如果溜背造型能加速荷尔蒙分泌，那第二代逸动XT可以算犯罪了

哈尔滨被誉为东方莫斯科，这一称呼源自众多特色鲜明的东正教建筑，也为这座地处我国东北中心地带的城市增添了一份独特的魅力。尤其是在眼下这个时节，冰城是逃离“北上广”燥热的好去处，步行在索菲亚广场上，钢筋铁骨的墙廊与柔情交织的灯光相击，构成了东西方风格结合在一起的刚与柔之美。

而“达车汇”此番来到这里除了避暑纳凉，更要结识一位刚柔并举的“帅小伙”——第二代逸动XT。或许一提到“刚”，很多人第一反应都会把这个字和那些硬朗硬派的SUV绑在一起，那么它又怎么会和一款两厢小车产生联系呢？

其实“达车汇”这里所谓的“刚”代表的是一种不妥协的生活态度。即便如今大多数车企都将主要精力放在了SUV市场，但对于时下特立独行的年轻消费者而言，他们往往不愿随波逐流，反而更乐于追求个性、引领潮流。而第二代逸动XT就是为他们量身打造的一款风潮时尚的个性化两厢车型。

人们喜欢两厢车主要看中的就是它们更加年轻化的造型以及更为灵活的操控，像高尔夫、福克斯及昂克赛拉两厢版等都是市场中非常受欢迎的车型。不过在国产品牌中，这些年可以拿得出手的两厢车可以说少之又少，而有着“中国最美两厢车”美誉的逸动XT便是其中颇受年轻消费者认可的一款。

随着长安“生命动感，智色双旋”的全新设计理念的深化落地，第二代逸动在今年3月焕新上市，从那时起，“达车汇”对于第二代逸动XT也有了更多期许，而如今它终于出现在了眼前。那么接下来就请大家和“达车汇”一起，去看看第二代逸动XT究竟是如何取悦当下挑剔的年轻消费者吧。

设计上可不是“收个臀”那么简单

作为长安3.0时代的产品，第二代逸动XT自然也秉承了最新的家族式设计语言，个性张扬、时尚动感是它的主旋律。但如果你觉得它只是在第二代逸动的基础上“收个臀”，那未免想的太简单了。

第二代逸动XT的前脸虽然延用了“蝶翼式”进气格栅，但是在底部两侧的仿进气口造型上还是有着明显的区别。如果说第二代逸动此处的设计像是“獠牙”，那么第二代逸动XT则如同两颗尖锐的“虎牙”。同时，大灯组也经过重新设计，而LED日行灯也与下方仿进气口内侧的镀铬饰条形成对位连接，再配合上机舱盖上的线条，使整个车头更加激进，富有肌肉感。

要说的是，虽然此次试驾的车型的大灯均采用的是卤素光源，但根据厂家工作人员介绍，未来正式上市时，顶配车型将会配备LED大灯。

第二代逸动XT侧身同样非常亮眼，多重线条勾勒出丰富的层次感，尤其是轮眉处内凹的曲线设计更是让整个轮拱看上去更加突出，运动范儿十足。第二代逸动XT的长宽高分别为4505/1820/1505mm，虽然是两厢车但轴距与第二代逸动保持一致达到2700mm，后排乘坐空间完全不用担心。

尾部设计更能体现第二代逸动XT的年轻化取向，“战戈式”尾灯极具辨识度，配合下方仿散热口的组合与车头形成完美呼应。双边双出的排气设计精致动感，但可惜也仅仅是起到装饰作用，实际排气管隐藏在底盘右后方。

内饰工艺显档次，细节处理得人心

第二代逸动XT的内饰就比较熟悉了，与第二代逸动保持了一致。对称式的中控设计辅以多颜色的饰板装饰让车厢内层次分明。整体用料与工艺也保持了一贯的高水准，大面积的软性材质包裹、中控台与方向盘等处的仿缝线处理、玫瑰金色装饰条以及哑光拉丝饰板的运用都为这台不足10万的小车营造出一种越级的档次感。

座椅表面采用菱形打孔设计，暖棕色滚边也与玫瑰金色装饰件互相呼应，视觉效果上更具运动气息。同时，主驾座椅还支持6向电动调节以及记忆功能，乘坐上去对于身体的支撑和包裹性都非常不错，比较适合远距离以及一些激烈驾驶。

