天黑请睁眼 | 车市半年报

总编｜卫金桥

去年，《汽车公社》车市半年报《是谁，在敲打你窗》发布不久，我善意地提醒汪云青老师可以提前准备我们2009年的“2020年3000万辆之约”，但是一贯思辨+狡辩的汪老师无情地让我吃了闭门羹。

但今年夏天，即便38度的高温，也无法燃起市场的热情，焦虑如我，却再也无暇去撩拨已经脆弱不堪的车市。

除了上半年个人所得税喜增20.3%这样的好消息，半年来，我就连在梦呓里都在哼着一曲“凉凉”——穿过儿时的山峦，穿过我的黑夜和你的白昼。

当前是最困难的时候吗？二季度以来，除了广汽丰田一枝独秀独善其身，几乎所有人感觉在水深火热中苦苦度日。

上周四，在我的老家湖北，“上半年交车同比增长超20%，但是5月份和6月份异常艰难，成交价格也一降再降。”东风日产黄石乾通总经理肖军苦笑着说。

如果说东风日产还能以价换量保持不错的增长，绝大多数的品牌则没有这么幸运，“难啊！”7月初，上海嘉定，沪宁高速安亭出口的福特店，失意从他们年轻的脸庞，慵懒地穿过，隔着一辆锐界和金牛座，我都能清晰地感受到。

世事纷繁，车市攘攘，你更需要一双慧眼。因为历史总是惊人地相似。1945年秋天，奥斯威辛集中营纪念馆的墙壁上，刻着美国哲学家、诗人乔治・桑塔亚那的一句话，发人深省：“The one who does not remember history is bound to live through it again――忘记历史的人，必定会重蹈覆辙”。

2300多年前，我们的老祖宗在《荀子·成相》中，已经说出“前车已覆，后未知更何觉时。”这么古老而朴素的真理。

体虚者和投机者最终会被历史所抛弃，但是智慧如你，一定要知道：苦难和磨砺，是每一个伟大者脱颖而出的最佳机会。

就像在2008年全球金融危机中郑梦九判断危机将以中国为首的市场的快速复苏而终结，现代汽车战略性地在中、美和欧洲三大市场展开进攻，收获了这家韩国企业延续到2016年的八年黄金增长期；就像2009年，李书福在困难重重之下实现“吉利汽车收购沃尔沃”这样的蛇吞象的惊人之举；就像2012年魏建军举公司之力打造哈弗H6，战略性把握住SUV市场的惊人崛起，确立这家当初边缘的自主品牌持续五年的高速增长。

所以，面对一个未来确定的市场去应对当下的不确定性，这是即便在下跌和亏损的深渊中必须思考的“生命不能承受之轻”。

正如在年初的《2018格局与趋势（下）：选择相信》所述：未来七年，中国车市仍然会在跌跌撞撞中坚定迈向3500万辆。这个周期将在2025年随着乘用车总量增至3500万辆而结束，这个周期其中两个主要特点是：汽车产销量增速降至GDP增速一半左右；新能源汽车成为市场的唯一增长点。

短期内，必须放弃对SUV持续高增长的幻想，必须从客户需求出发研发产品、捶打品质，必须联合上游配套体系和下游的经销商体系，风险均摊共度难关。

《汽车公社》判断，二季度并不是今年最困难的时候，三季度才是。预计7月份和8月份可能将连续同比负增长，9月份才会结束车市冰河纪。

“淡季更淡 旺季不旺”将是今年的市场特点，但是对于四季度，我还是坚信它会如遇而至——只是它更倾向于犒赏更优秀、更有准备的一小撮。《马太福音》说，“凡有的，还要加给他，叫他有余；凡没有的，连他所有的也要夺去。”

平庸者从来随波逐流，智慧永远掌握在一小撮人的内心深处。你需要坚定、敬畏和相信去接近真相，寻找真理。

哪怕黑夜寂寂如漆，你也要在这凄冷的夏夜里，勇敢睁开你的双眸。

淡季不好过！旺季你干嘛了？

“我们是一年一度的设备检修，同时帮助市场减少库存。”7月10号下午，北汽幻速销售公司总经理何勇平接受本刊记者采访时坦率地承认“停产40天”属实。前些年精进的幻速汽车，在苦苦支撑了两年之后，渐感不支。

