如果年轻，你会考虑买福克斯么？

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文｜李清柯

“如果年轻，你会考虑买福克斯么？”

飞驰在尼斯乡村山脉的时候，我指着手中的方向盘问坐在副驾的刘俊老师。

这是个凭直觉抛出的问题，刘俊老师的驾驶技术不错，我认为他需要一辆新福克斯。如果这个问题显得奇怪，那可能是新福克斯是否象征着年轻本身。

“我是第一代嘉年华的车主，你说呢？”刘俊老师用一种反问式的语气回答了我的提问。

这无疑暗合了我的预期。我们都是把福克斯视作衡量年轻的坐标体系的。又或者说，在我们关于年轻的记忆当中，福克斯烫上了难以抹去的烙印。

它是一辆跑得很快的两厢车。偶尔在电视上看到汽车赛事的直播抑或是当别人谈论起驾驶感受的时候，十年前福克斯赛车狂奔在WRC赛场上扬起漫天黄尘的身影依然不自觉地涌入我的脑海。

下一个手肘弯会是大角度的漂移，下一个土坡会是大幅度的腾空，无数人都对这些关于福克斯赛车的镜头再熟悉不过。

这种熟悉又在年轻人的意识中起到作用，最终使得他们走进福特的4S店，成了福克斯的车主。

在我的记忆中，一辆跑在路上的福克斯总会或多或少地有着一两处的改装。也许是跟福克斯赛车一样的张牙舞爪，也可能是在汽车的尾标上加上一个ST的铭牌。福克斯是不安分的存在，在那个难以表达个性的年代，这是年轻人自我的出口。

老万是第二代福克斯的车主，尽管是一辆从二手车商手中接手的福克斯，但这并不妨碍他热切地喜爱，并一同走过四年的时间。作为福克斯的车主以及多年的汽车媒体从业者，老万的评价自然有着一定的权威。

谈及那辆拥有过的福克斯，老万会不自觉地骄傲：福克斯教会了年轻人，该如何定义人生的第一辆车。

在我看来，这番话是中肯的。无论是从那个动感的两厢外形，手感一流的换挡挡杆，抑或是那个韧性十足的底盘调校，都最大程度迎合年轻人内心对于一个灵魂车手的想象。

事实上，我厌恶用这些广告的话术去诠释福克斯给年轻人带来的感受。但尴尬的是，这些词使用在福克斯身上，又显得约定俗成得恰如其分。

而新福克斯所具备的亢奋，跳脱于这些词汇的含义本身。它在探寻运动性能的路上，走得更远。

在高速拐进尼斯乡村那些陡峭又狭窄的急弯以后，新福克斯的运动性能便开始无穷涌现。

一个美国品牌把全球试驾放在法国的乡村山脉是一件让人感到奇怪的事，但这是一个由欧洲人一手一脚从零开始培育的成果结晶，所以，理应要用如此复杂的路面情况去拷问它的表现。

保持着100公里/小时的时速穿梭在不断变幻的弯道里进出，窥探良好的出弯路线成为一种奢望，能够做的只有让轮胎的内侧尽可能贴近内弯。

在不断咬紧弯心的情况下，能够感受到新福克斯底盘对车身侧倾抑制的能力以及车身动态出色的灵活性。比思域要高，比高尔夫也要高，在驾驶的偶尔分神中，我如此想道。

在未知的弯道里，这种高度的底盘极限加上响应性十足的转向，使得新福克斯可以轻易让人放开手脚以及心理设防，用高、更高、非常高的速度去征服弯道。

预想的推头以及响胎也极少出现，新福克斯在弯道里的表现总是从容不迫。在20万以下级别的A级轿车中，很难再有底盘容忍的宽泛度如此高的车型。

刘俊老师开得要比我更狠一些，过弯时，轮胎的一半直接咬进了那些未经铺张的砂石路面，车辆的轮胎依旧死死贴合路面。这种优秀的底盘动盘，甚至有那么一瞬间，让我对自身那辆改装的GK5产生些许的失望。

如果用一种横向的概念进行比较，高速的情况下，新福克斯的动态表现比起思域要更沉稳，而比起高尔夫，新福克斯又在灵活性上更胜一筹。

底盘极限的宽泛需要用技术去解释。为了实现“改变运动轿车游戏规则”这个目标，新福克斯用上了福特全新的C2架构..。除了更善于安装各种电气化设备以外，这个..的最大好处在于，能够轻易地实现车身强度的提升以及车身的轻量化。

根据福特官方的数据，相比起上代车型，新福克斯的整车抗扭刚性提升了20%，悬挂连接焊点的强度提升了50%。前悬下摆臂用了仿生学的设计，前稳定杆采用中空的设计等等，光是底盘机械部分便实现了33KG的减重优化。

这是新福克斯实现底盘运动性能的机械基础。而在我搭乘飞机回国的途中，新福克斯拿下了欧洲NCAP碰撞测试的5星满分。

另一端，新福克斯引入了CCD底盘自适应系统，根据车身动态以及驾驶者操作智能调整避震阻尼的硬度，以便更好适应路面情况。同时，新福克斯配备了扭矩转向补偿系统，在过弯时，通过对每个轮胎进行精准的扭矩控制，进一步提升车辆的底盘极限。理论上，这些科技还能够让车内的人更优雅地应对泥淖与狼狈并存的路面。

换句话说，通过机械设计以及先进技术的运用，再加上底盘系统与转向系统的良好融合，福特的欧洲团队把新福克斯打造成了一款更易于控制的运动轿车。哪怕你的驾驶技术未必一流，也能高速地开着新福克斯奔跑在路况复杂的山路。无论是普通版本，抑或在底盘层面更为优化的ST-Line，概莫能外。

极速拍档的Jacky跟我说，新福克斯是一辆很有意思的车。在弯道中，你以为车辆已经逼近极限，但哪怕再打一把方向，新福克斯依然能够重新修正车身姿态，神奇而又平稳地朝你期望的路线方向开去。

因为山路狭窄而无法超车的颜宇鹏老师趁着我换乘的当口完成了超车，在经过很久的自认为高速的追赶以后，我依然捉不到颜宇鹏老师的尾灯。席间交谈的时候，他说，福克斯是一辆极限很高的车。我想，一款售价20万不到的轿车能够实现这一点，怎么说，也能称得上一种奇迹。

让人感慨的，其实不止于这种底盘调校上的奇迹。四挡降三挡，三挡降二挡，每一次出弯，我那辆钥匙吊牌标注为1.5L排量、182Ps动力的新福克斯都能给人足够的信心在直路上实现快节奏的加速，发动机2000rpm～4000rpm的提速过程快速又流畅，有种直接犀利、不需要思考的干脆。时速指针逼至120KM/H以后，这种直接才开始有所缓和。

而若非其他人的提醒，我很难注意到伴随着我不断重复急刹与急加速过程的新福克斯，搭载的是一款3缸发动机。