比甘肃还长的内蒙古，东西为何不相顾？

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内蒙古自治区是我国陆地面积第三大的省级行政区，118.3万平方千米的地盘面积相当于3个..。因为内蒙古的地区局限由东北向西南延伸，在地图上呈现为一个狭长的外形，器材直线距离2400公里，南北跨度1700公里，最窄处约300公里。

如许奇特的邦畿外形轻易让人得出一个结论，即内蒙古必然具备一条贯通器材的交通要道。

然而事实并非如斯。内蒙古区内不光没有纵贯器材的铁路，甚至到今朝为止位于最东部的呼伦贝尔市还没有一条高速公路能够不经由外省直达首府呼和浩特。这是为什么呢？

内蒙古主体由连续串伟大的高原构成，整体上西南高而东北低，贺兰山、阴山、大兴安岭是其主要的地舆分边界。

地形虽升沉不大，但因为季风从东至西的快速削弱，内蒙古内部呈现出与其伟大跨度想成家的复杂地貌和生境。

其干旱的西部与相对湿润的东部有着伟大反差，黄河流过的河套区域被浩瀚戈壁与沙地包抄，大兴安岭则使内蒙古东部的水系与东北区域慎密相连（辽河、松花江、黑龙江流域）。

一方水土养一方人，内蒙古的内部差别同样反映在人与社会层面，这里不止一个中心，也不止一条界限。

内蒙古的十二个盟市，除锡林郭勒盟兼有器材特点之外，能够简略分为器材两个分区。东部区一样指的是呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市这四个盟市，称为东四盟。东四盟的民风、饮食、传统民居等都与东北三省邻近，汉语方言口音为东北官话。

而西部区则包罗乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、阿拉善盟、巴彦淖尔盟和乌海市七个盟市。西部盟市的生齿多来自从明朝中期至民国初年四百余年走西口的汉民，汉语方言为晋语，民风特征有典型的晋陕气势。

在分歧特征划分的分歧群体的背后，是差别显著的生存前提，内蒙古东部区位于我国季风天气和大陆性天气分边界上，大兴安岭纵贯于其间，天气相对湿润，但极严寒。

大兴安岭及以东区域多是林区风貌，以落叶松、云杉等针叶林为主，全年平均气温-5.3℃的中国冷极根河就位于呼伦贝尔市的大兴安岭林区；以西部则是草原景观，地形平缓，水草丰美，河流纵横。

中国最大的草原呼伦贝尔草原就位于内蒙古东部大兴安岭以西，面积为1126.67万公顷，也许相当于一个浙江省，而包含大兴安岭区域的呼伦贝尔市则有26万平方公里，约为江苏和山东两省面积之和。

内蒙古西部则大部门位于非季风区，降水较东部稀少，南部的鄂尔多斯高原有着与黄土高原雷同的千沟万壑的地貌特征，作物以莜麦、荞麦为主。

固然从鄂尔多斯向西、向北，分布着浩瀚戈壁和沙地。但黄河在此处绕了一个大弯，使得内蒙古的前套、后套加上宁夏的西套，构成了中国西北主要的巨型绿洲。这里对中国汗青发生了重大影响，也成为今日内蒙古的政治和经济重心。

内蒙古数千公里的跨度让自治区内器材两不相忘，而地形的复杂多样无疑加深了道路的扶植难度，不管是高速公路照样铁路，要穿越崇山峻岭、大江大河、茫茫雪原和无边戈壁都对设计施工甚至道路养护提出了艰难的要求。

内蒙古自治区绝大部门都位于中国的胡焕庸线以西，广袤无垠的地盘上仅有约2500万生齿，这在中国的34个省级行政区之中排名倒数，十二个盟市之中生齿最多的赤峰市辖区也只有约434万人，而首府呼和浩特市辖区只有约287万人。

生齿本就稀少的内蒙古，即使成功扶植一条器材交通的通道，使用率也未必会达到预期，这是因为内蒙古自治区对于器材交通的需求并不大。

内蒙古的首府呼和浩特市有别于其他省区的“省城”模式，对区内其他处所的影响力十分有限。

首先说内蒙古东北部的呼伦贝尔市。该市东南有大兴安岭林区，西南则凭借界河哈拉哈河与蒙古国相望，北接火食稀少的俄罗斯远东区域，地舆上相对阻隔，就连原住..的方言都是奇特的巴尔虎-布里亚特方言。