另外车内的一些细节处理也很人性化。比如第二代逸动XT在前后排后配备了3个USB接口，满足了乘客同时对手机充电的需求。中央扶手箱的内部也很深，容积不错，同时前排杯架还进行了分层处理，无论是听装还是瓶装饮料都能平稳放置，并且拿取顺手。还有就是副驾驶席前方的音量控制面板，相信也是一个可以带给女朋友小惊喜的地方。当然如果后排可以多个出风口的话，那或许就可以直接连未来丈母娘也一并搞定了。

智能配置在这个级别车型中没得挑

在这个级别的车型中，智能配置绝对是第二代逸动XT值得炫耀的资本，而这也是它柔情一面的体现。10.25英寸的中控屏集成了新版in call 3.0智能车载互联系统，支持高德实时导航、语音控制、在线多媒体播放、个性化设置等多项功能。

而在未来的顶配版车型上还将配备同为10.25英寸全液晶仪表，两块屏幕之间采用了“飞屏功能”，通过“三指左滑”的手势，驾驶员就可以将信息从中控屏“飞”到仪表盘上，大幅提升了行驶安全性。

值得一提的是，根据厂商工作人员的介绍，第二代逸动XT还搭载了车机版“闻声识人”声纹识别系统，可录制3个人的专属声纹，这样用户在上车后便可直接通过语音启动发动机。不过因为条件有限，“达车汇”此次并没有体验到这一功能，希望今后有机会试试，毕竟听上去还是非常“高大上”的。

除此之外，第二代逸动XT还配备了ESC车身稳定系统、ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、Forest Air森林空气净化系统、上坡辅助、右侧盲区摄像头、内置行车记录仪等配置。可以说，从第二代逸动XT的级别定位来看，至少在智能配置方面的确是没有什么可挑剔的了。

日常驾驶游刃有余，找刺激还欠点火候

第二代逸动XT搭载了Blue Core 1.6L GDI缸内直喷发动机，最大功率为94kW，峰值扭矩达到168N·m，与发动机匹配的是爱信6AT变速箱。虽然第二代逸动XT在造型上战斗范儿十足，但它毕竟不是一款性能小钢炮，在实际驾驶体验中，这套动力系统还是将重点放在了日常行驶时的平顺性与燃油经济性。

第二代逸动XT的低扭表现不错，轻盈的油门踏板让它的起步过程非常轻松，初段提速时的动力响应令人满意。同时，配合上线性的制动力度，让第二代逸动XT游走在较为拥堵的城市街道中时，整体的驾驶感受还是十分自如的。

不过随着车速的提升，第二代逸动XT也逐渐变得“温柔”起来，想要在中高速时完成急加速超车，就需要大力踩下油门，当转速被拉升到2500转以上后才能达到想要的效果。但值得称赞的是，6AT变速箱的匹配还是非常平顺的，无论升降挡都很流畅，完全没有突兀的感觉。

悬架方面，第二代逸动XT采用前麦弗逊+后扭力梁的组合。对于这个级别采用后扭力梁式非独立悬架无可厚非，不过第二代逸动在此基础上加入了U-O Forming技术，不仅相比普通的V型梁减重20%，同时通过封闭横梁与纵臂更大开口焊接，有效提升了悬架的滤振效果。

本次厂商也特意安排了场地试驾环节，而第二代逸动XT的悬架在高速绕桩、紧急变线环节也展现了出色的支撑性，整个过程车身的侧倾被抑制的很好，提升了操控时的信心。而在面对连续减速带时，悬架压缩回弹的阻尼也比较小，坐在车内并不会感到强烈的振动。可以说，偏向硬朗的底盘与悬架调校也让“达车汇”找到了一些驾驶运动型车的感觉。

此外，第二代逸动XT还全系标配了EPS电子助力转向系统，这使得方向盘的转向十分轻盈，回馈力度也很顺手，即便是女性驾驶者上手也没有任何难度。

总体而言，第二代逸动XT在造型设计、内饰工艺、智能配置以及行驶质感方面都已经达到了同级一流水准。如今，第二代逸动XT也已经开启预售，并将于不久后的成都车展正式上市。而从其7.79-10.99万元的预售价格来看，这款车对于那些品味新潮，但资金实力尚不雄厚的年轻人来说，的确是个不错的选择。当然，有着更高动力追求的消费者也不用心急，据厂家工作人员透露，搭载1.4T+DCT动力总成的第二代逸动XT RS版车型预计会在明年年初与大家见面。