已经生产了1000万台的福特Mustang，现在变成了什么样？ | 极客评车

8 月 9 日，第 1000 万台福特 Mustang 在密歇根州福特 Flat Rock 总装工厂正式下线。座位最符合美国气质的车，福特 Mustang 这个直接、粗犷、富有激情的车型，似乎就是美国人在我们心目中留下的印象。然而，在林肯、凯迪拉克都要追求新美式豪华的今天，作为美系性能车代表的 Mustang，是不是也有所改变呢？

答案是肯定的，从这一代开始，Mustang 已经不再是那个「橄榄球队队长」，而转变为「常春藤精英」，而这辆全新的 Mustang，又在这一基础之上加入了细节的考虑：发动机舱盖的进气口，在增添运动感之余，也解决了之前散热不足的问题。大灯上的轮廓让前脸更加有设计感。

除了外观的变化，Mustang 的内饰也在向科技化转变，它的 12 寸的全液晶仪表盘是最大的亮点，除了按驾驶模式调整布局和内容之外，界面风格的设计也很有科技感，在性能车里已经算是出类拔萃了。

它的另一块屏幕——中控大屏比起仪表盘来说，就稍微逊色了一些，如果说那块仪表盘很有硅谷的科技感，那这个中控屏幕搭载的 SYNC 3 车机系统就有点底特律的工业范了，颜色相对单调，界面设计也有点老套，但优势在于布局整齐有序，常用功能全集中在底部，一目了然。功能的实用性也很高，尤其是导航，手写板可以同时输入多个文字，POI 地址还有一键拨打功能。它可能不是钢铁侠的贾维斯，但可以是蝙蝠侠的阿尔弗雷德，其貌不扬，却内涵丰富。

另外它还有一个手机 App 「福特派」，支持远程启动和解锁车辆，还可以预约保养，但是在功能上比起其它品牌的手机 App 来说，还需要更多的提升，毕竟预设空调、停车费支付这些功能在日常生活中还是很实用的。

而在实用性这块，虽然这辆车又是个座位，但基本还是为了两个人出行设计的，后排基本不能坐人，储物空间也比较有限，虽然比起跑车来实用性高很多，但要想天天开着它来通勤，也是难以想象的。

现在重点来了，美系车最大的特点其实就是独特的驾驶体验，这也是肌肉车区别于欧系性能车的重要一环，我们测试的这台 Mustang 虽然严格意义上来讲，不算是肌肉车，甚至不能算是改良后的 Pony-Car，但是它却也继承了美系性能车的性格。这台 2.3T EcoBoost 的发动机，在动力输出上，虽然不及 5.0 V8 凶猛，但是在直线加速上一样富有激情，自带的暖胎模式也能让人眼前一亮。不过到了欧系性能车擅长的转弯和小技术领域，它就有点捉襟见肘了。可以说欧系性能车就像博世的曲线锯，追求线路的精准把控，而 Mustang 这种 Pony-Car，就像是美国伐木工人手里的大电锯，直来直去，追求酣畅淋漓的畅快。

总的来说，这款全新的 Mustang，比起之前车型，在智能化上更加侧重，但是在驾驶感受上又没有脱离美系性能车的独特个性，价格上也降低了美系性能车的门槛，如果你是一个喜欢出行，热衷自驾，很看重驾驶乐趣的人，Mustang 可以作为一个选择。

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问：如果你有30 - 40万的预算买一辆性能车，你会选择福特 Mustang 吗？

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