波音之危 ：飞机测试时发生爆炸 订单交付量遭遇腰斩

[原创文章：www.ii77.com]

屋漏偏逢连夜雨，继737MAX遭遇信任危机之后，本地时间9月6日下昼，波音公司规划在2020年推出的777X在进行“极限压力测试”发生不测，即飞机货舱门倏忽爆炸并掉落。继777X动员机显现问题延迟六个月首飞之后，估计此次不测将会再次延迟。
[本文来自：www.ii77.com]

针对波音在地面进行“极限压力测试”时发生不测，资深机长陈开国向记者透露，极限压力测试是所有贸易飞机投用前必需经由的测试，显现这种情形不是很正常，因为一样来说，适航测试之前应该做过工程测试。一样不该该显现这种失误。或者舱门某个细节出了问题，不外具体原因要等波音发布。

对此，波音有关负责人向记者透露，在777X净力试验机的最终载荷测试（测试中将机翼向上弯曲到远高于贸易运营中估计能够达到的高度）中，发生了一个问题需要团队暂停测试。该测试问题是在测试的最后几分钟时显现的，此时已经加载到最终测试载荷的约99%，涉及到了后机身的失压。

值得存眷的是，9月10日，波音公司发布了月度常规订单与交付数据。数据显露，本年1~8月，该公司总共交付了276架飞机，比拟客岁同期的481架，同比降幅高达74.27%。此外，记者还注重到，受到合约调换以及作废订单的影响，截止2019年8月31日，737系列订单显现负183架的情形。

频仍被爆出问题

凭据《西雅图时报》报道，在波音埃弗雷特（Everett）工场工作的777X员工说，他听到“一声巨响，地面起头震动”，所幸货舱门爆炸没有造成人员伤亡。据认识，此次事变发生在所谓“静力测试飞机”上，这种飞机只用于地面测试，永远不会航行。任何新型喷气飞机项目中，都邑有两架飞机肩负雷同义务。

资深机长陈开国介绍，极限压力测试是所有贸易飞机投用前必需经由的测试。凭据飞机适航条例要求，在45000英尺（约13000米）以下运行的飞机，飞机增压舱要能承担释压活门最大调定值的1.33倍的压力。以737NG飞机为例，该飞机升限只有41000英尺，测试的时候需要将飞机表里压差调整到客舱和外界压差大于飞机在93000英尺高度对应的压差水平。而波音777X最大升限是43100英尺，最大压差和737或者分歧。这个测试因为有必然的风险性，所以测试的时候人员都是要撤离的。

波音相关负责人则向记者透露，测试团队遵循了所有的平安法式，波音将在将来几周内将进行周全的基本原因评估。6月以来，静力测试机的测试一向顺利进行，这是最后一项试验。在我们持续开展基本原因评估的同时，我们估计此事不会对飞机设计或整体测试规划发生显著影响。我们一向将平安作为工作的重中之重，在777X首飞前开展严厉的测试项目。迄今777X已经获得来自全球8家用户的358架订单。

据认识，波音777X系列客机是波音最新长途双引擎宽体客机，777X家眷包罗777-8X和777-9X两款机型。777-9X可载客400人~425人，航程达7600海里（14075千米），777-8X可载客350人~375人，航程能力达到8700海里（16110千米）以上。此外，777-8X在短程和长途航路上都具备更大的业载能力，燃油效率也得以改善，意味着更大收益。

然而777X斥地规划并不顺利，波音777X的生产工作于2017年启动，规划于2020年交付。因为777X搭载的通用电气GE9X引擎斥地存在问题，原估计于本年6月进行首飞已经推迟，今朝发生测试失败估计要再次延迟。负责制造波音777X客机动员机的这家航空动员机制造商曾透露，他们为波音777X设计的GE9X动员机压缩机前部的一个“定子叶片”显现了过早磨损的情形，需要从新修复和测试。

除了777X外，妄想客机787系列部门飞机也显现问题，本年6月初，美国联邦航空局（FAA）透露，比来下线的787-9和787-8或者存在轮毂和轮胎轻易受损的情形，这将导致飞机升降架刹车失灵，以及前轮在地面上无法转向以及失去对偏向的掌握能力。据认识，监管机构的指令于6月6日正式生效，估计将影响美国..的87架787客机。为何波音最近一再被爆出质量问题？波音公司对证量方面是若何进行把控的？

