追本朔源，从山路到城市，Jeep依旧还是那个Jeep

从高黎贡山的丛林中一路跋涉，转到史迪威公路又颠了近2个小时后，我在遇到的第一个高速公路休息站，见到了两辆超过60年车龄的Willys。驾驶着最新的Jeep遇到了最老的Jeep，我突然有了感慨，不论时间怎么变迁，车型怎么迭代，技术如何升级，Jeep还是那个Jeep。

在这一程云南保山至腾冲的试驾中，Jeep想要向我们展示的，依旧是那个原汁原味，却又不断与时俱进的Jeep。你仍然可以与全新的牧马人进入到雨林之中，并在史迪威公路上一路前行。也完全有机会和大指挥官在云南的高速公路上飞奔。它们定位不同，能力各异，但它们都是Jeep。

矩形轮眉、七孔进气格栅、雕塑感型面设计，牧马人的设计从来也没有过很大的变化，而这些设计元素似乎与Willys或者牧马人的诞生从来没有分割过。还是圆形的大灯，还是手动拆卸的顶棚，这些元素让牧马人毫无新意？事实并非如此。

说实话，全新牧马人在高速公路上的感受有了不小的进步，这个进步来源于它在舒适性上的努力，尽管我行驶在高速公路上感觉的确有一些舒适性与娱乐性上的提升。不过，你也不要抱有太大的期望，那块小屏幕和有限的舒适性提升并不能让你联想到城市的多功能SUV。

而对于牧马人的车迷来说，最为关心的可能就是这款车型是第一款搭载涡轮增压发动机牧马人。很多人觉得牧马人就应该用大功率的自然吸气发动机。但事实是，能源与排放政策正在不断的变化，作为一家汽车厂商，Jeep也无法规避这样的改变。但最大功率195kw，最大扭矩400Nm的数据，还是能保证牧马人的强劲动力。

同时，作为硬派性能车的代表，与那些城市SUV主打多路况不同，牧马人还是希望驾驶者能够自动调整应对不同路面时的驱动策略。全新牧马人增加了智能超级分时四驱系统，并首次提供了两驱、智能四驱、高速四驱，以及低速四驱这四种动力分配模式，可以说选择空前的丰富。而对于越野经验欠奉者来说，光是要记住这些挡位如何选择就是一门不小的学问。

在高速公路上驰骋了一段时间之后，主办方进行了牧马人与大指挥官的试驾轮换。对于所有人来说这无异于久旱逢甘露。两款车对于舒适性的体验从未如此直观地展示在我们的面前。

在大指挥官车内，我们体验到的是相当宽敞的内部空间，当然如果人足够多，大指挥官完全能够让7个人都舒适地乘坐。两段式的大面积天窗将与牧马人完全手动拆除顶棚形成鲜明的对比。

你当然知道大指挥官的多路况系统完全无法与牧马人的四驱系统相比，但传承了Jeep的专业能力，大指挥官也完全能够在日常生活中带你游走于都市与乡村。同时，相较于牧马人行驶在高速公路或城市道路上沉重的方向盘，大指挥官的方向盘则兼具了操控轻便与指向精准这两个优势。

车道偏离预警和主动刹车这两项时下最为流行的智能驾驶辅助系统，也配备在了大部分大指挥官车型上。显然，更偏重城市，更偏重舒适，以及更偏重智能系统让大指挥官与更喜爱自然，更热爱挑战，并更让人有征服欲的牧马人形成了强烈的对比。

有人觉得Jeep已经不是我们熟知的Jeep了，以往那个披荆斩棘、跋山涉水的Jeep似乎离我们越来越远了。它变成了年轻人喜欢的自由侠、都市精英喜欢的自由光和指南者，又或者是为了全家人打造的大指挥官。Jeep似乎离我们越来越远了？

但我并不这么认为，在保留了牧马人强劲的性能，以及Jeep车型专业的灵魂之外，让更多定位不同的车型，带着Jeep品牌的专业精神，来到越来越多人的生活中，显然表明了Jeep从未远离我们，相反它离我们越来越近了。