时评 || 董扬：安全性是当前我国电动汽车的短板 | 中国汽车报

首先，电动汽车的安全性是综合性问题。动力电池的能量密度与安全性是一对矛盾，在提高动力电池能量密度的同时如何保证其安全性，需要深入细致地科学研究与实验，才能把握准确的“度”；提高动力电池的安全性，涉及多个技术层面，其中既有正极材料、负极材料、电解液的配方问题，也有制造工艺和装备问题，还有安全防护技术的问题。另外，提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足够的时间和周期来试验验证，企业切不可片面缩短开发时间和开发周期，一味追求政府补助。

其次，电动汽车的安全性是全生命周期的问题。动力电池电芯的设计与制造以及电池包的设计与制造，应该更重视安全性；充电过程对安全性影响也很大，据统计，在充电过程中发生的安全事故占电动汽车全部事故的20％；合理使用也很重要，过充、深放电都会影响电动汽车的安全；耐久性也会影响安全，使用过久、使用不当和磕碰，都会影响电池包的密封性和接插件的可靠性，进而影响到安全性。当前，我国相当一部分电动汽车用于网约车和专车，使用强度相当于出租车，在科学使用和合理维护方面有待加强，安全性问题比较突出。

最后，电动汽车的安全性还是管理问题。目前，我国动力电池制造企业、电动汽车制造企业以及充电运营企业之间信息不畅。发生事故后，不能汇集充分的数据进而有效地分析事故原因。在年检方面，电动汽车仍沿用传统能源汽车的方式，尚未有效建立经过一段时间使用后和发生事故修复后的安全性检查制度。此外，我国尚未建立对电动汽车的安全性监管机制，不能及时分析事故原因，进而为以后的设计、制造、使用、管理提供建议。