自信还是膨胀？ 吉利缤瑞要主推三缸机？

吉利这段时间可谓是风格无限，仅2018年上半年就狂揽75万销量，同比增长53.5%，当之无愧成为自主第一，比起合资也不遑多让。而刚进入下半年不久，吉利又马不停蹄的推出缤瑞来扩宽自己的产品线。
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这两年的吉利发展极为迅速，旗下已经分布有帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博瑞GE、博越、远景SUV、远景X1、远景X3、远景S1等众多产品，其中，在轿车领域，充当主力车型的便是帝豪系列。不管是产品力优异也好，还是性价比突出也罢，帝豪系列车型无疑是相当成功的，几乎每月销量都能破4万辆，而相较之下，比帝豪更高级别的博瑞轿车，无疑就显得暗淡很多。

至吉利博瑞上市以来，单月最高销量也不超过6000辆，其余时间大多数在2000-3000左右徘徊。可以肯定的说，以吉利博瑞的表现来看，在吉利家族里面无疑是失败了。这也侧面反映吉利目前的现状：能够在低端紧凑型市场称王称霸，但稍微高端一点定位的车型并不能吸引消费者。或许，正是深知这一点的吉利，才选择了重新打造一个领克品牌，当然，领克是另外一回事，在此我们不讨论。吉利仅靠帝豪系列支撑轿车领域的状况已经持续很久了，为了尽快打开局面，需求变化，这次便推出了——吉利缤瑞

吉利缤瑞并不是去代替博瑞的存在，而是选择了去弥补帝豪与博瑞之家存在的空白。换而言之，缤瑞是一款定位比帝豪高一点，比博瑞低一点的全新轿车。而缤瑞9.08-11.88万的预售价也正好证明这一点。

目前，缤瑞车型已经预售，共三个版本：手动缤纷9.08万，自动缤致10.38万，自动缤耀11.88万。从了解到的情况来看，厂家实际放出了7款车型，分别为：1.4T手动缤尚，1.4T自动+手动缤纷，1.4T自动+手动缤致，1.0T自动缤致，1.0T自动缤耀。从以上信息可以看出，1.0T版本是最高配的缤耀版，这也就意味着着1.0T的价格要比1.4T的版本更贵。

要知道，1.0T版本的发动机是一款三缸机。

也不知道这次吉利是膨胀了还是有这个底气，在整个合资品牌推出的三缸机都不讨喜的情况下，竟然还主推3缸发动机。不过，这对于本身就对三缸机不感冒的消费者来说，还算是有点好处的，毕竟1.4T的四缸机版本更便宜。不过，对于很多想买一个比1.4T版本更廉价车型的消费者不太友好，毕竟本应价格更低的三缸版本却比四缸机更贵，这也侧面说明缤瑞这款车并不廉价。

并且，值得一提的是，由于吉利缤瑞的造型设计偏向于轿跑风格，所以导致其车身尺寸甚至不如价格更有优势的帝豪GL，这对于一向看中实用性和空间性的消费者来说，可能并不太理想。当然，缤瑞本身的定位也只是年轻消费者座驾，谈不上是一款实用的家轿。

实际上，在个人看来，这次推出的吉利缤瑞在价格上并不占优。举个例，1.0T三缸版本的缤瑞顶配的预售价威11.88万元，同样为搭载先进科技的三缸机的别克英朗顶配，结合经销商的优惠才11.09万元。况且，明显英朗在产品上更加成熟可靠。帝豪能成功，抛开..原因外，很部分在于它性价比足够高，但若是突破10万元并向上走的这个价格区间，消费者更看重的是品牌力、产品力、质量可靠性，单纯的性价比并不能占据太多优势。这一点，从博瑞并不成功的例子上就可以看出，这种情况下，缤瑞突破10万的预售价难免不会踏上博瑞的老路。并且，这个价格区间，出了英朗外，还有领动、老朗逸、轩逸等众多老牌车型可供选择，缤瑞想要突围实属不易。

从目前来看，吉利无疑是成功的，但也不知是不是成功后有些理所应当的“飘飘然”，现今推出的车型都很难再达到如帝豪、博越等水平，而这次推出的缤瑞轿车，也并没有具备“爆款”的潜质，想要在市场上分一款蛋糕也不太容易。