落于异乡的老灵魂啊 这里依然有爱你的人

其实面对这台1986年的H50海狮的时候我是脑袋空空的，空白的经历空白的认知造成了对他短暂的情感空白。在没有深究他之前，对于我来说他只是一台老车，充其量是一台重做过油漆而精神的老车。 [原创文章：www.ii77.com]

前几天我把照片发到微博，没想到引起了南方车友的集体追忆童年，确实，对于海狮这么普通的一台车，能让一名现代人无缘无故对他产生情愫的，唯有经历。很可惜我没有这么宝贵的童年经历，不过我的童年，或者说人生汽车观的开局也还不错——金杯海狮，他的原型也就是这台H50海狮的下一代H100海狮。

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印象中我家的就是图上的第二代金杯海狮，中等配置，清楚记得的是他11万的裸车售价。

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当年的村里主流的致富工具还是一汽佳宝，能坐上金杯海狮已经有不错的优越感。

当我拉开形状一样的车门，看到车门下方一样位置的玻璃水加注口，爬上有三个座椅的前排，回忆涌上心头。小时候每天跟父亲母亲送货，我坐的就是中间这个位置，那是我人生当中最无忧最感到幸福的年月。记忆是件美好的事情，我大概能感受到那些转发这组照片深陷回忆中的朋友是什么感受了。

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当年一点不懂汽车知识的我和哥哥有一次把海狮开出去，发现引擎水温高以后错将自来水加到了这里继续开，成功制造了一次开锅。

西瓜并不是冲着童年去的，他是纯粹爱这台车，或者说是爱H50代表的久远的..汽车文化，否则你找不到任何理由来解释他为何要费钱费力弄回来这台“废物”。在文化范畴里，任何一台车都有他的独特价值与地位。当时代变迁，汽车作为商品的工具属性慢慢褪去，见长的便是文化属性。多少年后识货的人在他们身上回味过去的时候，便是这些老家伙最荣耀的时候。

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洗车摊老板挪完车后说，你这车开起来太有感觉了。

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“地胶重新铺过了，后面准备去买点塑料砍刀塑料棍子啥的放后面，符合这车的气质。”

进到西瓜小区停车场后我们一眼便瞧见了他，停在一排现代汽车当中有些格格不入，气场却是惊人，好像不管你是幻影、Chiron还是6*6的G-class过来，都抢不走他的风头。我们知道他的内心不会胆怯，毕竟这是一台多么“社会”的车，看遍了古惑仔电影的你知道我在说什么，海狮在古惑仔那里的地位形同Hilux在..那里的地位。

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八九十年代港片的广角镜头下出现了这样的交通工具，你就知道一场械斗即将上演。

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侧拉门滑开的这个画面一定是手持拍摄，还一定要慢速快门，带着拖影的摇晃镜头下，一车的小弟蜂拥而出，那画面，摄像师看到了都得跑。

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此画面承载了多少少年时光，海狮又成为多少年轻人幻想乘坐的交通工具。

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“操家伙！”

这是海狮能成为古惑仔专车的重要原因——即便装了双排座椅，后面还有大把空间装砍刀，具体有多大请看下图。

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别笑，我们这儿的金杯都是这么洗的。

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古惑仔和恐怖势力，丰田承包了各种黑暗势力的运输问题。

车子是西瓜从南方收回来的，裸车两万块，算上运输以及初步翻新修损的费用已经让很多理性的人大叫不值得。西瓜给他重新做了油漆，车上一些老化的零部件能换的都换掉了，极少数零件可以流用国内金杯的，剩下的就只能去南方或者..的拆车件市场碰运气了。国内玩车环境不比..，比如像NISMO为R32推出全新零件这样的事情是不会有哪个傻子去做的。况且H50这一代海狮在..也属于濒危物种，所以零件很是难找。

情怀被滥用的今天从无价变成廉价，而看到他的一瞬间，心中不免要说出一句，久违了。

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听西瓜说这些标有些真有些假，真的让人缅怀，假的纯粹娱乐。

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江华冷气，这是我最喜欢的一张贴纸，韵味十足。

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这样的极具年代感的原始小广告求也求不来，好好保存吧。

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那个年代的车天生带着美感，就像那个年代的明星，但没有专业知识的我又无法道明美在何处。

