见识丨超载背后：大行其道的“百吨王”与失声失语的货车司机

无锡高架桥侧翻事变让货车超载这一“老问题”再次成为“新核心”。

在诸多商议中，货车的手艺变迁是一个很好的视察社会与手艺互动的切入点。只有挖掘个中的机制、逻辑，才能找到更好的解决方案。

好多80后都有如许的记忆，小时候的货车大多是春风卡车，那种卡车有一个“大鼻子”。如今，这种卡车已经根基被镌汰了，当下在中国道路上的卡车，根基都是平头的。说得形象一些，以前的卡车像轿车，如今的卡车像五菱面包车。

平头卡车是目前世界重型卡车的主流。这种手艺形态，有利于动员机的安置减小风阻，有利于驾驶员的视野。有意思的是，在美国，卡车形态的转变趋势与中国是相反的，是从平头车向长鼻子车型转变。

这两种形态，各有优瑕玷。从天然前提与公路前提看，长车头会带来更多的死角，视野会受到影响，但美国地广人稀，公路上大角度转弯的情形少，所以，对精巧视野的需求小一些。而中国地形更复杂，且为了提高司机的警醒度，降低发困率，设计了一些弯道，所以，更倾向于平头，以获得更好的视野与转弯能力。

两种截然相反的手艺形态变迁背后，有着复杂的社会原因。

直接的原因是监管。在核算载荷长度时，美国是从货箱算起的，所以，就有空间追求行车舒适平安；而中国是包罗车头在内的，某种水平上，中国司机为了装得更多一些，就抛却了本身的平安（新的GB1589将长鼻子车总长放宽2米，这应该会让长鼻子车增多）。

更深条理的原因，是美国司机更高的社会地位，而这背后，是美国汗青悠长，拥有140万名会员的、非常壮大的卡车协会，用非常完美的行业轨制，珍爱了司机的好处。

好比，协会划定了货运价钱、司机工资，划定了天天11小时的工作时间，也划定了平头车跑市区，只有长鼻子车才能跑州际高速。在协会的珍爱下，司机也不消担心被拖欠货款。同样，协会也会去游说监管，使得监管倾向于长鼻子车。

与之比拟，中国货车司机面临行业，面临中介、货运公司、货主根基都没有商洽能力。是以，某种水平上，卡车司机为了适应监管、超载的需求，塑造了中国卡车的这种手艺形态变迁。

当然，这种影响绝非仅限于长鼻子与平头的差别。

因为货车市场竞争激烈，生产厂家为了抢占市场，就会迎合司机的需求。好多货车，出厂时就是超载设计，一辆四轴车空车，行驶证上车辆的自重是15.1吨，但实际重量近18吨。

这增加的重量，一样来自于增强了的大梁、弹簧、钢片等部件。有些车在出厂时还送加高栏板，这些加送的器材，还不计入车重。好比，“百吨王”的动员机、变速箱、刹车、轮胎、钢板、货箱货栏等各个部位都需要增强设置。

还有些车厂，即使出厂的时候没有违规篡改，但在设计生产时就为超载预留了手艺上的空间。司机简洁改装就能够使一辆货车载重量增加二三倍；而进行加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，能够增加载重四至八倍，一辆审定载重二十吨的货车经改装后拉八九十吨的货不成问题。如许篡改之后，很难从外观长进行判袂，但车辆的载重和运输能力会增加不少。

除了硬件生产，生产改装流程从上游监管、检测到粗俗的登机、上牌等软件环节，也在司机群体的市场需求下，被“神通恢弘”的厂家和车主经由不法的体式一一攻破、打通。一辆辆增强版的“百吨王”，便能上路驰骋了。 

除了整车厂，轮胎厂也到场进来，制造各类抗压能力比标称更强的轮胎。除了轮胎自己，如今一些轮胎的品牌，推出了适应超载的售后办事，在质保期磨损了能够直接换新胎，当然，价钱也比通俗的贵一些。

梳理了环绕超载的整个生产链收集，不难发现，司机商洽能力不足这个起点，沿着生产链收集传递、发生的深远影响。

有人说，只要人人一路拒绝超载，就能够避免显现“不超载就不..”的局势，但问题难就难在“人人一路”。

中国货车司机，素质上大多仍然是个别经营。固然有运输公司，但多接纳轻资产模式运行，司机本身带车挂靠，公司协调货车司机的意愿并不强。若是运输公司接纳重资产模式运行，车是公司的，司机是公司发工资，公司会更理性，行业协会也能够协调公司之间的共识与杀青共识的意愿。尽量司机是个别的，行业协会也可增加司机群体不超载的共识，并付与他们履行这种共识的能力。

所谓治理，就是战战兢兢地连结“矫枉过正”。社会生产，是一张极其复杂的网，找准牵一发而动全身的点，就能起到事半功倍的结果。

但需要强调的是，这张网中的机制、逻辑并非静止的、形而上的，而是多身分的、动态的，同时，还需要兼顾平正、感情等身分。这就意味着，不克追求理性上的简练与明确，也没有斩钉截铁的、一劳永逸的解决方案，而是需要认可这张网是动态协调、动态均衡的过程。不是压制一方，而是在既定的权力、司法、好处的框架下，促使各方充裕的沟通、协调、博弈，络续调试。

这种博弈不光包罗司机与货主、中介的关系，甚至包罗，司机群体对监管的商榷、对求全的驳斥。

行业协会的感化，能使得司机作为一个群体，在路政、运管、交警、舆论眼前，不再是一个纯真的被治理者。任何纯真被治理、没有任何权力的群体，都邑受到过多的压力，这对于找到最佳方案、促进行业成长也是极为晦气的。

或者这种方式论的要求，在一片严管的呼吁之中，显得太甚奢靡。但实际上，这反而或者是最扶植性的、最节约的法子。现在，货车司机的声音，仍然只是零星谈话，作为一个群体，仍然是失声的。