全球及美国首张无人机配送贸易化“驾照”先后落地，国内还要多久？

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起原：智能相对论（aixdlun） [原文来自：www.ii77.com]

前不久，美国首张无人机配送“驾照”正式落地，获得者照样之前在澳大利亚拿下全球首张无人机贸易航行许可的谷歌。

最早提出无人机配送的亚马逊被谷歌两次捷足先得，贝佐斯心里必然欠好受。但真正要说起来，最早起头实现无人机贸易化配送的是冰岛，早在2017年冰岛就起头了无人机贸易化配送办事，是由无人机物流公司Flytrex与冰岛最大网上零售商AHA配合供应，首要用于跨河流运输，将货色输送到河对岸。

国外的无人机配送已经起头进入贸易化阶段，国内固然动静挺大，但显然还有段距离，具体原因是什么呢？

三个层面的中美对比

决意无人机配送贸易化有三概略素，政策、手艺及市场，智能相对论剖析下来，中美在这上个层面上的对照，整体上中国并不落下风。

1、政策上中国比美国加倍开放

政策许可是无人机贸易化的先决前提，单看国度政策其实中国比美国加倍开放。

无人机在美国一度被视为最高秘要，无论是在出口照样国内市场方面，治理力度都非常大，早年FAA（美国联邦航空治理局）接纳的是“一刀切”模式，不许可人机进行航拍、农业喷洒农药、包裹递送以及其他贸易用途，甚至说绝对不会许可无人机贸易化。

这些政策一度使得亚马逊放话要将无人机测试移至国外，在他们看来司法限制成为了美国无人机成长的最大阻碍。

最终美国当局照样顶不住市场需求的压力，2016年不得不逐渐开放相关政策，无人机贸易化的历程逐渐打开。

国内针对民用无人机范畴在监管方面加倍开放，在2008年之后，我国就有无人机在农林保值、电力放哨、航拍等范畴起头工作。无人机配送，也在部门城市或区域起头了试点航行。

但问题也非常显着，固然在整体上加倍开放，然则在细节治理上远远没有美国周全，这也是阻碍无人机在货运物流方面方面成长的首要身分。

直到近两年，起头出台一系列政策，例如客岁发布的《民用无人驾驶航空器经营性航行运动治理法子（暂行）》及本年发布的《特定类无人机试运行治理规程(暂行)》，起头为无人机配送贸易化构建政策前提。

2、手艺上中国已逐渐追上

手艺是无人机配送贸易化的根蒂，在军用无人机范畴，中国或许还处于掉队位置，但要说在民用级别，中国的无人机手艺与美国比拟绝对不遑多让。

单看大疆无人机的市场份额便可见一斑。近年来，大疆紧紧占有着全球70%的民用无人机市场份额。

在专利数量上，自2015年起头，国内无人机专利数量起头了爆发式增进，固然2018年数量有所下滑，但依然达到了7000件以上。

再加上资源及各大公司注重，像顺丰、京东、阿里巴巴等集体对于无人机配送方面的投入都可谓不竭余力。

而且顺丰、京东、阿里都有在局部区域或园区起头进行无人机配送试运行。

所以，手艺上也不该是中国掉队于美国的首要原因。

3、市场需求中美不是一个量级

市场需求将决意无人机的使用价格，在这方面中国无疑比美国拥有更大的市场。

仅在快递行业，凭据4月初国度邮政局发布的数据显露，2018年我国快递买卖量达到507.1亿件，人均快件使用量为36件，较上年增加7件。2018年我国快递买卖量跨越美、日、欧蓬勃经济体之和，规模一连五年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。

