一品视野 | 自动驾驶，仰望星空还是脚踏实地？

作者｜龙华

自动驾驶在前段时间“亦正亦邪”的讨论后，开始成为多数车企短期内尽量避免过分提及的话题，但这并不妨碍众多车企对这个领域的趋之若鹜。

但正如一品汽车在过去一直坚持的一个观点，自动驾驶值得车企作为一个重要的技术来进行研究，但其从“实验室”走向“市场”仍有很长的一段路，这个距离之长甚至不值得国内车企为之付出太多的成本。

但近两年来，随着汽车智能化大潮的兴起，一些站着说话不腰疼的机构，又开始站出来疯狂鼓吹自动驾驶的市场前景。比如，有专家预测，在未来5-10年内，自动驾驶有可能会形成高达万亿美元规模的产业生态。

尽管谁都无法保证，在未来自动驾驶到底能有多大的市场空间，尤其是在人员素质和技术水平相对落后的中国市场。但从机构到车企的集体看好，让越来越多的资金疯狂扎堆，一窝蜂的开始布局自动驾驶。

近几年来的CES展会，俨然已经成为自动驾驶及相关技术的演示舞台，整车厂、零部件公司和科技公司，都在围绕自动驾驶、人工智能、车联网、车载交互等大做文章。

有未经证实的坊间统计数据显示，从2015年至2017年，全球范围内，自动驾驶相关领域共发生了193起投融资事件，涉及金额高达1438亿美元。

在国内汽车市场，自主品牌车企也同样表现出了对自动驾驶的极度青睐，以吉利、长安、比亚迪、奇瑞以及广汽新能源为代表的车企，都在加大力度发展自动驾驶技术。

近日，广汽新能源就立下了豪言壮语，其将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车，并实现L4级产品的示范运行，成为国内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。

在自动驾驶领域有着相当长时间布局的长安汽车，也不甘落后。长安汽车宣称，长安CS55即将在今9月底实现L2级自动驾驶，并计划到2020年实现有条件自动驾驶量产，2025年将实现L4级自动驾驶量产。比亚迪也对外宣称，3年内与百度合作推出首款自动驾驶汽车；奇瑞争取在2019年底和2020年完成功能开发，实现L3级自动驾驶汽车量产。

当然，除了自主品牌之外，涉足自动驾驶领域的资本玩家还有很多，其中不乏互联网巨头和造车新势力。据了解，百度Apollo和小鹏汽车计划在2020年推出L3级别的自动驾驶汽车。而零跑汽车则是携手安防行业巨头大华股份，联合研发AI自动驾驶芯片，并计划于2019年第二季度进行实车测试。

如曾经在电动车领域的“弯道超车”论调相似，在自动驾驶领域，自主品牌定下的“小目标”都不低，且甚至都还给出了具体的时间节点。这个世界从来不缺目标和理想，最稀缺的就是为梦想脚踏实地、真抓实干。

从全球范围来看，包括宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众、沃尔沃等跨国车企集团也都在发力自动驾驶，但更强调的是在这个过程中逐步推广相关性的技术。对于这些车企而言，发展自动驾驶是一个循序渐进的过程，不能把其当做企业短期的发展重心，进而大干快上。

而国内自主品牌车企在自动驾驶领域，似乎又有点要“弯道超车”的念头。然而，现实与理想总是有一道短期内难以逾越的鸿沟。对于自主品牌而言，眼下仍旧处在技术实力层面追赶外资品牌的过程中，因此也更需要脚踏实地的将“造车”本身这件事先做好。

汽车是一个技术密集型产业。尤其是在全新的供应链体系以及汽车生产制造方式发生变革的当下，不论是传统车企，还是新造车势力，都应该将更多有限的资金投入到技术研发，人才储备等方面，来增强企业自身的综合实力。

虽然各大车企都在加强在自动驾驶领域的争夺，但有分析人士认为，汽车属于多学科集大成者，自动驾驶更是一种尖端的科技，大多数车企实际上依旧是在做着“吃力不讨好”的烧钱行当。

根据Uber发布的财务报告显示，今年第二季度Uber净营收为27亿美元，同比增长51%；调整后的净亏损为6.59亿美元，相较于第一季度的5.77亿美元有所扩大。而自动驾驶业务的持续亏损或将给公司财务造成压力。按照这样的趋势发展，Uber或将成为第一家在自动驾驶领域折戟的互联网企业。

从汽车产业发展的角度来看，自动驾驶是一个充满技术含量的项目，虽然经过长达70多年的发展，如今还存在着很大的局限性。比如无法应对恶劣天气，不能处理复杂路况等。尤其是面对中国一二线城市的复杂的交通环境，距离这项技术实际应用和商业化至少还要很长一段路要走。

从眼下的情况来看，国内汽车企业虽然多数已经涉足自动驾驶，并在前期投入了较多的资金，但自动驾驶在商业化的道路上依旧任重道远。

长按识别..关注