精密度和手势，甚至决定了改装引擎的寿命。
图：借用专用工具，才是稳定组装精度的必经步骤。
图：涡轮是增加马力比较重要的环节，但明眼人会发现，这涡轮的本体，咋跟原厂无异？
图：TTP的涡轮本体基于原厂，仅对涡轮腹内进行改造。
图：使用高度平衡轴心整体，以及锻造涡轮叶片，可以大幅增长涡轮转速上限，却并不影响涡轮的驱动快慢（TurboLag）。
图：涡轮管路的周边搭配，其实相当讲究。
图：尽可能的加大中冷，搭配原厂涡轮本体，配合进排气的优化，可以做到并不增加涡轮迟滞。
图：TTP的部分进气管路，需要跟Blitz联合开发。
最终泄压的声音，交由Blitz泄压阀去决定了。而马力值的上限，则交给了程序商GT500团队去在马力机上特调至380匹。当然，这380匹已经是十代思域原厂涡轮本体的上限，再升级下去就必须更换更大的涡轮。
280匹街道工程
当然，根据TTP380套件的成功经验，只需要把比较复杂的引擎腹内锻造以及涡轮强化等环节简化，就可以得出一套马力相对较低，却又安全耐用的280匹街道工程。
图：沿用380匹工程完全相同的涡轮管路以及中冷，同时需要加大水箱帮助引擎整体降温。
图：铝合金进气管路比原厂的工程塑料更抗压且更耐用。
图：内部自带强化帘层的高强度硅胶管，可以承受2.5Bar的增压值，留有后续二次升级的空间。
图：完全原装位安装，这是街车工程必须注重的东西。
图：管路的弯位设计必须留有足够的晃动余量。
图：涡轮端的增压管口使用螺丝硬链接，而不是套管，更加可靠不会泄增压。
图：进气管路端由TTP跟Blitz联合开发，目指达成最顺畅进气且有效的最低进气温度。
图：增压管路的小细节，硅胶管设计是允许整体晃动的，方可降低脱管的几率，增加整体耐用度。
图：进风口错开水箱后的热风区域，放置在大灯下可撞冷风区域。
图：TTP街道工程，最终马力机上得出曲轴马力294匹/5500转，扭力432牛/米。
零件分解
图：TTP铝合金增压管路全貌。
图：TTP加厚水箱，以及加大中冷。
图：留意，为了冷却空间最大化，TTP中冷异型设计为避开原厂防撞梁。
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