幻速一点都不寂寞，更多的主角一样在感同身受，江淮、华晨、东风风神、甚至强大如长安汽车和长城汽车，都在淡季里煎熬。

上半年的糟糕收官为去年抹上沉重的阴影。数据显示，今年6月份，广义乘用车零售销量仅为171.60万辆，同比下滑3.5%，其中狭义乘用车销量为168.74万辆，同比下滑3.1%。受6月份车市负增长因素的影响，今年上半年广义乘用车销量为1115.81万辆，同比小幅增长3.2%，其中狭义乘用车上半年累计销量为1097.44万辆，同比继续收窄至4.0%。

其中6月份终端零售罕见地同比下滑3.5%，SUV市场近几年来首次迎来负增长，总销量几乎回落到了2016年的销量水平。

怪市场太淡？！每个人都把试图把惨淡甩锅给市场的时候，你以为市场傻啊？因果素来不虚，《汽车公社》总结二季度市场快速下行的成因：年度销售计划不切实际地虚高；产品单一，严重依赖SUV；产品大批量出现质量纰漏。

你说，这三个要素，哪个和市场有关系？

好的产品从来不惧怕坏的市场；好的企业一向敢于拥抱糟糕的环境。那么，究竟是什么原因导致了6月份车市出现如此糟糕的情况？当然，大环境的确糟糕透了。中美贸易战和关税下调，一定程度上造成了经济市场波动、股市大跌，消费者持币观望心态尤为明显。

今年上半年，受到楼市井喷的影响，2015年以来支撑汽车消费增购的二三线城市出现大众消费品“跷跷板”效应，直接影响车市。

略萨说：“每一颗秋天的果实，都能在春天里找到那一朵美丽的花儿。”任何谎言总是抵挡不住岁月的检验。当你始终相信SUV一定会达到50%以上的份额而放弃轿车的时候，当你任何时候只是把经销商的利益放在嘴边而从来不付诸实践的时候，当你只是相信自己永远正确，消费者全都是傻X的时候......

这些在旺季里开出的罪恶的花儿，悄悄地在淡季里结出剧毒的果实。

轿车不努力 SUV徒伤悲

“未来，争取在全球每售出的每5辆SUV中，就有一辆来自Jeep品牌。”6月1日，在菲亚特克莱斯勒（下称FCA）资本日，FCA总裁马尔乔内美好地憧憬着未来。

马尔乔内的信心一定来自2009年以来Jeep卓越的表现。2009年，全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年来这一比例是1/17。到2022年，Jeep期待能实现1/12的占比。

不过，老马在展示Jeep的雄心之前，肯定没有翻看Jeep在中国经销商的库存数字。的确，自从Jeep在2014年首次突破100万辆以来，2017年的销量达到138万辆。如果按照2022年Jeep实现占有全球SUV市场份额1/12的目标，我简单算了一笔账，2022年预计全球汽车销量届时将达到1亿辆，即便最保守估计SUV占所有车型30%的份额，Jeep必须要在2022年卖出250万辆以上。

考虑到2017年Jeep已经同比2016年出现1%的下滑，我们有足够的理由担心老马的梦想。但是考虑到那时候老马届时已经卸任，所以他在那么严肃的场合里半开玩笑地说“未来的继任者可以根据实际的情况修改。”

但市场从来不开玩笑。从2018年第一天开始，Jeep和路虎两大全球品牌在中国和全球齐刷刷地遭遇阻力，这和SUV在全球市场面临红利终结密不可分。自从2016年4月28日施韦德博士不那么“底气十足”地高呼“未来SUV将占据全球汽车市场50%以上份额”之后，再也没有在任何场合听到这位2017年之前一直特别幸运的英国老头喊出类似的口号。

从2017年的第一个月开始，即便是F-PACE和E-PACE接踵而来，也无法弥补包括极光、发现在内的路虎全球SUV下滑留下的缺口。

从上海到遥远的洛杉矶，从堪培拉到雷克雅未克，全球消费者对SUV的狂热追逐回归理性。数据显示，6月份，今年以来，轿车市场增速连续第三个月实现对SUV的赶超。6月份轿车市场总销量达到87.06万辆，同比下滑0.7%，而SUV市场同比下滑4.4%至68.76万辆，SUV大势已去。