对此，波音相关负责人针对记者的疑问透露，波音在2017年和2018岁首发布了办事公告，要求针对一个被识别出的在轮胎受威胁区中或者易受损的某些部门的问题接纳新的修复办法。FAA发布了一份适航公告（AD）强制要求787用户安装液压管件、压力把持检测阀和新的航行掌握软件。这些强制要求与波音之前向用户发出的三个零丁的办事公告中的介绍建议相符。波音的介绍建议对用户不具有约束性，只有监管机构有官僚求他们。截止2019年5月，这一问题已经经由系统改善获得解决已久，改善工作在所有787机型的生产中获得了应用。

受到停飞影响，波音的交付数据并不容乐观

众所周知，客岁10月和本年3月，印尼狮航和埃塞航空先后发生波音737MAX失事事件，查询发现，两起空难皆与737MAX的主动防失速软件（MCAS系统，即灵活特征增加系统，以下简称MCAS）被错误激活有关。随后该机型立即在全球局限内遭到停飞或禁飞，今朝禁飞令已经实行了六个月。

近日，美国联邦航空治理局新局长斯蒂芬·迪克森在宣誓就职时透露，临时没有737MAX复飞的规划，并重申平安是第一要务。美国航空公司也于比来公布耽误波音737MAX机型的停飞时间，停飞时间将耽误至本年12月3日。

波音公司相关负责人向记者透露，截止9月2日，我们已经进行了跨越605架次带有升级后软件的737MAX测试和生产航行，总航行时间1162小时。同时波音与美国联邦航空局和其他列国航空治理机构亲切合作进行软件升级和..组件的认证。我们今朝最乐观的估计是737MAX将于第四时度起头恢复运营。我们的工作重心是平安，以及确保客户、航空治理机构和公共的信任。恢复运营的时间将由FAA和列国航空治理机构决意。

据认识，受到停飞影响，波音的交付数据并不容乐观。

9月10日，波音公司发布了月度常规订单与交付数据。数据显露，本年1~8月，该公司总共交付了276架飞机，比拟之下客岁同期为481架，同比降幅高达74.27%。此外，记者还注重到，受到合约调换以及作废订单的影响，截止2019年8月31日，737系列订单显现负183架的情形。

同时，波音公司2019年8月共有6架商用飞机的订单量，个中4架是777宽体客机、2架是787妄想客机，比拟客岁8月订单量99架，同比下降近94%；同时本年8月公司交付了18架客机订单，个中包罗11架787系列、3架767系列、3架777系列和凭据澳大利亚空军要求革新的1架737系列，仅为客岁8月交付量64架的四分之一。

自3月停飞以来，波音的盈利状况一向呈现下坡路状况。记者梳剃头现，第一季度，波音的营业收入为229亿美元，同比下降2%；净利润为21.5亿美元，同比下降13.2%。波音在本年二季度没有录得一架737 MAX的新订单，波音公司股价累计跌幅跨越15%，营收157.51亿美元，吃亏29亿美元，被称为“有史以来最大季度吃亏”。然而与之相对比的是本年二季度，波音老敌手空客的营收达到183.17亿欧元，同比增进23%，净利润11.5亿欧元，同比大涨443%。

本年上半年波音取得营收386.68亿美元，同比下降19%；净吃亏7.93亿美元，客岁同期取得净收益46.73亿美元；营业现金流量21.98亿美元，同比下降71.88%；每股吃亏5.21美元，焦点每股吃亏5.82美元。

值得注重的是，本年6月下旬的巴黎航空展上，英国航空母公司International Airlines Group仅表达了订购200架737 MAX的意向，尚未转化成切实订单。若是波音订单和交付量数据仍然欠安，本年该公司恐失“王冠”。

资料显露，8月空客交付了207架737 MAX竞争机型A320neo；本年前八个月，空客整体商用飞机交付量比波音凌驾224架，波音面临的压力正持续扩大。

• 世界汽车工程手艺巨头汗青性聚首 许家印为恒驰打造最强同伙圈
  

• 汽车消费市场逐渐“松绑” 贵阳成首个作废限购城市

• 乘联会秘书长崔东树：北京、上海尚弗成能悉数摊开汽车限购

• 新BEIJING品牌EU7周全量产的背后 看自立品牌向上突围路