马斯克透露未来..秘籍，有人表示这让人绝望

美团CEO王兴在社交媒体上称：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，而一辆特斯拉只要1000万行，真是令人绝望的差距。这雷同于2008年塞班和iOS的代码行数不同。”  [原文来自：www.ii77.com]

而马斯克在推特上说：“代码行数当然是越少越好，写一行加一分，但删一行得算两分！”

在汽车范畴，特斯拉的软件实力是公认的“遥遥领先”。据《汽车新闻》报道，奥迪CEO马库斯·杜兹曼近日在公共场所透露，奥迪在主动驾驶范畴和软件手艺方面要掉队特斯拉两年。在此之前，公共集体CEO迪斯也曾表达过雷同的概念。

特斯拉客岁卖软件收入14亿

据《华尔街日报》报道，近日，特斯拉发布第二季度财报，整体营收为60.4亿美元。该季度共发生了4.18亿美元的自由现金流。同时，特斯拉一连四个季度实现盈利，现在股价已经达到本年岁首的370%，市值更是高达2951亿美元。

特斯拉方面透露，这些利润首要来自疫情时代员工薪酬支出削减、当局激励，以及与完全主动驾驶功能发布相关的递延收入（4800万美元）。而且跟着时间的流逝，特斯拉将从软件中获得更多收益。

《..》有谈论指出，特斯拉软件和硬件的售价比例要比传统汽车高得多，售价约4万美元的Model 3，个中主动驾驶软件的售价就接近1万美元。

2019年，特斯拉共交付了约36.8万辆汽车，约有57％的客户选择了主动驾驶软件包。

假设软件升级的平均售价为6500美元，那么2019年特斯拉单是软件收入就有约14亿美元。

马斯克透露卖车只是起头

在特斯拉的软件中，根基的辅助驾驶，也就是Autopilot为标配，以2000~3000美元的价钱包含在特斯拉的售价内，首要实现主动直线行驶和主动跟车两项功能。

完全主动驾驶（FSD， Full Self-Driving Capability）属于可选项，首要功能包罗主动进出泊车位、主动换线、识别并执行红绿灯、智能理睬，以及能够执行点到点的主动驾驶能力等。从趋势来看，FSD单价在曩昔1年内已经一连3次提价，从5000美元提拔到了今朝的8000美元。

在财报会议上，马斯克透露：“短期而言，全主动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机。”

除了Autopilot和FSD之外，特斯拉此前的软件升级根基上都是免费的。但2019年之后，特斯拉起头对软件升级办事收费了。

特斯拉在汽车行业首次引入了软件应用市肆的概念，轻易用户购置软件升级。车主能够在特斯拉App中购置辅助驾驶功能、完全主动驾驶功能、加快机能提拔，以及其他高端功能。

同时，特斯拉首度开启高级保持办事收费模式，车主支出了办事费后才能使用实时路况、卡拉OK、流媒体等功能。

凭据科技媒体electrek报道，特斯拉有望在岁尾前推出FSD的相关订阅办事，价钱约为每月100美元。

一旦完成软件订阅办事的贸易模式转换，每辆激活FSD的发卖车辆都有望为特斯拉进献持续的现金流。

汽车业鼓起软件开源活动

跟着汽车厂商纷纷起头研发汽车软件，开源软件在汽车范畴变得受迎接起来。

丰田汽车是开源软件..的果断支撑者。两年前，该公司率先在新款凯美瑞的信息娱乐系统上运行基于Linux的开源手艺..，以跟上科技公司在汽车软件斥地方面的措施。

丰田是AGL（Automotive Grade Linux）联盟的汽车制造商之一。AGL是一个根基的、开源的汽车应用斥地..，汽车制造商能够对其进行定制，而不需要为每种车型从头编写系统代码。削减斥地时间和成本，是最焦点的要素。按照AGL杀青的内部共识，系统的把持..大约有70%首要由通用代码构成，其余30%能够由车企自行定制，以施展分歧品牌车型的差别化。此外，AGL联盟从搭建信息娱乐斥地..起头，也着眼于支撑将来的主动驾驶和互联网汽车办事。值得一提的是，上汽也在客岁到场了AGL联盟。

《福布斯》有谈论认为，软件斥地是拖累一些汽车制造商的焦点问题。编写代码已经成为汽车斥地中一个越来越麻烦、复杂的部门，传统车企斥地一款软件需要数年时间，而一些科技公司斥地一款产物或者只需数月时间。

这时，开源软件的优势就很显着，其能够显著地削减车企的斥地时间，并将软件工程师的昂贵投资最小化。

为了快速进入汽车行业，一些科技巨头同样接纳了雷同的策略。为了快速在汽车行业竖立Alexa数字助手的市场地位，亚马逊公司同样接纳了开源软件的策略。亚马逊经由与Nuance、Voicebox等汽车智能语音公司合作编写代码，使车载应用法式可以兼容多种语音识别手艺，从而消弭了斥地者兼容多个版本的需求。

很快，AGL也迎来了亚马逊的加盟。“Alexa集成到AGL后，斥地者构建语音体验的过程大大简化了。”该公司相关负责人透露，这将加快语音办事进入汽车的速度，而且经由AGL，有机会将语音体验扩展到整个汽车行业。公共也在近日透露，该公司进展使用开源体式改善其正在斥地的汽车把持系统。

几年前，特斯拉公布，为了鞭策电动汽车手艺的提高，向全行业开放手艺专利组合。“我们不会对任何诚意进展使用我们手艺的人提起专利诉讼。”其时，好多人认为这只是特斯拉的一次炒作。紧随厥后，丰田汽车也公布将开放近2.4万项“汽车电气化”专利许可。在此之前，2015年1月，该公司公布将免费供应5680项与燃料电池驱动系统相关的专利。

《..》认为，这些企业的开源策略，旨在鼓励市场介入者之间进行健康的合作和竞争，而不是将资源转移到环绕常识产权的诉讼上，这对处于肇端阶段的行业是促使其进步的最佳体式。

而为了追赶特斯拉，其他车企对软件进行开源或许将成为一种新的潮水。