中日科技
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近日,隶属..防卫省技术研发本部的XF-2A原型试验机于..某机场再度亮相。与之前为F-2A/B战斗机的各项系统做相关试验的飞行任务不同,此次XF-2A的再度升空是为了试验..为第四代(国标,美标第五代)战斗机开发的"先进综合传感器系统"。
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其主体为应用了“氮化镓”元件的主动相控阵雷达(AESA)。而据防卫省技术研发本部的说法称:“该雷达对隐身目标的探测距离将是现有其它产品的至少1.5倍”。
众所周知,..F-2A战斗机装备的J/APG-1雷达不仅是..第一款有源相控阵雷达,并且也是世界上第一款装到战斗机上的有源相控阵雷达产品,其氮化镓HEMT功率器件单体性能非常强悍,甫一推出便惊艳世人。
但在实际使用当中,J/APG-1雷达的性能还不如苏-35BM上的"雪豹",或是法国"阵风"战斗机上安装的先进无源相控阵雷达,甚至比起以色列人的脉冲多普勒雷达都是五五对开。究其原因,实际上还是..军事工业,乃至重工业的整合能力存在问题。
诚然,笔者要再度强调的是,..人在氮化镓组件上的功力世界顶尖,从J/APG-1到其换代产品J/APG-2上都是如此。但在单个组件性能逆天的背后,J/APG-1的天线仅有800个收发组件,从数量上就远低于F-16E/F所装备的APG-80雷达的1000个。
而仅此一项差距,就使得J/APG-1有源相控阵雷达单个元件的性能优势不复存在。更何况,有源相控阵雷达不仅由收发元件构成,散热、供电等元件一样制约着有源相控阵雷达的整体性能。
事实上,J/APG-1有源相控阵雷达也有发热严重的问题,使得其元器件无法发挥全部功率……
说来有趣,J/APG-1雷达的弊病使得其并未能将F-2A战斗机推上神坛,但在..第一代自研小型舰载相控阵雷达FCS-3上,这面X波段雷达发挥了至关重要的作用——其中,宽裕的舰上空间所能提供的优良散热环境功不可没。
J/APG-1雷达除了硬件性能不佳,软件的功能也较差。同期的美国F-22A的APG-77雷达可实现非协作条件下的敌我识别,以及敌方雷达告警机的低截获率,而这些机能的实现和相控阵雷达的硬件毫无关系,全是由软件控制硬件实现的。
时光飞逝,转眼到了2017年,..人自己也发现无论是普通的J/APG-1有源相控阵雷达,抑或是基于它的改进型,都远不如美国部署在..的F-15C/E上安装的APG-63V系列产品。
因此,..防卫省技术研发本部方面立刻着手研发下一代有源相控阵雷达产品,这就是号称同时具备“电子战支援”和“对抗能力”的J/APG-2,也就是本文提到的"先进综合传感器系统"之原型。
但是,收发组件少的问题在J/APG-2上依旧存在。J/APG-2的收发元件仅有1280个,远少于F-35所装APG-81的1600个,对比歼-20多达4层双通道封装1860个单元的第三代产品更是完全处于下风。
再加上..防卫企业本身资金状况并不充裕,近年来产品迭代的速度慢又导致技术积累不足。因此笔者很难对"先进综合传感器系统"的整合以及软件开发报以良好期待。
美国的机载相控阵雷达技术在组件材料上也不及..
日企氮化镓组件的良好性能是归功于民用市场的长期深耕,但软件和整合方面,与氮化镓元件的开发就完全是两个不同的领域了。这也反映了..所谓的高科技存在巨大的虚像。
简而言之就是..只在自己擅长的领域内走在前列,但是虚荣心导致..对这种偏科现象视而不见,不愿意花费资金到不足的地方去弥补,而与民用这种吸金领域关系不大的软件、整合领域则不在..人的钻研考虑之内,毕竟一个家族几代人都只作一个“零件”的传统在..是根深蒂固的。
..制造业丑闻不断,但不可否认其制造能力相当强悍
与之形成鲜明对比的是中国全方位的科技追求,仅仅以航天科技举例:中国载人航天从无到有震惊了世界,而与之相关的材料、电子、通讯设备、发动机、卫星定位等应有尽有。
也就是说我们在某些方面或许跟不上世界先进水平,但是一定要保证所有的领域都能自己做。超级完善的工业体系是中国强大起来的秘诀,当然也是被西方给逼的。
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