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车上好多东西是无法修复的，不过留点必要的破损才有味道，要看全新车去丰田博物馆就好了。

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或许你都不能用非常高标准的手法去修复他，带点粗糙带点随意会有更好的效果。

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这套全新的钢圈来之不易，国内金杯海狮的装不上，只能从南方淘宝。效果不错。西瓜的计划是一套15寸或是更小的圈，更难找了。

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想必这块玻璃也不是很好配，留着吧，为了车窗上的年检标，也为了这条性感且社会的伤疤。

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一系列日语标贴和这条深夜永久真是到位，完全准确表达出了气质。

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暗黄的卤素灯亮起，是日系王朝对当今浮世的蔑视。

海狮被国内的生意人用成了奔小康利器，不过按照丰田的本意，此形态的海狮是一台正儿八经的MPV。他被设计用来通勤，是比考斯特更小一号的选择，从配置上也分成DX-CD-GL-SUPER GL等多个级别，高版本海狮拥有更复杂的头灯，更漂亮的拉花，更好的内饰配置甚至4WD，这让我想起小时候的顶配金杯海狮，他有一个白色/天蓝色双色车身，后窗玻璃带反光镜跟雨刷，车窗带窗帘，当时怎么也不能理解为什么都是拉货车，他的价格是我爸这台的两倍。海狮也是分很多轴距跟车身形态的，比如这台代号H50是轴距最短的，另外有长轴的H60、H70以及皮卡形态的H80、H90。

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既然是小于考斯特的MPV定位，也就不奇怪Super GL这样的高配海狮存在了。

为了装载更多乘客，海狮采用了cab-over或者叫cab forward的车身设计，他的引擎在前排乘客的屁股底下，现在绝大部分卡车依然在用这种设计。这一代的海狮用的是Y系列的汽油机，有1.8、2.0、2.2几个排量，另外有L系列的柴油机配置。有资料显示这一代海狮还有配置4.0升1UZ-FE V8引擎的救护车，真实性需要考证，不过这真是一个大胆的想法...

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所谓的cab-over就是将引擎放置在了驾驶舱的下方，目的是容纳更多的乘客。

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国外H200海狮的引擎移植案例，这样的情景对于..这改装文化而言已经见怪不怪了。只要你想得开，SR20最多算个入门吧。

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有资料说丰田产过装载4.0升1UZ-FE V8引擎的救护车，不知真假，但确实激情彭拜。

艰难的玩车环境下最大程度地去复原便是对这台老车最好的交代，这一步正在进行中。而关于未来，西瓜心执贪念，想必终极JDM化是这台车最美好的结局。每年的东京改装展上最新一代的H200海狮都是不可或缺的主力之一，他被视作表现JDM的绝好载体，VIP也好，暴走也好，甚至是竞技，海狮似乎从不怯场。西瓜的构想中，未来他准备将这台车轻度暴走化，换上一套小轮圈啊，做个小宽体啊，上个气动啥的，顺便把排气管接出来，翘上去，把油冷接到车外，大抵如此吧，反正这是一台停在停车场的车，想怎么弄都不过分。

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最新一代H200海狮一直是..玩车人的抢手货，静态动态各种风格通吃。

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而西瓜脑中H50的理想状态大概是这个样的，我很期待这一天的到来。

我们来集中看一波内饰图：

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怀档见过，MT怀档可没有。这应该是向前排三张座椅妥协的结果。

而他的换挡方式也挺有意思。

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经典很硬核，我说你时间带不走就是带不走。

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依然记得家里那台金杯也是磁带机，后来我爸背着我妈偷偷跑去改了CD机头。

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这个阶段的魅力和情怀全靠这些小物件来制造了。

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那折叠的附加座位又让我陷入了深深的回忆。

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没猜错这拉环也是来自最早的东京地铁吧。

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只要还在奔跑，灵魂就不会老去。

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西瓜一定要认为H50的车主要变现出变态的形态才配得上开他。你开心就好吧，不过这么传神是什么情况。

祝西瓜好运吧，我们都很希望看到完美的结局。世道艰险，无论最后能否修成正果都值得称赞，拥有就已经是一种勇气了。

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一刀入魂是想告诉人们，贯注全力，一次便可完美。愿你的执着与热爱能够换来此番美好的祝愿。

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