繁华落尽之后的共享单车

我已经不记得这是第几次ofo发表声明否认“被卖身”了。就在摩拜被美团全资收购后，似乎所有人都在等待着“ofo卖身滴滴”这样一个新闻的出现，然而等来等去，每次换来的都是否认的声明。 [转载出处：www.ii77.com]

[原文来自：www.ii77.com]

还记得几年前，众多公司纷纷入局共享单车，一时间市场呈现出百花齐放的“繁荣之象”，补贴大战还没让用户过足瘾，很多企业便熬不住了。渐渐地，共享单车的市场就只剩摩拜、ofo、哈罗等几家。少了烧钱的疯狂模式，消费者也更加趋于理性，但同时也有更多人思考一个问题：共享单车会凉凉吗？到底这个行业应该如何发展？

曾经被捧得多高，如今就摔得多惨。

五年前，很少会有人想到，今日的共享单车，会是一个满大街都有的玩意儿。

2014年，ofo刚刚创立，五位创始人还没有脱离校园。2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。从一开始，ofo的想法就是不生产单车，只连接。在北大的模式成功后，ofo把共享单车的理念推向了北京的其他院校。彼时，学院路上的其他学校内，也能看见小黄车的身影。那时的车分两种，一种可以骑出校园，一种只能在校内骑。

就在2015年10月，ofo完成了Pre-A轮融资。转眼到2016年1月，ofo完成了A轮融资。5月份，公开数据显示，ofo共享单车总订单量突破两百万，单日服务校园出行近十万次。这时，摩拜单车出现了。

和ofo只服务校园不同，摩拜一上线，就是针对城市服务的，而且单车也是自主生产，第一代的单车据称成本高达6000元。虽然随后不久推出了轻骑版“mobike lite”，但每辆单车造价也在千元。摩拜的发展速度之快，也让ofo意识到该加快行军的步伐了。2016年11月，ofo终于宣布正式开启城市服务。

晚了半年入局城市的ofo，会水土不服吗？资料显示，ofo 宣布正式开启城市服务后不到两周内，日订单超过150万单。成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴、易到、口碑后，中国第九家日订单量过百万的互联网..。随后，众多公司看到了共享单车行业的盛世，纷纷蒙头扎了进来。

2016年11月，小蓝单车首发落地深圳、酷奇单车创立、哈罗单车宣布完成A轮融资……一时间共享单车遍地开花，当时网上的段子是“留给共享单车企业的颜色不多了”。

随后，为了争抢市场，各家企业纷纷开启补贴模式。一轮又一轮的补贴大战轮番上演，用户也是乐此不疲，哪家单车好骑、哪家单车补贴高都熟记于心。

不过好景不长，一直烧钱终究不是办法。2017年6月开始，悟空单车、小鸣单车、町町单车、酷奇单车纷纷停摆。2018年4月，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜。ofo虽然依旧“坚挺”不卖身，不过也抵挡不住资金匮乏。6月，ofo调整收费标准，用户仅骑行3分钟，就要收费2元。随后在今年7月份，ofo退出了一部分的国际市场，包括澳大利亚、德国以及欧洲多城，目前仅在巴黎、米兰和伦敦运营。

从2016年共享单车出现在大众视野到现在只有短短的2年。这两年里，在经历了共享单车被神话成“新四大发明”、企业纷纷入局挣破头、共享单车补贴大战、多家共享单车企业无奈停摆之后，市场趋于稳定，人们对于共享单车的看法也更回归理性。

风头过后，暴露的是各种问题。

相关数据显示，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。人们现在提到共享单车，第一反应已经不再是服务人们的“新四大发明之一”，而是“城市的蝗虫”。

回顾近两个月有关共享单车的新闻消息，“共享单车坟场”成为了关键词。为何好好的共享单车，会变成如今的局面？

这就要从最初企业的盲目扩张开始说起。仅两年时间，单车投放量就超过2300万辆，真的有那么多人同时在骑吗？盲目扩张带来的后果，就是导致很多单车停放在路上并没有被利用，而这些多余的单车，有的又被城管等人员直接搬到了“共享单车坟场”。时间一久，共享单车没有得到良好的循环，就产生了“坟场到处有，车辆不好骑”的现状。

如何能解决这一问题？这就需要各方努力了。

从共享单车企业的角度来说，精细化运营是必不可少的。哪个位置的用车量大，在什么时间段用车量多，车辆损坏之后怎样第一时间维修并重新投入使用等等问题，都需要企业从数据等角度精细化运营。

另外，从使用规范上来看，政府也进行了干预，各地相应出台了相关的政策措施， 虽然在一定程度上能够规范共享单车的使用，但却还是一个漫长而艰巨的过程。

最后，就是需要我们消费者的努力。共享单车目前的破损率较大，除了正常使用中的损耗外，还存在很多素质较低用户的“故意破坏”，社会大众的素质教育也迫在眉睫。

共享单车不是慈善事业， 盈利还是主要目的。

从去年6月份开始，多家共享单车企业纷纷停摆，如何盈利，甚至说如何能良好地维持基本运作成为了这个行业面临的难点。

DCCI互联网数据中心专家胡延平此前在《央视财经评论》中表示，共享单车企业要想盈利，要想解决自己的问题，需要补好三门课：第一就是精细化运营;第二要通过技术驱动去解决损耗率高、无法追踪等等的问题，包括应用大数据去优化布局;第三是长期耕耘，包括跟一些大..合作，增强产品服务的增值能力，一步一步逼进成本效率的临界点。这是一个时间问题，不会那么快实现，但是也不是永远不可能有实现的那一天。

共享单车繁华落尽之后，也让人开始思考：共享单车本质还是租赁模式，而这种模式是真的用户的痛点还是伪需求？

有行业人士表示，“最后一公里”从来都是人们的出行痛点，没有共享单车，也会有人力车、黑车、平衡车等等其他的代步工具出现。所以从一定程度上来说，共享单车并不会凉凉甚至是消失，但这个行业的确还需要更加规范化的发展。

长按.. 即刻关注天哥！更多新奇趣资讯等你发现！