Google I/O 大会上的这个信息，展示了汽车交互的将来

Google 对汽车的影响毫不仅仅是把持系统 [原创文章：www.ii77.com]

今天凌晨，一年一度的 Google I/O 斥地者大会正式召开。

按照以往的老例，汽车依然不是主角。

然则谷歌一向没有掩盖对汽车的野心。在大会前的一周，Google 就已经提前起头透露了在汽车范畴的一些信息，简洁清点一下。

三条腿走路

Android Automotive OS

首先是在月初，Google 公布向斥地者开放 Android Automotive OS 的斥地权限，迎接斥地者针对 Android Automotive OS 进行第三方应用的斥地（今朝首要为媒体应用，之后会扩展到导航以及通信软件等）。而在 I/O 大会上，Google 也有专门为汽车斥地者预备的运动举办。

关于 Android Automotive OS 的各种细节，包罗好坏、前景以及竞争者，我都在介绍首款搭载车型 Polestar 2 的时候就有过具体剖析， 这里不再赘述。

简洁一句话，这是一套谷歌基于 Android，针对车载场景专门研发的把持系统，能够和车辆底层架构深度连系，相符车规使用要求。

事实上，从 2017 年发布之后，Android Automotive OS 将会在本年起头正式商用的落地，包罗沃尔沃、雷诺-日产-三菱联盟在内的车企都公布会在接下来的车型中搭载 Android Automotive OS。

一套好用的系统能够只把导航、通信等根蒂体验做好。但一套精良的系统背后，必然是有大量第三方资源进行撑持。

而公布向第三方斥地者开摊开发权限，也能够看出 Google 进展可以有更多相符 Android Automotive OS 交互逻辑的软件和办事显现，从而获取车企和用户的好感。而对于斥地者来说，Google 在 Android Automotive OS 上陆续了 Android Auto 的系统架构，很大水平上降低了斥地的难度。

Android Auto

而在大会的前一天，Google 的车机手机映射方案 Android Auto 也迎来了更新，首要集中在以下几个方面：

1. 暗色模式的到场，新的 UI 气势可以适配更多内饰色彩。暗色模式下色块的应用，能凸起要害信息的视觉重点。

2. 同屏把持功能使得用户可以在统一页面把持多个功能，例如在导航时可以查察而且经由语音掌握德律、媒体等功能。为此，Google 从新设计了分歧功能的页面结构，使得分歧功能同时显现时，不会造成互相关扰。

3. 用户在开启 Android Auto 后，手机中的音乐、导航信息可以无缝跟尾到车内屏幕。

今朝为止，Android Auto 已经支撑了跨越 50 个品牌的 500 多款车型。

Google Assistant 到场驾驶模式

在 I/O 大会的首场 Keynote 中，关于汽车的内容不多，首要是 Google Assistant 和驾驶模式的连系，可以经由语音进行悉数把持。与此同时，手机中设置的目的地，预约的餐厅、家人地址等信息都可以被挪用，使得用户使用 Google Assistant 的陆续性非常强。

我只用几个简洁的词来归纳：审美在线、功可以用、全语音交互流通、AI 能力壮大、可挪用手机内各类接口及数据。

总之，对于好多人来说，老旧式子的汽车、甚至是新车的 IVI 系统都不会太友好，而 Google 给出的手机版解决方案很大水平上能改善这个情形，并且是以极低的成本（理论上支撑所有 Android 手机，注重要害词：理论）。

从如许的产物矩阵能够显着感知到，谷歌对于汽车的「入侵」切实是越来越快了。

语音交互能有多好用？

最后说点看起来跟汽车关系不大的，也就是 Google Assistant。在 I/O 大会现场，Google 展示了全新的 Google Assistant，有几个点值得存眷。

首先是免叫醒词的多轮交互，用户在叫醒语音助手之后，能够直接使用语音把持手机的各类功能，而且多轮交互中不要求上下文有逻辑顺序。

其次，能挪用的数据和接口非常多，是以 Google Assistant 能实现跨 App 的挪用。在现场，Google 也展示了经由语音掌握，向特定用户发送特定图片（经由语音描述图片的内容进行选择）的把持。

凭据 Google 的介绍，他们把语音识其余模型从 100GB 压缩到了 0.5GB，从而削减了收集通信延迟，最终实现了 10 倍的交互速度提拔。

从 Google Assistant 显现的能力，我见到了「AI+语音+硬件」连系的体验事实能做的有多精良。稀奇是这种系统级的语音助手，可以挪用设备中大量的软件数据（跨软件）、硬件以及云端支撑。这就导致了用户真的能够在大多数场景下，敌手机的各类功能能够进行全语音把持。

解说一个概念：我不认为语音可以承担所有车内交互的义务，但驾驶场景下的好多把持若是能用语音来完成，必然会提拔驾驶的平安性。

这就导致 Google Assistant 显现的特征非常相符汽车驾驶时的需求，事实上 Google 也的确在这么做。

当然，这么做有一个大前提，就是语音助手需要非常伶俐，可以快速懂得用户的语义（甚至是不规范的话术）。其次，语音助手回响速度充沛快，和云端通信不克有显着的延迟。最后在执行的时候，需要能从底层综合性的挪用各类软硬件的数据、接口来完成用户发出的指令。

不外今朝为止，Google 在汽车范畴还不克像手机或许智能音箱那样，从上粗俗供给链掌控软硬件。就算是底层系统级的 Android Automotive OS 加持 Google Assistant，今朝来看很也许率只能在 IVI 系统层面实现无缝跟尾的语音交互。至于整车的各类传感器、ECU 等部件以及车辆相关的大量数据，都还紧紧握在主机厂和供给商的手里，Google 做为一个后来者，很难快速霸占。

但从某种水平来说，Google 给汽车行业展示了一个很好的参照物，语音交互的体验事实能做到什么水平。

最后，不得不老生常谈的一点是，我们在商议 Google 的时候，照样需要把国内和国外分隔来看。而 Google 展示的这一切体验，很也许率上短期之内不会在国内落地。就算是即将上市的 Polestar 2，都只能选择天猫精灵、高德地图、科大讯飞等合作伙伴来取代 Google 原生的办事。

回到我上面所说的概念，一套体验精良的系统，必定要做到完美的软硬件连系，而且这个概念不光仅是针对车载场景，而是所有智能硬件。从这个角度来看，我相信即将上市的 Polestar 2 的车载系统体验不会差，可是离我看到的 Google Assistant 在手机中的应用场景一定会有不小差距。

不外我并不是质疑这些国内供给商的研发能力。而是在素质上，系统级应用和第三方应用可以挪用的接口和权限必然是有不同的，固然或者使用起来不显着，但差距必然是存在的。

当然，我们至少已经看到了 AI 加持的语音交互在今朝手艺前提下能做到多好。光看这一点，Google 就已经充沛精良了。

  ？

问：你认为语音是将来首要的车载交互进口吗？为什么？

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