呼伦贝尔市内部的区县如海拉尔、满洲里、扎兰屯都是近代随东清铁路扶植而成长起来的，对呼伦贝尔区域吸引力最强的大城市就是东清铁路的横纵枢纽哈尔滨市。且呼伦贝尔市与首府呼和浩特市都并列为三线城市，是以首府在此地的影响力式微，该地生齿向首府呼和浩特举止量并不大。

东部除呼伦贝尔市以外的赤峰、通辽、兴安盟和锡林郭勒盟称为内蒙古东南部区域，在内蒙古自治区内属于生齿最浓密的区域，位于西辽河流域，天气湿润又没有东北部那样严寒，泥土肥饶，对照适合农牧业成长。

内蒙古东南部区域有很大一部门地区前身为东北关外四省的热河省，1955年7月30日撤销热河省，辖区离别规划于河北、辽宁和内蒙古自治区，时至今日，该区域在经济上依然与辽宁关联亲切。从地舆上来看，内蒙古东南部更临近北京、沈阳，因虹吸效应自然有向东南成长的趋势，赤峰居民甚至有内陆上班、辽宁买房的现象。

而内蒙古经济的中心在于呼包鄂，这里也是内蒙古自治区矿产资源最为雄厚的处所，鄂尔多斯一度凭借“羊煤土头”（羊绒、煤炭、稀土、自然气）登顶中国人均GDP榜首；始建于1954年的包头钢铁集体让一座322平方公里的伟大城市拔地而起，也被《纽约客》杂志称为“中国最子虚繁荣的城市”；以乳成品和原油加工为支柱的呼和浩特市正在西部斥地的脚步中崛起，这三座西部城市构成的三角地带就是内蒙古成长的根基盘。

问题在于首府对于处所资源的吸引力仅局限于中西部区域，或许未来呼包鄂经济区进一步成长会扩大叫和浩特的影响力，但今朝来看并没有这个趋势。

2019年内蒙古的GDP总量排名全国第20名，人均第八，这本是个不错的成就。但其经济构造单一，依靠于对外输出矿产资源，经济对外依靠首先施展在道路交通上，优先向东部输送资源是其首要扶植思路。

由此可见，无论是从经济收益照样看地舆上的天然前提，扶植一条横贯内蒙古自治区器材生命线都不是那么合适。

不外久远来看，内蒙古自治区内联八省外接俄蒙，地盘广袤资源雄厚，成长潜力很大，保持内蒙古器材部具有必然的计谋意义。

那么为什么至今内蒙古的省内交通仍然不连贯呢？

首先铁路上，除了经济需求之外，内蒙古的器材部铁路管辖权分属三家铁路局。内蒙古呼伦贝尔市的铁路是东北铁路网丁字形架构的主线之一，属哈尔滨铁路局（现中国铁路哈尔滨局集体有限公司）管辖，呼伦贝尔区域的铁路支线规划扶植权也归哈尔滨铁路局。

内蒙古东南部包罗兴安盟、赤峰、通辽的铁路，根基悉数线路都归于沈阳铁路局管辖，仅集宁到通辽的集通线一线属于呼和浩特铁路局。

而呼和浩特铁路局的管辖局限，就是以通辽市为起点的内蒙古中西部区域。

涣散的铁路管辖权，使得内蒙古的铁路规划扶植思路从来不以关联自治戋戋内交通为焦点。

公路方面，比拟铁路治理扶植权涣散的情形，统一归于自治区公路局管辖，是以内蒙古公路网能够互相连通，精密如网。但国道与高速公里的扶植与铁路扶植思路邻近，办事于内蒙古的外向型经济，轻易煤炭、稀土等资源向外输出。

若是一个来骄傲洲里的学生要到首尊府学的话，火车需要先经由黑龙江齐齐哈尔、吉林白城、内蒙古通辽市最终辗转到呼和浩特，时间长达近34小时。而若是一个来自阿拉善额济纳旗的学生若是考上内蒙古最高学府内大在满洲里的分校，那么他要坐火车的时长则为49个小时。

不外跟着交通运输部发布了到2030年的高速公路网规划发布，这一汗青级难题获得了初步回应，在规划的线路中，呼伦贝尔市阿荣旗至呼和浩特一线的扶植或将终结内蒙古自治区器材无高速公路相连的汗青。

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