这车的尾气水比农夫山泉还要甜，张程解读上汽未来技术路径

为什么200系列车用燃料电池电堆技术及整车应用开发项目能够获得特等奖？

张程：上汽是国内唯一一家全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”新能源汽车3条技术路线的车企，虽然我们从2001年起就开始自主开发燃料电池汽车，但直到去年才真正完全实现了燃料电池汽车的商业化运营。

从概念验证、性能提升到目前的商业化起步阶段，这是上汽在燃料电池汽车领域积累十几年的硕果。国内唯一一款实现公告认证、销售，以及上牌的燃料电池乘用车是上汽荣威950；国内第一款、国际第四款实现公告认证、销售，以及上牌的燃料电池商用车是上汽大通FCV80。

我们对比过荣威950燃料电池车与丰田Mirai。两辆车以150km/h的速度运行半个多小时后，无论是起步噪音，还是整体动力学特性表现，荣威950都不逊于Mirai。

明年，300系列燃料电池电堆也将投入商业化运营，其115kW的功率与零下30℃冷启动的能力将能够比肩国际先进水平。

获奖项目具备在零下20℃，以及海拔4290m的高原上启动运行的能力，这意味着什么？

张程：以高原地带为例，燃料电池车的氢氧反应对氧气的依赖度很高，所以国际上把在高原上运行的能力作为其技术水平的重要参考标准。高海拔运行能力涉及建模、标定、控制器、电堆系统、软件编写、人工智能算法的应用等多方面，对研发团队提出了很大的考验。

经过9个多月的攻关后，我们把200系列燃料电池电堆的运行高度从3000m提高到了4290m。测试当天，荣威950燃料电池车在前面跑，武警驾驶着传统汽油车跟随在后。在滇藏线之巅，荣威950燃料电池车把传统车甩得远远的。

纯电动、插电强混，以及燃料电池，哪个才是最终的技术路径？

张程：燃料电池车能够实现真正的零排放。国家质检总局曾经检测过荣威950燃料电池排放出的水，纯净度比娃哈哈、农夫山泉等品牌的饮用水还要高。中国大部分电力供应源自煤炭燃烧，经折算，每辆纯电动车每行驶1公里仍旧会产生68g二氧化碳。原科技部部长徐冠华曾经说过：“氢燃料电池是终极能源的表达方式。”

从驾乘体验来说，我个人觉得燃料电池车的驾乘体验是最好的，没有燃油的气味、没有发动机噪音、没有电机啸叫、没有污染，加氢速度远快于充电。我现在已经不习惯驾驶传统动力汽车了。我强烈呼吁把氢作为燃料看待而不是化学危险品。如果制氢、储氢、运氢、用氢各个环节更受重视，基础设施建设跟上，燃料电池车的成本会大幅下降，使用体验会很好。

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