当然还要加上外卖市场，CNNIC申报数据显露，截止到2018年12月，国内网上外卖用户规模已达4.06亿，2018年全年的配送订单量跨越了200亿单。

而外卖的发源好多人认为是美国，但成长到今天两国的外卖市场已经差的不是一星半点。

所以在市场端中国比美国对于无人机配送这一高效、便捷的体式加倍盼望。

当村包抄城市”被美国人学会了

在政策、手艺及市场都不输美国的情形下，为何照样美国先一步杀青无人机配送的贸易化落地，这是一个关乎国情的复杂问题。

航空保障在国内属于第一级其余要务，是其他任何器材都无法挑战的，这并不是说美国不正视航空保障，而是美国在具体政策、监管体式等方面加倍完美。而且中国的生齿密度远不是美国能够比的，一旦无人机在配送途中发生问题，或者会引起极大的连锁问题。

此外，就是路径选择上，认识国内的无人机配送结构能够发现，无论京东、阿里照样顺丰，其试运行大多是选择以城市为中心向周边笼盖的体式，例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地进交运营，这就注定将面临更多的问题，而美国却选择了“农村包抄城市”的体式。

特朗普时代的美国似乎十分喜爱“农村包抄城市”的这套打法，从他选举起头，就是农村区域票数遥遥领先，直至上任总统。如今美国的无人机贸易化也起头了“农村包抄城市”路线。

谷歌拿到美国首张无人机配送派司后，其规划本年炎天于弗吉尼亚州村庄区域起头。

比拟城市，从农村区域起头有几大优势：首先，现阶段摆在全球无人机配送行业眼前最大的问题，无疑就是平安问题，在国内无人机配送迟迟无法周全铺开，平安问题也是首要身分。农村区域没有什么高楼大厦，生齿也相对较少，进而杜绝了发生严重平安事变的风险，所以选择从农村区域起头，无疑是解决无人机配送平安性的良方。

其次，比拟城市农村的路面交通加倍复杂，多山多丘陵的地舆情况让无人机配送的价格获得最大水平施展。

最后，连系国内情形，农村区域的市场需求不容小觑。今朝国内县级或村级物流是行业成长的盲点，但相对的农村互联网消费却正在蓬勃成长，在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商..接踵发力农村电商，据商务部数据显露，2018年全国农村收集零售额达到1.37万亿元，同比增进30.4%；全国农产物收集零售额达到2305亿元，同比增进33.8%。

在农村率先启动无人机配送办事，无疑加倍相符今朝的市场成长趋势。

除了“快”还需要“稳”

无人机配送贸易化在国外多点开花，对于国内而言其实是件功德，国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的贸易化落地而一味求快。

因为尽量已经拿到全球及美国首张的无人机配送派司，但也并不代示意在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。

例如续航问题就一向是无人机的痛点地点，而将无人机运用到物流配送范畴，续航能力更是重中之重。

究竟谁也不进展本身的货色倏忽来个自由落体，或许无人机没飞多久就又需要充电，这对于效率至上的配送物流而言是决不许可的。

还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货色时的确充沛，但显然需要配送的货色弗成能都是小件，也就是说无人机配归还无法全方位笼盖所有品类的商品。

再加上有接触过无人机的都知道，尽量是小型无人机在航行时也会发生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。

这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇，甚至还引起本地500居民联名申请，要求废止这一项目，他们埋怨无人机在航行过程中发出的噪音严重干扰了人们的歇息，感受仿佛置身于一个砍木场，造成了焦虑情绪，而且还吓坏了四周的各类动物。

最后，关于无人机配归还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都邑带有摄像头，如许一来不管有意无意都邑拍到别人的隐私，更况且无人机是在天上工作，这让人很难预防。

今朝谷歌给出的解决方案是，携带低像素摄像头，只需要具备导航功能，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的照样被拍了。

所以，谷歌的贸易化先行，能够为国内将来的无人机配送树立起一个参考，贸易化路径该怎么走，问题若何解决，都能够对照谷歌的模式来进行。

小结

其实，以今朝国内市场来看，对于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送或者还不如无人车配送来的实在，固然在效率和便捷水平上，无人机的优势的确很大。

再加上无人机配送落地的实际问题，短时间在国内不会显现无人机配送的大规模应用，估计或者还需要再等3-5年。