小东西长得真别致 别克威朗GS

第一眼看到两厢威朗就觉得眼熟，至少看起来是换上别克标志的欧宝雅特——没错，就是那个已经退出中国市场并被卖给PSA集团的欧宝。而威朗GS可以视作是加了运动套件的两厢威朗，除了普通版没有的1.5T动力，外观也是战斗范十足，大哥君威GS也是采用了相同的手法炮制。 [原文来自：www.ii77.com]

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所以，威朗GS到底是一个什么样的存在呢？

挑逗自己，也挑逗别人

曾经被一辆GTI拦下，问：“小伙子，你这什么车啊？”

正如前面所说，威朗GS的内、外观充满运动元素，中网飞翼式镀铬饰条旁硕大的“GS”字样表示它在车系中的地位，造型张扬的前保险杠下方以一条象征着热血的红线点缀，车尾也做出了双边排气和扩散器的样式，搭配马牌MC5轮胎的17寸暗黑风火轮和下面的红色刹车卡钳同样引人注目。

车厢中央细长的红色饰板与车外相互呼应，座椅、中控台周围都有红色缝线穿梭，再加上面积不小的仿碳纤维饰板，似乎无时无刻都在给驾驶员感官上的刺激：这不是一辆普普通通的家用轿车。顺便说一句，威朗GS内饰的用料和造工依然维持了很高的水准。

不管是威朗GS还是改装三出假排气的“超跑”，有一副运动的外观总是更加容易吸引年轻人的注意，只是审美水平有高低罢了。既然是原厂打造，威朗GS着实有一副好皮囊，既有小钢炮该有的、让人热血的样子，又比那些汽配城出来的土炮高到不知哪里去。

伸手摸到地

提车时送车的工作人员身材比我矮小，所以我上车后第一件事就是调整座椅和方向盘的位置，但我发现方向盘的位置已经无法再往上调，此时方向盘几乎是垂直于地面的。

因此我只能将座椅往后调，稍微调整了一下后便发现威朗GS的坐姿比普通家用轿车低不少，我的肩膀没有高出车窗的下沿多少，手很容易就够到地面。低坐姿营造出跑车般的感觉，就是上高速拿卡缴费的时候麻烦了点。

站在车外时我就留意到前排两张运动型座椅，坐上去后将我紧紧夹住，除了“GS”的徽章和红色的缝线，座椅两侧采用真皮而中间采用Alcantara材质，触感比皮质更舒服，在激烈驾驶时提供更多的摩擦力。

作为一款运动型车型，威朗GS在我们看得见、触得到的地方的运动感营得比较到位，同级中也没谁了，对于很多小年轻来说，这些“表面功夫”已经足够挑起他们购车的欲望了。

一份西餐

简单来说，威朗GS开起来有着明显的欧洲风味。悬挂相当硬，底盘直接地向驾驶员反馈路面的信息，车身不错的支撑性配合轻巧的转向、听话的车头、两厢相对短小的车身轻度跑山和在城市中穿梭会带来不少乐趣，同时不知是否刻意保留的排气声浪不时挑逗着驾驶员。

但相对来说，会牺牲掉一些舒适性，尤其是底盘的隔音并不好。

威朗车系的高配车型都是采用1.5T发动机和7速双离合变速箱的组合，169匹最大马力和250牛·米的最大扭矩在同级中是相当有牌面的数据。刚开始会觉得威朗GS的动力并没有想象中那么“劲爆”，像在起步时深踩油门也不会有十分强烈的推背感，但在时速60、80、100或120公里时再提速倒是相当轻松，与一些高速泄气的相比，这副发动机更像是把力量均匀分布在各个速度段。

日常驾驶中，除了起步阶段需要驾驶员精准掌握油门和Kickdown时反应不算快，其他时候这副双离合变速箱的表现还是可圈可点的。

装了运动套件的家轿

我曾经幻想，假如威朗GS能装上君威的2.0T+9AT动力，完全可以当小钢炮卖了。不过相信别克也懂，现有动力已足够日常使用有余，再把里外包装好就能满足年轻人的需求，所以威朗GS骨子里还是一辆家轿。和刚上市时相比，售价已有所下调，加上不少的终端优惠，威朗GS还是值得小年轻们考虑的。

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