FIA炮打司令部 丰田LMP1往哪儿跑？

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送走奥迪（Audi）和保时捷（Porsche）两大对手，丰田一并将勒芒赛场的霉运也送走了，并夺得一个勒芒冠军。现行的LMP1组别，有混合动力和非混合动力两大类别赛车，即便有EoT技术等效规则“缩短”两者之间的差距，不过实况是混合动力的丰田TS050赛车拥有非常大的优势，而私人车队的非混合动力LMP1赛车像是落后一个时代的产物。没关系，也别急，作为组织方的FIA和ACO的正义感爆棚，他们最喜欢锄强扶弱了，不就是改EoT规则这么简单的事吗，FIA一个响指就能把丰田变成慢车了。

当然，FIA不会闹着玩，不过也没有车迷所想的那么公正廉明、大公无私。看看如今的实现状况吧，身处网络时代的车迷，可选择的非常多，也不用准时准点守候在电视机前了，一定程度决定了碎片化的易吸收的资讯成为首选，而WEC/勒芒卖的是耐力，车迷看6小时甚至24小时的比赛，就是要看你丰田怎么统治一场比赛？如今的网络生态已经让人类丧失这个耐性了，FIA和ACO当然也明白这个道理，而遇上LMP1厂队大量流失、丰田统治这个局面，就更加考验观众的耐性了。要分散注意力，削弱丰田在LMP1组别的话语权，FIA和ACO的第一招是“引清兵入关”。所谓引清兵入关，就是引入超跑街车，并作些许改动，然后作为LMP1组别参赛车，越级挑战现有的正统LMP1原型赛车。这个计划并不是天方夜谭，现在已经在筹备当中了，极可能在2020年付诸实行。其实这个方向是正确的，网上资讯太繁复太有爆炸力了，能在几十秒内触发读者观众的笑点或兴奋点，如果WEC/勒芒没有一些流于表面、易于吸收的卖点，根本得不到大量的关注度，而将超跑街车越级变成LMP1赛车，这件事就有看点了，很肤浅但杀伤力很强，无奈这就是网络世界培养出来的网络文化。

图：美国SCG（Scuderia Cameron Glickenhaus）成为第一个响应FIA和ACO“超跑越级挑战LMP1原型赛车”号召的厂商，他们发布了SCG 007 LMP1效果图。SCG创始人James Glickenhaus表示有兴趣使用超跑参加WEC，当然前提条件是参赛费用必须在合理范围内，而且SCG的终极目标是成为继福特（Ford）之后第二个夺取勒芒冠军的美国车厂。

FIA和ACO的第二招是激改EoT规则，利用“群众斗群众”的力量将丰田斗死。从2018勒芒24小时耐力赛的结果来看，私人车队的非混合动力LMP1毫无疑问是处于弱势的一方，最快的非混动LMP1赛车Rebellion R13排位赛圈速比丰田慢了4.072秒，而正赛更是慢了12圈，根本不在同一个力量级。如果说车迷观众看得很过瘾，这绝对是天大笑话，就连脸皮千尺厚的FIA也过意不去，因为他们发现EoT这东西极可能是最大的帮凶。为了让非混动LMP1有绝杀丰田混动LMP1的可能性，FIA和ACO决定要在2018-2019赛季WEC第三站银石6小时耐力赛之前重整EoT。非混动LMP1的燃油消耗速率将得到提升，从原来的108千克/小时提升到115千克/小时，这意味着非混动LMP1的引擎可以得到更大限度的发挥，从而压榨出更快的圈速，而且加油枪的送油速度也加大了，非混动LMP1赛中加油时间也可以进一步缩短。另外，搭载自然吸气引擎的非混合动力LMP1赛车，例如搭载Gibson 4.5升V8引擎的Rebellion R13，以及搭载Gibson 4.2升V8引擎的DragonSpeed车队Oreca 07赛车，最低车重可以降低15kg。千万别小看这15kg的减重，对于最低车重仅有850kg的非混合动力LMP1而言，15公斤已经是巨额数字，对提速和过弯极限都非常有帮助，而且这么一减15公斤，NA引擎非混动LMP1就已经比混动LMP1轻了35公斤。

图：2018勒芒24小时耐力赛中，Rebellion R13是全场最快的非混合动力LMP1赛车，然而跟丰田TS050 Hybrid还是有一大段距离，排位赛圈速慢了4.072秒，正赛慢了12圈。如果FIA不修改规则，非混动LMP1根本无法对混动LMP1构成实质威胁。

图：虽然FIA和ACO将在EoT规则上打压丰田，不过Rebellion车队的洛大神Andre Lotterer表示这个打压力度不够大，丰田依然会寡头独大，而私人车队依然看不到TS050尾灯。

图：另外洛大神还提到非常重要的一点，混合动力LMP1是四驱，而非混合动力LMP1是后驱，两者的轮胎损耗程度不是同一回事，跟他之前驾驶过的奥迪R18或者保时捷919 Hybrid这些四驱LMP1不一样，他现在驾驶的后驱Rebellion R13后轮磨损得非常快，而在轮胎磨损这方面，FIA和ACO并没有给予非混动LMP1特殊照顾。

与此同时，混合动力LMP1，也就是丰田TS050 Hybrid，其EoT数据保持不变。即便如此，按照FIA的计算，丰田LMP1赛车的性能优势将会缩减0.25%，这个概念有点模糊，其实就相当于勒芒圈速降低0.5秒。然而，非混动跟混动之间的差距不是4秒以上吗？

都说FIA不会闹着玩，他们可是掌握着大量的数据。又以2018勒芒24小时耐力赛为例，从练习赛到排位赛，LMP2组别赛车的圈速提升了2.4秒，而非混合动力LMP1赛车呢？圈速提升只有那么0.2秒！数据不会说谎，但是人类就非常擅长掩饰某些东西，非混动LMP1有更快的潜力，但他们选择更保守的原地踏步。原因无他，钱作怪罢了，非混动LMP1的运营者都是私人车队，资金投入根本无法跟厂队比，而且赛车技术的成熟度也相对更低，他们倾向选择保守的方案又能怪谁呢？更何况2018勒芒仅有的八辆非混动LMP1之中，已经有五辆中途退赛，如果他们用最激进的调车方案，估计完赛率会更低。当然这些血雨腥风、惨无人道的退赛悲剧，丰田都尝试过了，FIA不用尽全力打压丰田，除了非混动LMP1不思进取，或许是对丰田留有一丝敬畏之心吧。

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