老斯基试驾BYD新一代唐，一脚油门秒杀富二代

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哈喽，大家好。欢迎收看这一期拜托了老斯基。今天老斯基要给大家介绍一款颜值超高性能超强，拥有全时四驱，加速只要4.5S，综合扭矩达到950牛米的新能源车，它就是新一代的比亚迪唐插电式混动车型。我们今天拿到的试驾车，是售价24.99万元的次低配车型。

外观：新一代唐的外观设计语言，依旧是BYD的龙颜造型。前脸部分，向下扩张式的中网和两旁运动化的进气格栅设计，让整个前脸看起来霸气十足。即使在低配车型上，依然标配的ACC自适应巡航的雷达探头。

灯光部分，前大灯的设计更加犀利，内部整合了日间行车灯、流光式转向灯和前雾灯，科技含量非常高。

尾灯采用全新设计的整体贯穿式的LED灯带，完美融入了车尾的整体造型中，给我们“高端大气”的视觉感受。整套车灯在夜晚的效果，非常的惊艳，真有点赶超奥迪灯厂的架势。

悬浮式的车顶设计，搭配车窗顶部圆弧线条，让整车侧面的上半部分流露出一丝优雅的感觉。

新一代唐除顶配车型外，其余配置的车型都是标配20寸的轮毂，匹配的轮胎尺寸是255/50 R20，在9月1日前购车的车主，都可以享受到原厂升级的22寸运动轮毂和布雷博6活塞刹车系统的优惠促销政策，这个政策真的非常的实惠。老斯基试驾的这台就是低配车型升级后的效果，可以说，升级了22寸轮毂的新一代唐的侧面，是一种优雅与运动完美融合的既视感。

内饰：当老斯基来到车内之后，新一代唐的内饰给人们的感觉是一种简约大气不失科技感的内饰。没有过多复杂的线条，也没有酷炫的造型设计。凭借这一个可以电动旋转的屏幕，就已经博得大家的关注，说明这套内饰设计已经成功了。

这套大屏车载主机，我们完全可以理解为是一台安卓系统的PAD，不仅可以上网，听音乐，刷抖音，还能玩现在流行的吃鸡游戏，可见这套系统的硬件实力已经是非常过硬的。

我们还可以看到，在这一代唐的内饰设计上也融入了很多德系车的设计元素，比如说这个电动座椅的调节开关，车门上的按钮布局，大灯的开关旋钮等等，都被这位比亚迪从德国高薪聘来的前奥迪首席设计师艾格，巧妙的设计到了唐的内饰当中。

档位杆采用电子式，周围也分布了丰富的功能选择按钮，主流的科技配置在这款低配车型上都可以找到。还有切换驾驶模式的旋钮，总共有5种模式选择，旋钮两侧是切换纯电和油电的模式按钮。

空间：再讲到整车的乘坐空间，新一代唐定位大7座中型SUV，车身设计尺寸为车长4870mm，车宽1950mm，车高1725mm，轴距达到了2820mm。

当老斯基在前排调整好合适的驾驶坐姿后，再去到第二排排，老斯基182的个头，依然拥有很好的腿部空间，头部空间也很充裕。包括第二排座椅可以实现前后调节和椅背角度调节，非常人性化。

很多朋友关心第3排空间，那老斯基现在来到第三排帮大家体验下,第三排整体的乘坐舒适度是可以的，头部有大约两指距离，腿部也有一拳的空间。

后备箱的空间也是大家比较关心的，尾门采用脚踢式电动开启设计。在第三排没有放倒的情况下后备箱空间不算大，可以放下大约2个登机箱。如果把第三排全部放倒那么空间就非常可观了。

由于新一代唐DM是混动车型，为了不影响储备空间，所以在常规放置备胎的位置上设计成了三元锂电池，并且在锂电池旁配备了一套补胎工具。

驾控：接下来我们就要讲到大家最关心的问题，这台车开起来到底怎么样？新一代唐，搭载着一套双电机四驱系统，前后的电动机总扭矩为630牛米，再加上这台2.0T涡轮增压发动机提供的最大320牛米的扭矩，理论上这台唐可以爆发出总共950牛米的扭矩，这样的数据是非常夸张的。

发动机匹配的是一台6速DCT双离合器变数箱。很多人会担心双离合变速箱会不会有问题，在这点上，大家可以放心，通过老斯基这几天的试驾，唐新能源在低速时都是由电机驱动，有效避免双离合器变速箱在低速状态下由于压力过高所导致的换挡顿挫的现象。即使在车辆馈电的情况下，我们也没有发现有顿挫的情况发生，这台6速DCT的表现不错。

当蓄电量充足时，我们深踩电门到底，这台唐给我们带来非常暴力的加速感，会让你瞬间热血沸腾，这种瞬间峰值扭力的输出会一直持续到每小时120KM以上。如果你是第一次驾驶新一代唐，老斯基劝你最好慢一点。因为它会给你一种错觉，一种无声的加速错觉，这时如果你把不稳方向的话就很危险了。通过我们的测试，这台新唐低配的车型，轻松4.5秒破百。这样的成绩说明什么，说明很多百万级的豪车都只有追你的尾灯节奏。

底盘悬挂：对比上一代车型，新车底盘件更多选择了铝合金材料，有效减轻了簧下质量的同时提升了整体的操控性能。车辆后轴合理分布着电机和三元锂电池，也让前后轴配重更接近50:50的黄金比例，整车的行驶质感和性能得到了很大的提升。这一代唐给我的驾驶感受已经非常接近德系豪华品牌，不愧是出自大师级的调校，非常到位。

电池续航：老斯基也知道大家特别关注的几个点就是充电时间、电池续航、馈电状态下的油耗问题。老斯基也特地测试了这台试驾车，从充电时间上来说，我们回到家插上电，第二天一早走，车肯定是满电的。充电的便利性没有问题。

续航里程方面，这台是纯电80Km的版本，应付每天市区内的通勤，毫无压力。当馈电状态下，油耗会增高吗？答案是肯定的。由于发动机要给锂电池充电，车辆行驶时会比平时的转速稍稍高一点，整体的油耗并不会超过传统的2.0T发动机的车型，因为一旦有电之后，低速区间发动机就会退出工作，改由电动机来输出动力。