终于来了！国产高速直升机或即将实机亮相，第五代直升机赶上美国

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在方才落幕的2019年度第五届中国天津国际直升机博览会上，我军和中航工业配合公开展出了几乎所有现役和外贸进步直升机机种，武直11出口型、武直19、武直10、直20、直8G等进步机型几乎全员表态，并做了极其出色的航行表演。能够说如今除了超重型直升机以外，我国直升机从2-15吨级已形成了轻、中、重的合理搭配，其常规直升机手艺根基上赶上了蓬勃国度的进步水平！

然而，今朝世界上的直升机手艺又到了手艺冲破的前夜，除了美国已装备军队的V22“鱼鹰”倾转旋翼高速直升机外，美军下一代中型通用直升机项目已根基决意在西科斯基/波音公司研制的“SB>1”/S97（共轴旋翼+后置推进螺旋）、AVX公司研制的FARA（共轴旋翼+双涵道尾桨）、贝尔直升机/洛克希德·马丁公司研制的的V-280（倾转旋翼机方案）、卡曼直升机公司研制的超高速倾转旋直升机（最高时速670千米）这四种方案之间发生。其优胜者一旦经由美军的严厉审核，将多量量装备4000架。我国直升机工业与世界最进步水平的差距又将拉大，而“掉队就意味着挨打”。

实际上，我国的航空科研机构也正在积极预研相关的高速直升机手艺。早在2015年，以“打造国际一流直升机研发机构”为成长愿景的中航工业集体某直升机设计研究地点高速直升机研制方面就制订了明确的时间进度表，争夺在“十三五”(2016-2020年）时代冲破直升机每小时400公里最大航行速度瓶颈，研制出一款复杂水平远超武直-10的新型直升机。那么我国即将面世的高速直升机方案将采用哪种手艺构型呢？本文凭据相关的国表里公开资料做一勇敢推想。

据公开资料流露，早在2012年，共轴双旋翼直升机方案就被纳入我国的“863”高手艺成长规划的重大预先研究项目（进步直升机项目），获国度专项立项。该项目经由开展进步直升机总体气动设计手艺、旋翼手艺、传动系统等手艺研究，冲破总体参数选择与优化、气动结构设计、旋翼柔性梁构造研制与试验、共轴差动行星传动、特别机构/构造总体构型、高升阻比的刚性桨叶气动设计及共轴刚性旋翼动力学设计等要害手艺，形成新型旋翼原型样机、传动系统要害样件，高机能低阻力直升机数字化样机，基于进步旋翼的气动、动力学的共性设计剖析..，为进步直升机型号研制供应手艺撑持。

2015岁尾，中航工业集体某直升机设计研究所“进步直升机手艺”项目研究功效以全票经由手艺验收，中国共轴刚性双旋翼直升机首次悬停试验获得圆满成功。2017岁尾该所某重点预研配景项目顺利经由立项综合论证评审，该重点配景项目是实现我国直升机手艺与国外领先水平“同代”成长的重大预研项目，对于完美我陆军航空兵器装备系统，实现陆军航空装备跨更加展，引领我国直升机手艺赶超世界进步水平，具有十分重大的意义。高速旋翼机是直升机范畴新的制高点，谁先把握了高速旋翼机手艺，谁就在将来的市场竞争和装备扶植中占有了优势。

据相关资料流露，今朝已顺利完成了1500余页的项目论证申报和课题撑持申报，构建了10个课题、46个专题、145个子专题的完整、详实的手艺研究系统，为该高手艺配景型号直升机研制打下了坚韧的根蒂。从上述公开资料剖析，我国的高速直升机方案很或者是雷同“SB>1”/S97（共轴旋翼+后置推进螺旋）构型，既连结了传统构型的直升机固有的悬停和低速机能，又充裕行使了尾推桨作为辅助推进装配，从而实现高速航行。安装共轴刚性双旋翼复合推力高速直升机兼有直升机和固定翼飞机的长处，大幅削减了对起降场地的要求，缩短了达到工作区域的时间，扩大了使用局限。

此类复合推力高速直升机不光可承担现有直升机所有的工作，并且还大大填补了直升机在速度、航程等方面的不足。据初步估算，我国这种高手艺配景型号直升机最大起飞重量为3吨，最大平飞速度为500公里每小时，最大航程可达1000公里。其最大升限为8662米，具有精巧的高原航行机能。最大垂直爬升率为13米每秒，最大斜向爬升率为25米每秒，几乎是传统直升机爬升率的3倍。其机身长度为9.2米，动员机最大一连功率1083千瓦，当该直升机在小速度前飞时，整机功率大部门集中在主旋翼，当速度达到450千米每小时时，尾推桨消费的功率可占到全机功率的80%摆布。

当该直升机顺利完成载人试飞各项试验义务之后，我军很有或者行使其手艺在采用电传操作系统的直20直升机根蒂上，研制出一种10吨级的共轴刚性双旋翼高速通用战术直升机，来知足将来高手艺前提下的海、空作战需要，甚至还可派生出一种高速或超高速武装直升机方案，其最大航行速度能够跨越650公里每小时。